李小姐是一家外企公司的白领，为了提高生活质量，她打算买辆车。经过一段时间的挑选和比较，李小姐最终选定了一款外形新颖，但目前保有量很小的车型。

　　用了一段时间后，李小姐发现，花一大笔积蓄，买一辆新车，开起来倒是很畅快，但杂七杂八的费用每年都要一大堆。

   李小姐告诉记者，知道买车后要支出一部分费用，但没想到花费这么高。“真有点吃不消了，每5000公里都要到4S店对车进行保养，早知道这样，当初就应该听朋友的劝告，买一辆保有量大、保养费用低的车了。”李小姐有点后悔地说。

　　多数车主不知养车花费

　　目前北京市机动车保有量已经超过了430万辆，其中私家轿车占到了轿车数的2/3。私家车虽然多了，但是对于买车后的保养费用，大多数人还是不懂，尤其是现在的“菜鸟”级车主，对保养车可谓是一窍不通。记者调查后发现，很多消费者买车前并不知道买车后还要定期到4S店进行保养，更不清楚保养要花费多少钱。

　　4年前，在京城一家IT公司工作的王先生买了一辆10万元的美系车。前两年，王先生基本上只需日常保养就可以了，一年算下来，跑了2万多公里，保养4次，平均下来每次也就几百元，加上养路费、油费、保险费，一年的用车成本约在2万元左右。可随着使用年份的增加，王先xx现，用车成本也是水涨船高，特别是车子使用期限超过2年，需要开始换零部件开始，保养费用直线上升，动不动就要数千元。

　　对于保养费用高，刘先生也有同感。他的车在4.5万公里的时候需要换正时皮带，再加上换机油和三滤、清洗空调管道、更换空调滤清器，算下来一共需要近3000元。

　　“我的车现在每年修理费差不多都在6000多元，加上保险和油费都涨了，一年的使用成本，快涨到3万元了。”刘先生说，以前他听别人说，用车成本很高，当初并不以为然，现在看来这是真话。

　　一位在维修业工作十多年的专家告诉记者，一辆十几万元的新车，每年行驶2万公里，以百公里油耗10L计算，一年下来油费就要近1.4万元，保险费四五千元，而5000公里一次保养，费用在几百元。但当车辆超过2万公里后，费用就会大涨。另外，刹车片六七万公里需更换、轮胎五六万公里要更换、电瓶两年更换一次等等，随着使用年限的延长，车身上要更换的部件日益增加，成本也就越来越大。

　　“捧”车族日益增多

　　随着油价上涨和保养费用的大幅度支出，越来越多的人感觉到，买得起车用不起车。所以，更有一部分人先是眼红着去买车，买来后却无力承担养车所需费用，宁可把车“捧”起来闲置，把昂贵的消费品变为了收藏品。

　　住在南三环的沈小姐就是一名“捧”车族，沈小姐告诉记者，自己平时上下班很少开车，“除了汽油越来越贵，每5000公里的保养费用也很高”。沈小姐说。

　　她给记者算了一笔账，每天开车上下班，偶尔出去玩一玩，一年最少2万公里。2万公里就要去保养4次，我的车换机油、机滤，加上工时的费用是300多元；换机油、三滤，加上工时的费用是500多元。1年下来，需要小保养和大保养各两次，费用接近2000元。

　　“这还不算需要更换零件的费用，我的车现在已经跑了3万多公里，前几天去保养，机油、机滤，加上清洗节气门、进气道，换火花塞……还有一些我并不知道的项目，一共花费了2000多元。”沈小姐说，“我现在不敢多用车，跑的公里数多，不仅汽油费用高，保养费用也是很大的一笔支出。我的年薪也就5万多元，工资、奖金的一小半都拿来‘伺候’它了，有点‘死要面子活受罪’的感觉”。

　　有专家提醒，相对于普通家庭，买一辆汽车也是一笔不小的投入，与买房不同，因为汽车是消耗品，一般买辆车只会贬值，而不会升值。另外，汽车即便长期停放不动也会有各种零部件的老化和锈蚀，搁置时间太长，反而不如经常跑着的车性能好。

