排量小 功夫强 奔奔MINI突破七大极限

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长安奔奔MINI以小排量挑战真功夫，以新生代，真风采，“秀真的”突破了七大极限。

    一、以新颖的造型技术突破了设计的极限

    没有超级跑车的惊艳，但却给人回眸会心一笑的诱惑。珠圆玉润，机灵乖巧，每一个设计语言都流露着可爱的元素。

    圆圆的大眼睛、总也合不拢的大嘴，看上去十分憨态可爱，大嘴两端的雾灯分明就是两颗小虎牙。前脸当中带有长安logo的小鼻头，是典型的鹰勾鼻子，从车头延伸至发动机盖上，看上去更惹人疼爱。

A柱下方三角窗的设计与众不同，减少了A柱盲区，提高过弯的主动安全性。侧转向灯也顺应潮流的上移到后视镜上，依旧是圆圆的造型，非常可爱。前低后高略带有些弧度的侧面腰线，与车窗下沿线条呼应，与外扩的轮毂营造出动感的姿态。

三角组合尾灯和暗色玻璃尾门呈现出西洋画中的浓墨重彩，这样新颖前卫的设计整体感非常强。C柱后方也营造一个三角窗，通过增大采光面积而提高后排的乘坐感受，xx了仅有的压抑感，也使精彩的设计有了xx的升华。

奔奔MINI是一款全新设计的作品。它的造型由长安汽车位于意大利都灵的造型设计室完成。晓程认为其独创性和开拓性特征突出，品质和水准突破了小车设计的极限。

二、以{zd0}升功率突破了动力的极限

长安奔奔MINI搭载的这款历时3年、自主研发的 1.0L C10发动机，是国内{sg}升功率突破51.2kW的发动机，曾摘得“2009年度{zj0}小排量发动机”的桂冠。轻巧的车身和充沛的低速扭矩为奔奔MINI在城市中带来了轻松自如的驾驶感觉。在起步提速和中程加速时，奔奔MINI的发动机均有不错的响应，在5600r/min时即可达到{zd0}功率。90Nm的{zd0}扭矩出现在4600r/min，并且在1500r/min以上均能够爆发出{zd0}扭矩的85%。充沛的扭矩输出使奔奔MINI的提速过程很顺畅。此外，奔奔MINI的发动机和变速器匹配自然，换档平顺。 

三、以{zj0}的燃油经济性突破了油耗的极限

由于发动机调校到位，升功率强，燃油燃烧充分，车身重量轻，动力响应积极，晓程在行驶中不再需要加大油门提升转数来增加动力，油耗自然很低。对比数据后我们不难发现，奔奔MINI的理论油耗和实际油耗都突破了1.0L小车的极限。

四、以先进的降噪技术突破了降噪的极限

奔奔MINI配备了多级静音电子风扇、发动机降噪装置、带吸声层前围板、整车NVH降噪装置等一系列静音设备，使小车在行驶中出奇地安静。其它NVH静音优化措施包括采用无间隙斜齿轮传动、全平衡式发动机曲轴设计，使曲轴的8个平衡块能有效地平衡曲轴转动，保证良好的NVH品质。在低速行驶中，发动机发出的低频噪声并不恼人，即使在高转速下，通过声学技术的运用，发动机的声音品质也得到改善。

五、1.0L排量小车突破了赛道的极限

按照常理，微车与赛道风马牛不相及，但奔奔MINI的试驾者却把这款微型车开上了赛道，挑战动力和操控极限。

赛道上，奔奔MINI的表现相当出色。灵巧的车身、灵敏的油门和转向，使奔奔MINI能在试驾者的驱使下轻松驰骋，勇敢狂飙。启停、加速、过弯都能随心驾驭，完成极限难度动作也不是很难。

                                                                                    小排量微车敢上赛道，不是作秀，不是张扬，它秀的是真功夫，彰显的是奔奔MINI敢作敢为、我行我素、轻松动感的时尚元素和“秀真的”这种品牌个性。奔奔MINI通过赛道突破了自己个性的极限。

六、以精当的底盘匹配方式突破了操控的极限

奔奔MINI前麦弗逊式独立悬挂和后非独立车轴式螺旋弹簧悬挂，保障了车辆在颠簸路面行驶时悬架系统对路面颠簸的过滤效果，路面的状况也能够很清楚地反馈到车内。可变电子助力转向的EPS让低速时转向轻便，高速时转向沉稳，增加了高速行驶时的稳定性。安全性方面，优质的高强度、超高强度钢板组成高刚性高强度的吸能车身框架结构，X型布置双回路，四轮独立电子控制ABS制动系统，提供了整车优良的制动性能，保证较短制动距离的同时又不失稳定性。175宽胎与路面接触面积增大，抓地性能更好，安全性操控性也都得到了提升。

七、以较好的性能和超低的价格突破了xxx的极限

1.0L四缸的奔奔MINI{zd1}只有2.99万元的售价，但配置不逊于与众多A00轿车中3-4万的车型。稍高价位的车型更是按照A0级轿车进行了装备。难怪奔奔MINI上市即火呢，如此高的xxx是它驰骋车市的利器所在。

秀真的，秀出了“奔奔MINI”。这就是独特的、独有的个性小车。