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　　　　Porsche911CarreraS VS GT3 RS 细节决计两款保时捷911的格
　　
　　　　从正面看，保时捷GT3 RS的廓和其同胞CarreraS非常接近。GT3 RS的距稍大一些，底盘更低，前下巴多了一块扰流板，车尾还装上了定风翼。最明显的该当是其相同M&M巧克力豆的绿涂装，这才具帮一眼和CarreraS区隔离来。
　　
　　　　但是细节决计一切，对付这部再生恶也是如此。纵使事前不查察两者的规格数据，只须一转动点火钥匙，按照排气管的声响，就能分离出区别，由于这是xx不同的动力体例。CarreraS虽巨大但声响隆重，而GT3 RS很远就能得知它的到来。街道版911CarreraS装备了3.8升水平对置6缸发念头，{zd0}马力和扭矩分别为355马力和400牛?米；而RS则搭载了赛车血缘的3.6升水平对置6缸发念头，{zd0}马力和扭矩分别抵达415马力和407牛?米。同时，为了协同更高的8400转/分红线转速，后者的手动6档变速箱采用了稍高一些的齿比。
　　
　　　　为了让911能够更相宜赛道，GT3 RS沿用了根本型的前麦弗逊后多连杆悬架，不过强化了弹簧和避震筒。经由过程一个按钮就能发动/封闭PA保时捷自动悬架管理体例，从而xx蜕变RS的质。为了便于针对不同赛道而做调校，前后压杆都齐备外部螺纹，并蜕变弹簧长短以调整行车高度。后悬架有一套奇特的寻迹独揽臂；为了在高速时保证车的精准，金属轴衬替代了以前的橡胶产品；前后防倾杆都可以调动。
　　
　　　　GT3 RS更具攻击 过弯发挥略胜一筹
　　
　　　　GT3 RS比CarreraS轻了约36公斤，这很大水平上得益于撤除后座。不过，PCCB保时捷复合陶瓷制动碟也比圭臬件轻了一半，节减了16公斤分量。更轻的车身和更大的马力，使RS的加快效进步不少。GT3 RS的0至96公里/小时加快用时3.9秒，比CarreraS快0.2秒。由于采用了可变进气体例（于6450转/分时发动），因而RS在高转速段更具攻击。400米冲刺用时12.1秒，尾速188公里/小时，比CarreraS分别快了0.5秒和8公里/小时。在{zd0}横向G值方面，RS异样以1.04g超越CarreraS，而且绕桩尾速也快了5公里/小时。GT3 RS的高速制动效不犹如胞，恐怕是测试时没有抵达PCCB的事业温度招致。
　　
　　　　当然，在Willow Springs赛道上预热刹车碟绝不是题目。Millen驾驶的GT3 RS比CarreraS足足快了近4秒，“制动力非常棒，没有任何热衰退的题目。”他采取比CarreraS晚得多的制动点，数据显示RS在第1、2、3号弯节约了大宗时代。
　　
　　　　当GT3 RS经由过程2号弯时，Millen评释道：“假使没有足够的速度入弯，那就会出现一点转向不够。加大油门后，转向会变得更顺畅，其质也会xx露。当然，以过快的速度入低速弯时，RS就会打转了。”
　　
　　　　“在第8和第9号弯中，CarreraS显得有些危急，悬架的路程有些大，车身发轫晃动。”Millen详细到，“而在RS中只会感到特地的下压力，由于弹簧和吸震筒都特别调校，因而巩固非常高。本相上，RS偶然出现的后打滑景象不失为一种乐趣。”
　　
　　　　CarreraS相宜街道利用 GT3 RS赛道发挥无可挑剔
　　
　　　　末了，Millen作出了总结：“这两辆保时捷xx不同。RS的均衡很好，更少的圈时决计于发念头更高的转速。CarreraS遭到转向不够和发念头转速的限制，不过我出现以较高的档位过弯会更简陋些，由于我不必再受红线转速的限制。”
　　
　　　　两辆保时捷的赛道特异样出如今街道测试中。在街道上，CarreraS提供了很好的均衡和乘坐舒过度。Kott评论说：“CarreraS在路线上的行驶很松散，越的畅快保证了长途观光的恐怕。方向盘觉得上乘，路面的渺小波动都会通报给驾驶员，精准、火速却不会失态。”
　　
　　　　爬进RS的驾驶舱，随即就会晓畅为什么赛车不相宜在街道上驾驶。Andy Bornhop写道：“在街道上RS必要作些吃亏，外部的乐音很大，而且得时刻详细路面状况，防御刮伤前扰流板。”
　　
　　　　固然CarreraS和GT3 RS都秉承了911血缘，不过前者更相宜街道，尔后者在赛道上无可挑剔。假使赛道是的最，那比CarreraS高出50000美元的GT3 RS恐怕更好；若只是用于常街道驾驶，CarreraS是不二采用。能够感遭到更多畅快，而且偶然也能在赛道上过一把瘾。
　　
　　
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