　　一家4S店的维修技术人员也告诉记者，目前对于车辆保养不仅在里程上有要求，同时时间上也有要求。就算车辆长时间不使用，也应在一定的时间内更换机油、机滤，“如果长时间不使用，机油、机滤的有效期一旦失效，会对发动机造成影响，增加了出故障的几率，也是得不偿失的”。上述人士称。

　　免费、自费保养标准不一

　　所谓汽车保养是指保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性，它包含着很多学问。及时正确的保养会使汽车的使用寿命延长，安全性能提高，既省钱又免去许多修车的烦恼。

　　近几年来，汽车“以保代修”的概念开始流行起来。一般来说，日系车、美系车厂家要求每5000公里就要回4S店做保养；德系车厂家要求每7500公里回4S店做保养；法系车厂家则要求每1.5万公里才需要回店里对车进行保养。

　　据专家介绍，汽车{dy}次回店里需要更换机油、机滤，俗称小保养；第二次回店，也就是再跑5000公里或者7500公里之后，汽车就要更换机油、机滤、空滤和汽滤，俗称大保养，以后小保养和大保养交替进行。不过伴随着里程的增加，汽车也就开始需要更换其他零部件了。以上海通用凯越为例，4万公里的时候，凯越需要清洗进气道、节气门、更换火花塞等工作，材料费加工时费一共需要2000元左右；4.5万公里时，凯越需要更换正时皮带，仅仅正时皮带的材料费加工时费就需要近2000元。

　　“其实车主并不需要按照厂家的要求，那么准确地回店里做保养。”一位在汽车维修行业工作了十几年的维修专家告诉记者，在国外，一般车型都是每1万公里才回店里做保养，只不过厂家都将国内的路况定为了恶劣状况，所以才要求每5000公里或者7500公里回店里做保养。

　　“如果车主每天所行驶的路程并不拥堵，xx可以推迟去4S店保养的里程间隔。但千万不要超过两个保养周期再去保养，以免造成发动机的意外损伤。”上述维修专家说。

　　对于不少车主提出因不按时保养怕影响汽车性能的担心。有维修专家告诉记者，其实车主xx没有必要担心。以雷克萨斯和英菲尼迪为例，由于两个厂家承诺对所有车型在4年/10万公里的期限内进行免费保养，所以两个厂家都将保养的间隔定为了1万公里。

　　保养费用也可以“精减”

　　对于如何降低保养费用，车主胡先生有自己的办法。胡先生告诉记者，自己的车是一辆东风日产轩逸，对轩逸车型，东风日产提供一种全合成机油，这种机油的价格是461元。胡先生告诉记者，自己并没有选择461元的机油。“我也开过其他品牌的车型，东风日产全合成机油的价格比较贵，壳牌机油中{zh0}的机油也就200多元，这样每次保养就可以省下200多元。”

　　维修专家告诉记者，每个厂家都会提供普通机油和全合成机油，一般全合成机油性能较好，但费用也很高，十几万以内的车型xx没有必要选择这么好的机油。

　　“除了机油，消费者在买车前一定要选择上市时间相对较长，保有量大的车型。”维修专家说，“保有量大了，车型保养的费用也会降下来”。

　　据了解，每次保养，4S店除了收取材料费，还要收取工时费，工时费就是维修工人完成一项保养项目所需要的费用，每个工时的费用，各个厂家都不同。例如，上海通用每个工时的费用为50元、东风日产每个工时的费用为122元。

　　“不要小看了工时费，有些复杂的保养项目需要近20个工时，这样算下来，费用差距就会在1000多元。”

