随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却器系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。发动机冷却器系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量{zd0}。然而，在部分负荷时，冷却器系统会发生功率损失，水泵所提供的液流量超过所需的流量,。我们希望发动机冷启动时间尽可能短。因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大。冷却器系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响,。
2 现代发动机冷却器系统的特点
传统冷却器系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此，现代冷却器系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失；冷却器系统水泵的功率；燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。
先进的系统采用系统化、模块化设计方法,，统筹考虑每项影响因素，使冷却器系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放。
2.1 温度设定点
发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域{zg}温度。最理想的情况是按金属温度而不是冷却器液温度控制冷却器系统，这样才能更好地保护发动机。由于冷却器系统设定的冷却器温度是以满负荷时{zd0}散热率为基础，因此，发动机和冷却器系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。
通过改变液温度设定点可改善发动机和冷却器系统在部分负荷时的性能。根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低液或金属温度设定点。升高或降低温度点都各有特点，这取决于希望达到的目的。
2.2 提高温度设定点
提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法,。提高温度有许多优点，它直接影响发动机损耗和系统的效果以及发动机排放物的形成。提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗。
研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却器液排出温度提高到150℃，使气缸温度升高到195℃，油耗则下降4%-6%。将冷却器液温度保持在90-115℃范围内，使发动机机油的{zg}温度为140℃,，则油耗在部分负荷时下降10%。
提高工作温度也明显影响冷却器系统的效能。提高冷却器液或金属温度会改善发动机和散热气热传递传递的效果，降低冷却器液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。此外，可采用不同的方式,，进一步减小冷却器液的流速。