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　美国全国零售联会(NRF)下属的“全球港口追踪”网站{zx1}一期报告预测，未来5个月美国进口集装箱是逐月攀升，两位数字增幅是必不可少的，这对加速传统圣诞节购物旺季会带来正面积极意义。

　　据协助整理资料及信息的Hackett Associates创办人宾?哈克特的看法，从承运人的角度和观点所持有的信念，全球和美国经济要陷入双底衰退的风险性不太存在。“几乎所有的海运承运人，现在已接受不会有一个重新陷入第二次经济衰退的现实，增长不会在短期内结束。许多船公司已经恢复服务，过去已被撤销的航线，目前正在逐步复航，几乎没有{yt}不出现新公布的附加服务和收费项目产生。”

　　研究显示，美国港口4月份共处理集装箱120万箱，同比上升16%；环比上升7%；4月份的表现已显示出美国港口已经连续五个月吞吐量在上升。这是经过连续28个月货量下跌之后，出现基本局面扭转的好兆头。

　　报告又称，预测由5月至10月是传统上每年入口的旺季，5月份货量120万箱、10月份是130万箱，若果与去年同期相比，应有10至15%的升幅。

　　2010年上半年，全美港口集装箱吞吐量在660万箱，同比有可能在升幅12%。美国零售商联会副总裁、特别负责供应链与客户政策的葛特表示，面对这些预测数字，零售商会继续监测其他经济指标，以确保进口适量商品。

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10大最繁忙港口7个在中国 

经历了2009年最惨淡的一年后，全球航运业正显示出扭亏为盈的迹象。从货物运输的标准箱量(标准箱，20英尺标准单位)来看，全球10大最繁忙港口中有7个位于中国。

　　事实上，亚洲的出口能力具有决定性的地位，以至于在该地区之外，只有迪拜和鹿特丹两个港口上榜。

　　全球最繁忙的港口：

　　新加坡这个全球最繁忙的港口去年集装箱处理量超过2580万个标准箱。

　　中国上海中国在去年超过德国成为全球{zd0}的出口国，而上海则是中国最繁忙的港口，吞吐量超过2500万个标准箱。

　　中国香港由超级富豪李嘉诚控股的和黄港口控股是全球{zd0}的集装箱港口运营商，在全球9个最繁忙港口的其中6个设有码头。

　　中国深圳中国大陆第二个最繁忙的港口，一直在扩大其在华南地区的市场份额，因为这里邻近珠三角地区的工厂,但对香港造成了一定的影响。

　　韩国釜山韩国最繁忙的港口，去年货物处理量将近1200万个集装箱。韩国{zd0}的集装箱航运公司韩进海运预计今年将转亏为盈。

　　中国广州第三个位于中国南方珠三角城市的港口。去年，广州港集装箱吞吐量超过1110万个标准箱。{zd0}的运营商是国有企业广州港集团。

　　阿联酋迪拜全球第四大集装箱码头运营商迪拜环球港务集团由迪拜世界集团控股，迪拜世界集团是一家国有控股公司，最近被迫重组了235亿美元的债务。

　　中国宁波集装箱处理量超过1050万箱。宁波港与其邻近的、更大规模的上海国际港务集团形成竞争格局。

　　中国青岛干散货船在青岛及澳大利亚纽卡斯尔等港口排成长队的现象反映了原材料不断增长的需求。去年，青岛的集装箱码头货物处理量达1020万个标准箱。

　　荷兰鹿特丹欧洲{zd0}的港口，{dy}季度集装箱吞吐量增长16%，至260万个标准箱，主要是受亚洲贸易的推动。

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中日韩三国港口竞争激烈

继中国多个沿海城市表示要大力兴建港口之后，作为世界上第五大集装箱港口，韩国釜山正考虑一个雄心勃勃的规划：计划在2015年前完成建设一个有30个泊位的新港口，并依托一个巨大的物流园。如今已有13个泊位投入使用。

　　釜山座落在北美和欧洲主干航线上。不过随着越来越多的船只直航中国，釜山正改变定位成为一个中转港口。集装箱船可以在这里卸载，分装至较小货轮上，直接运往日本诸多小港口。由于日本内陆运输成本颇高，上述策略比起将集装箱运至横滨和神户等大港口要节省很多。

　　而中国也是釜山规划中一个重要考量因素。随着低成本的纺织、制鞋等行业近年来转移至中国，釜山知道必须得保留住其重要的轮船部件和汽车零件制造业。中国也是釜山重要的旅游推广市场，因此希望通过增加投资，打造一个能够与新加坡和上海媲美的超级港口。

　　其实在此之前，日本政府就设立了专门委员会，以选择对哪些港口进行投资，东京港等日本重要港口城市正为此展开激烈竞争。近年来，日本港口吞吐量在中国、韩国和新加坡的竞争下日益流失，主要是因为后三者成本通常更低，此外日本索尼集团、三菱重工等纷纷将生产转移到工资更低的中国，也影响了日本港口业务。该委员会成员、日本国会议员长安丰(Takashi Nagayasu)指出：“日本港口正在流失市场份额，这对日本经济造成了损害，因此我们必须解决这一问题”。很显然，中国竞争因素已经在影响东北亚港口建设的格局。 

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沪港口上月吞吐量再超新加坡 

经济复苏步伐在加快，海贸活动亦相应加速，上海港充分抓住此良机，加大港口码头装卸作业力度，已经连续2个月单月集装箱吞吐量超过新加坡港。在新加坡海事及港务管理局刚公布{zx1}集装箱吞吐量统计中，5月份新加坡港吞吐量录得242.2万箱，同比上升15.4%，环比升4.3%，而上海港的吞吐量同月刷新纪录，达到256.2万箱，比新加坡港同月的还多14万箱，再次成为全球单月{dy}大集装箱港。

