试驾

    前面我们已经了解了Active X6的动力装备，那么现在就到了让我们实际验证的时候了。老实讲即便没有电动机的帮助，这款8缸4.4升的发动机动力性能已经很值得称赞，它在5,500至6,400转每分的转速区间内可稳定输出300千瓦/407马力的{zd0}功率，在1,750至4,500转每分的转速区间内可输出600牛顿米的强大扭矩。而综合上电动机部分，该系统{zd0}输出功率为357千瓦/485马力，{zd0}扭矩为780N.m。

    一脚油门下去，强大的动力即刻汹涌迸发，电动机天生的特性使它一运转几乎就能达到扭矩的峰值，这点很好的补充了汽油机在低转速情况下的动力输出不足，所以在全力驾驶Active X6的时候，真的很难感觉到它会有动力输出不足的情况出现。起步、尤其是大油门全力起步的时候，Active X6可以很轻松的让您找到“弹射起步”的感觉。至少，厂家公布的5.6秒的0-100km/h加速时间让我们{jd1}相信。而且，为了强调Active X6的运动特性，它的排气声浪被xx的很高亢，在试驾路段时恰好有一段很长的隧道，我们以低于60km/h速度进入，然后一脚地板油，汽油机被猛然xx，紧接着奋亢、高调的排气声浪回想在整个隧道内，无限刺激着你的肾上腺素。

    除了带来更强大的动力外，Active X6在xx采用电动行驶时，{zg}车速达60公里/小时，这在我们的堵车路段时尤其省油，尤其是在频繁的等红灯或者起步刹车过程中，只要您的油门开度不超过总行程的一般，系统都自动默认为全电力驱动。而在上坡或者临时超车时会根据需要随时自动启动内燃机。两者结合的相当完善，汽油机的介入时机可以说是“润物细无声”，在我们的试驾路段中有不下20处的红绿灯，每当停车后发电机总在{dy}时间关闭，而除了看转速表上的指针动作，我们几乎没有别的办法确认发动机到底是在什么时候开始介入的，一切都那么顺理成章。不过当您在停止状态下原地打方向，如果此时电量不足，发电机会自动启动为电池充电，并且延续很长时间不熄火。

    这里很有必要介绍一下Active X6的刹车系统，因为与我们的传统观念有很大的不同，它的主要刹车力并非来自刹车片与刹车盘之间的摩擦，而是来自一台电动机！为了照顾到能量回收的需要，当我们正常减速时，制动力全由电机B来提供，这有点像我们熟悉的发动机制动。相比较汽油机而言，Active X6上的这台发电机制动力更大，可以达到-0.3g（一般的手刹制动力为-0.1g），满足正常减速需要xx足够。另外，与BMW X6一样，BMW Active X6也配备了动态稳定控制系统，从而具备了一系列增强的功能，如干式制动、制动衰减补偿以及带自动锁定功能的电动机械与液压驻车制动功能等。

    当我们全力制动时，Active X6上所装备的传统液压式制动系统才开始介入工作，前制动盘直径达到了385毫米，后制动盘直径为345毫米，活塞均采用铝材制成，拥有极好的抗衰减能力。另外，由于在低速时发动机是不工作的，所以为了保证液压制动系统的正常工作，Active X6采用了电子真空供给，使制动系统保持了{zd0}功能。

前轮巨大的刹车盘直径达到了385mm，后盘直径也达到了345mm 

    尽管刹车系统被设计的很复杂，但难题全都交个电脑系统区处理就好了，作为驾驶者的我们，根本感觉不到Active X6上这套刹车系统与传统的刹车系统有何区别。它的刹车力度很线性，并且呈均匀上升的态势，刹车踏板踩得越深刹车力度越大，很黏脚很容易操控。

让我一直紧紧乐道的方向盘，手感{jj0}，对手似乎有一种磁力
 

    Active X6上饱满顺手的方向盘是一直让我津津乐道的地方，它就像一块磁铁一样牢牢地吸引住你的手，让人从心底理泛出一丝爱不释手。但凡开过、的人都能感觉到那沉重的方向盘即便是对男性来讲也是个不小的负担，而这个问题在Active X6上得到了很好的解决，Active X6配备了电动助力转向系统（EPS），由电机根据需要以{zd0}效率产生转向助力，这样一来Active X6的方向盘不在傻沉傻沉的，低速下的轻盈与高速下的沉稳，同时出现在了Active X6上。

    BMW Active X6的底盘和悬架采用了与BMW X6 xDrive50i基本相同的技术。前桥采用双转向节臂配置，确保了出色的驾驶动态、优异的驾乘舒适性及平稳的方向稳定性。经过改进的集成式IV型后桥更适应混合动力车型在重量分配和驱动力方面的特点，空气悬架配备了车身自动水平系统，即使在车辆重载时也能提供始终如一的行驶高度，从而确保了车辆的道路行驶性能。在正常情况下，xDrive按40:60的比例向前后桥分配动力，传感器随时测量前后车轮的滑转率。该系统可在数毫秒内调节动力分配比例，与传统全轮驱动系统不同的是，xDrive不仅能够在车轮滑转后做出反应，还具有预见性。配合上达到335mm的高性能轮胎，无论您怎么开它都老老实实的趴在地上，很是爽快。

总结：

    最近一段时间，世界各大汽车厂都相继推出了自己的混合动力产品，可以说再找到新的清洁能源之前，混合动力是我们现阶段的一个{zh0}折中方案。不过在对于如“如何混”这个概念上，各大厂家还是显示出了明显不同，其中Active X6上这套与合作开发的混合动力系统就很能说明问题，虽然同根同源但更加注重对于性能方面的平衡，比如0L就很好的结合了油耗与动力；而在方面，他们的首要信条时，绝不牺牲驾驶乐趣来换取环保，所以我们便感受到了这款在驾驶性能上毫无妥协的Active X6。