■ 核心提示

　　4月27日，山东烟台莱州海域发生一起重大海难，货轮泰长鑫机218号(简称长鑫218)翻沉，5人死亡，2人失踪。

　　莱州市海事处调查后确认，该船遇难前正在莱州湾从盗砂船上装砂，准备运往天津。

　　这是一艘长江内河船，其法定航区是上海到武汉，为何会在数千里之外山东烟台的汪洋大海里遇难？

　　记者调查发现，该船船东涉嫌伪造船籍证书，摆脱原经营公司监管；改装后不经主管部门船检，便入海运砂牟取暴利。

　　调查中还发现，目前在环渤海，正开展包括天津在内的许多填海工程，致使大量内河船非法入海，参与运砂。而山东莱州一些港口也默许内河船非法入港。

　　天津海事局表示，从今年1月至今，在天津海域已发生多起和运砂船有关的险情事故。他们已开展关于运砂船方面的整治工作。

　　6月3日上午，在河北黄华一修船厂，杨凯来终于找到沉船―――“长鑫218”。它已面目全非。两层的驾驶楼没了。船体满是污泥。一双灌满海砂的解放鞋是船员们{wy}的遗物。

　　杨凯来的父亲杨金保是这艘船的船长。1个多月前，他领着6名船员在山东莱州运砂，遭遇海难。

　　莱州市海事处调查后确认，该船遇难前涉嫌在莱州湾从盗砂船上装砂，准备运往天津。目前5人死亡。杨金保和轮机长刘天亮失踪。

　　在船上，杨凯来找不到父亲遗物。按家乡习俗，他装了一捧莱州的海砂，带回老家。

　　而一个悲剧是，正是为了这些海砂，杨凯来的父亲才“葬身海底”。

　　死亡路之偶遇狂风

　　14级狂风 掀翻砂船

　　“长鑫218”在山东莱州海域装砂，遭遇当地数十年不遇的大风，翻沉后7人死亡

　　杨金保的出海日期是3月29日―――农历2月14日，对水手而言，这不是个吉利的日子。

　　“船老板孙宏桂不管这些，”杨凯来说，孙担心世博时海事监管变严，便催促父亲出海，好早日到莱州装砂，运抵天津。

　　“长鑫218”是一艘长江内河船，载重2500吨，出航时还未xx改装好。船东孙宏桂担心船驶入海中出问题，还专门留个电焊工在船上，以备随时焊船。

　　4月26日下午，杨凯来接到父亲电话，说已抵达烟台，还询问儿子是否找到工作，“他安慰我不要有压力，该吃的吃，该玩的玩。”

　　这是杨凯来和父亲{zh1}一次通话。

　　记者调取杨金保xxxxxx，显示4月26日20：11，同在莱州海域的船长宋兴木电话杨，叮嘱其注意风浪。

　　宋兴木说，当天下午他们收到天气预报―――莱州海域有8级风浪，他们进入芙蓉岛附近海湾避风。

　　当天20:19，杨金保给另一杨姓船长打电话。

　　“我们是老乡，当时他让我注意风浪。”这名船长说。

　　大约3个小时后，海面上空的西北风愈刮愈烈，实际风力达12―14级，烟台媒体称这样的风“数十年不遇”。

　　27日凌晨1：24，杨金保找人求救。他打电话给远在天津的砂老板林宝祥。“杨当时要我帮忙报警。”林宝祥说。

　　通话记录上{zh1}两个电话，是发生在27日凌晨1：46和1：47，均是远在安徽的船东孙宏桂打给杨金保。

　　“在电话里，杨金保说，“船我是帮你保不住了，我尽量帮你保住人”。”随后，通话中断。

　　据烟台海事局海上搜救中心介绍，他们在4月27日凌晨1：50左右接到天津来的报警电话，搜救中心立即拨打遇险船员号码。但已打不通。

　　第二天上午10点，风力稍小，搜救中心的直升机飞抵出事海域，看到“长鑫218”翻沉，只露出一点船屁股。

　　5名身穿救生衣的船员尸体于随后被捞起，但没有找到杨金保和轮机长刘天亮的尸体。

　　死亡路之变更航区

　　伪造船籍，摆脱监管

　　该船法定航区是上海到武汉，船东嫌不赚钱，摆脱原经营公司监管，令船驶入海中运砂

　　“长鑫218”翻沉时，宋兴木的船距其只有一公里左右。他之所以幸免于难，其中一个原因是：宋兴木驾驶的是一艘海船。

　　据业内人士介绍，海船在船型、龙骨结构、钢板强度、密封舱要求等方面，都和内河船有着本质区别。“根本不可能通过改装，将一条内河船变成合格的海船。”

　　“说得不好听一点，内河船入海就是送死。”这名业内人士说。

　　那么长江内河船怎么会驶入大海？

　　记者调阅了江苏泰州地方海事局关于此船的船舶国籍证书(如同船舶户口本)显示，它的法定航区是上海到武汉。船舶所有人是泰州市长鑫运输有限公司。经营人是上海集海航运有限公司(以下简称集海公司)。

　　而在调查中，上述2家法定责任人均称，对此次海难“不负责任”。

　　上海集海航运有限公司相关负责人告诉记者，他们早已不是此船的实际经营人。

　　据他介绍，2006年他们从该船的实际所有人孙宏桂手中承租此船。此后三年多，这艘船一直在张家港到上海间往返，运载集装箱。

　　今年1月，临近合同截止日期，孙宏桂要求退租。集海公司要求孙宏桂更改经营人。

　　2月中旬，集海公司收到孙宏桂传来的“长鑫218”新的国籍证书复印件，显示船舶经营人更改为泰州长鑫公司。随后，集海公司退还了孙的押金，放弃了对该船的日常监管。

　　但在记者调取的泰州地方海事局关于“长鑫218”的国籍证书上依然显示，船舶经营人为集海公司。

　　对此，该公司负责人称，那说明孙宏桂伪造此船的国籍证书。“当时他嫌把船租给我们不赚钱，打算把船开到渤海湾运砂。若仍由我们管理，是不允许内河船入海的。”

　　而该船的“所有人” ―――江苏泰州市长鑫运输有限公司，其法人代表金鑫称，他们也不是该船的实际所有人。因为和孙是老乡，便允许其将船挂靠在公司名下。方便孙宏桂向银行xx。

　　金鑫说，当初得知孙宏桂要把船开到海里拉砂，他还和孙大吵一架。“但我们每年只收取他一点挂靠费。所以，船开到什么地方、干什么，我们也管不了。”

　　死亡路之擅自改装

　　非法改装，谁来船检？

　　该船为装砂而改装，虽安全不达标，但顺利入海；江苏泰州两个海事部门均称“不担责”

　　“长鑫218”经营权被孙宏桂收回后，孙将船开到泰州高岗的一家船厂，进行改装。

　　5月 28日，船东孙宏桂承认，他在高岗对“长鑫218”进行了改装。包括焊装了隔舱板，更新了驾驶棚，加装了滤水设备―――因为在海底抽吸的海砂通常含水，这些改装以使该船能适应海上运砂。

　　唯独没有改装的是该船的救生设备。记者获取的该船舶检验证书显示，“长鑫218”没有配备救生筏，无救生浮具，无气胀式救生环。仅配备救生圈4个，救生衣8套。而按照海运安全规定，海运船舶必须装备救生筏。

　　杨凯来在父亲出事后产生一个疑问，船舶被非法改装，相关部门为何不进行船检，为何让安全要求不达标的船入海。