　　记者调查后发现，不少车主为了节省费用，会到快修店去修理车。对此有维修专家表示，车辆过了两年的保修期后，车主可以有选择地到快修店修车。

　　“比如雨刷、车灯等不涉及安全的小配件，车主xx可以到快修店甚至汽配城更换。”维修专家告诉记者，快修店一般不收取工时费，只收材料费，这样可以节省一部分费用。

　　“我现在基本都是到朋友介绍的维修店做维修保养，去4S店太麻烦了。到熟悉的维修店，我也比较放心，暂时还没出现过问题。”车主李先生说。

对此，维修专家提醒说，车主到快修店做保养，一定要选择有信誉的大型或者连锁快修店，这样才能在降低费用的前提下，保证保养的质量。商报记者 钱瑜 王万利 蓝朝晖

　　购买车险小贴士：车险里的几个细则一定要注意

　　邱春江提醒消费者，在购买车险时不能只图便宜来选择保险公司，一定要仔细看好详细的条款，综合对比后再选择购买。其中最容易被大家忽视的有几个方面，这里特别提示一下：

　　●行驶路线范围规定

　　现在有一些小的保险公司，为了压低保费吸引消费者，在车辆行驶范围上做了一些调整，如限制行驶地域，在规定地域外出险不赔或是打折赔。不过平安、太平洋等几家大的保险公司不存在这一现象，是在全国各地都按照规定赔付的。

　　●指定驾驶员

　　一辆车指定某个驾驶员开，只有在这个人开时出险才百分之百赔付，换驾驶员就不是全额赔付。

　　●划痕险

　　有的保险代理和你说，“给你上个全险吧”，但你会发现这个“全险”里面不包括划痕险，当你向他提出这个疑问时，他会解释“车损险里面就含划痕险”。事实上并非这样，车损险和划痕险是两个单独的险种，并没有包含和被包含关系。

　　●不计免赔

　　这个险必须上，因为一旦出现事故，在车主全责的情况下，如果上了不计免赔是百分之百赔付。如果没上，则只能拿到8折的赔付款。

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　　正常报险修车不会导致保费暴涨

　　“今年1月1日开始执行的车险新规定，把不少车主都吓得不敢修车了。其实大可不必这样，并不是出一两次险明年的保险价格就会暴涨。”一家4S店的负责人告诉记者，“保费随出险次数浮动”这一规定出台后，很多不清楚具体条款的车主干脆就不报险了，“坚持”开着刮蹭了的“花脸”车，或是找那些价格便宜的路边小店自费修理。

　　相关调查显示，90%以上的车主不清楚保险新规的细则，大多数人以为只要出一次险，明年的保险费就不能打折。实际上并非如此，北京汽修一厂保险部副经理邱春江告诉记者，一年没有出险的车，第二年保费可以享受6.8折优惠；出两次险，但维修费用没超过保费，可以享受7.3折优惠；出三次险，但维修费用没超过保费，可以享受8折优惠。当然，如果出险次数超过了四次，或是维修金额巨大，则第二年的保费很可能要在标准保费的基础上上浮20%-30%。这里所说的基本保费是指商业险，并不包括交强险。

　　“所以说正常一两次的报险、修车，并不会对第二年保费有太大的影响。” 邱春江称，保险就是保障车辆意外受损的，如果因为担心保费增加而不修车，保险就失去了意义。

　　此外，邱春江还建议车主们{zh0}到自己常去的4S店购买保险，不要轻信那些保险代理的许诺，因为很多听上去很好的诸如代客维修、提供代步车等，都是不能实现或有“水分”的。保险代理代客修车基本都是去小店，那些小维修店为了追求利润{zd0}化，往往是对付修到“看不出来”毛病就交车，很多应该换新件的，为了多赚工时费，也都是修一下了事。4S店则不同，用的全部是原厂配件，xx能够保证质量。而且现在4S店的维修基本全部透明化，不存在欺诈的隐患。“在4S店修没有风险，虽然费用可能比小店高一些，但总比发生问题扯皮强。” 邱春江告诉记者，那些轻信保险代理的话结果把车修出问题的案例特别多，还有假报险、多报险的事情，也时有发生。

　　从今年1月1日开始，各家保险公司实现了联网，也就是说，一辆车从始至终的维修记录，在任何一家保险公司都可以查到。而且维修记录跟着车走，也就是说，即使买卖过户后，这些记录也还存在。因此，又涉及到了一个购买二手车时一定要仔细检查过往维修记录的问题。一位二手车交易市场的负责人告诉记者，今年有不少消费者反映买到手的二手车上保险费用奇高，更有甚者还遭到了保险公司的拒保。“这就是那种过去出险太多的‘高危车型’，消费者在购买时没有查看车辆过去的维修记录，才导致买到手的车在上保险时头疼。”该负责人提醒消费者，在购买二手车时一定要仔细查看该车之前的历史赔付金额及出险次数。