　　上海港头5个月集装箱总吞吐量是1141.5万箱，同比上升18.16%。新加坡港则录得1166.84万箱，同比上升14.3%，两地在头5个月吞吐量相差25.34万箱。

　　从累计货量来看，新加坡仍然超前上海，名列全球{dy}大集装箱港之首，上海仅居次席。香港港口要待今日始公布数据，目前难作预测。

　　占新加坡港口集装箱九成以上的新加坡港务集团(PSA)，5月份吞吐量录得236万箱，同比上升15.6%。而另一个小型港口裕廊港同月份只有6万多箱，产量很低。首5个月集装箱总吞吐量是1130万箱，同比上升13.7%。

　　统计指出，上海港今年柜量大幅回升，4月份达到236万箱，略高于新加坡港的232万箱。上海港5月份柜量再升至256.2万箱，比去年同月的209万箱激增22.58%。

　　负责经营上海本港的上港集团今年将转变港口发展方式，经由调整部分资产布局，应对产能过剩，该集团将组建长江港口物流公司，以此平台整合上海集海航运、江苏航华国际船务代理、重庆东港集装箱码头、四川宜宾港等18家企业。

　　穗港超额完成月计划

　　新成立的长江公司由上港集团独资设立，经营管理资产主要包括船队、港口码头、物流园区、仓库、代理，资产总额近百亿元，经营船队规模近百艘，经营航线覆盖长江流域全境；经营港口资源包括长江流域的重庆、武汉、九江、南京、江阴、长沙、宜宾等主要港口，并在部分港口设立大型物流园区和仓库。

　　另，5月广州港集团货物吞吐量完成2370万吨，集装箱完成87.1万标箱，均超额完成月度计划，环比和同比均有增长。

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中远川崎第7艘30万吨级矿砂船起锚扬帆 

6月12日，南通中远川崎船舶工程有限公司(简称中远川崎)首次为日本航运企业建造的30万吨级超大型矿砂运输船“宝民”号起锚扬帆，直“奔”巴西。这是中远川崎交付的第7艘矿砂船，标志着该公司实现超大型矿砂船产业化目标又迈出了坚实的一步。

　　自2008年12月建成交付我国首艘拥有xx自主知识产权的30万吨级矿砂船以来，中远川崎迅速实现了该船型的产业化目标，平均不到3个月就产出一艘。

　　据悉，“宝民”轮交付后，将投入中国至巴西航线，为上海宝钢承担铁矿石运输任务。

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油轮日租金趋10万美元 

　欧洲各地主要船舶经纪行和分析师近日分别表示，看好中国对原油需求急增，能继续在今年下半年带动超大型油轮(VLCC)租金上升。挪威佛力士船舶经纪行分析师甚至预期，中东至亚洲航线VLCC日租金将可在今年底前攀升至10万美元，不单较上周五水平急升43%，亦是自金融海啸爆发以来的高位。

　　中国海关上周公布，5月进口原油1784万吨，虽较4月创历史新高的2117万吨稍见回落，但首5个月原油进口累计达到9569万吨，按年仍增长29.3%。

　　挪威船舶经纪商劳里岑和史塔莫利(L&S)分析师詹森表示，油轮市场能恢复至现水平，中国原油需求是最主要因素。总部设于瑞典斯德哥尔摩的船舶经纪公司Nor Ocean Stockholm执行董事曼森称，中国庞大的需求量，是对超大型油轮市场的{zd0}支持，而且现时有更多中国租家在波斯湾以外的地区装货，航程进一步延长，正在推高租金水平。

　　租金将大幅攀升

　　油运航程增加，油轮租期仍会随之增加，不单令船东多收租金，亦能减少在现货租船市场上放租船舶的数量，从而推高油轮租金。詹森指出，以吨浬数计算，中国对未来油运市场极为重要，他预期，VLCC租船市场根据此因素，进一步提高，平均日租金能在年底前达到88000美元。

　　据彭博社计算，中国4月进口原油按年增加31%，期内VLCC吨位航程亦同步达到113万浬，按年增加33.5%。安哥拉现时已超越沙特阿拉伯，成为中国最主要的原油进口国，累计航程将较以往为长，加上国际能源机构预期中国今年原油消耗量将创新高，各型油轮远期运费协议(FFA)第三季平均日租金已达到44944美元，第四季亦达45466美元，反映市场正估算油轮租金将继续上升。

　　挪威佛力士船舶经纪行分析师瓦宝预期，VLCC平均日租金有望在今年12月升穿10万美元水平，若以上周五伦敦波罗的海航运交易所收报的70025美元计算，租金将再大幅攀升43%。

　　伦敦加尔布雷思船舶经纪公司主席福尔表示，中国现时对原油的需求，有如上世纪60年代的美国和70年代的日本，中国不单从中东进口原油，同时与委内瑞拉和安哥拉等航点较远的出口国紧密联系，将有助平衡现货油轮供求。

　　克拉克森泼冷水

　　VLCC平均日租金今年已累计上升约74%，虽然曾在2月18日跌至年内谷底的22672万美元，但次季平均日租金暂时维持在46454美元的偏高水平。波交所数据显示，中东至日本航线VLCC日租金上次达到10万美元水平，已要追溯至08年7月，假如瓦宝的预期xx，VLCC租金将回复至两年前水平。

　　不过，在一片看好声中，克拉克森研究执行董事斯托福特日前在伦敦透露，对油轮市场前景的看法较为保守谨慎。他认为：“中国原油需求无疑有利于VLCC市场，但急速的需求升势不能持续。”他表示，尽管中国油运模式转变令航程延长，但却同时放慢或减少进口量，因此船东对油轮前景不应太乐观。