曾经看到过这样一段话，非常经典，分享给大家：车最宝贵的东西是生命，生命属于车只有一次。一辆车的一生应该是这样度过的：当他回首往事的时候，他不会因为做“俯卧撑”而悔恨，也不会因为玩“躲猫猫”而羞耻；这样，在临死的时候，他就能够说“我的整个生命和全部精力，都已经献给世界上最壮丽的事业———为中国车市‘打酱油’”。

笑罢之余，不禁要唏嘘感叹一番，受国家国内多方因素影响，如今的中国车市，可谓竞争激烈，你方唱罢我登场，江山代有人才出的段子那是层出不穷。近日偶观星象，斗转星移，我预测车市有一颗新星将于不久后陨落。此主正是上海大众途观，可能与否，且看下文分解。

纵观大众国产车型，从上市不足四年便草草收场的高尔夫V到月销量连续个位数尴尬隐退的开迪，再到只有短短3年寿命的高尔夫6等等，{zh1}便是眼前有价无市臭名昭著的途观车型。大众国产车型连续败走麦城，绝非偶然。这些车型的通病是入市加价无度，而车型本身质量低劣，配置缩水，严重挫伤消费者购买热情，最终落得无人问津的下场。

途观自上市以来，{zg}加价6万余元，实际提车价格已远远高于消费者心理预期。然而，购车者发现，被无辜吞没的血汗钱并没有给他们带来无论是心理上还是生理上的快感，取而代之的途观低劣质量带来的无尽折磨。接近角太小，上下陡坡胆战心惊；油门踏板设置不合理，加油时很吃力；减震硬，胎压大，严重影响驾乘感受；万人唾骂的后备箱空间，小的名副其实；导航地图旧的离谱，离开城市准迷路……

如果这些我们都可以忍受的话，那么途观的载重量必是它短命的关键所在。看一组图后，一目了然。

途观空载状态下轮胎与轮眉间距

承载约450kg途观轮胎与轮眉间距严重缩小

由图可见，途观在承载约450kg后，悬挂压缩幅度十分明显，左前轮和左后轮部位较空载状态分别下降约2厘米和5厘米左右。可想而知，在这样的状况下遇到稍微颠簸的路面，断轴的几率有多大，严重威胁人员生命安全。

承载约450kg途观加速表现

再来看看我们最关心的驾驶感受。由上图可见，当途观超出375kg的限重时，全力加速时，抬头现象明显，后悬压缩接近极限，“塌屁股”现象严重。这些只是外观上的影响，再看加速感受，由下表可见，空载和满载状况下，途观加速表现差距很大，，375kg的载重量让传说中的涡轮增压毫无用武之地，更别提什么加速快感了。

还有一个关键问题，那就是途观满载时的制动表现，要知道这个问题关乎我们的生命安全。再来看一组图表。由这组图表可以看出，途观在满载状态下制动时，“低头”现象十分明显，并严重影响制动距离。据图标显示，满载时途观制动距离将至少延长1.5米，这样的表现，如果真遇到紧急状况，大大增加了事故几率。

承载约450kg途观制动表现

以上部分只是针对途观载重问题的简单分析，也足以窥见其质量缺陷可见一斑。本来加价销售就已经引得众怒难平，如今，载重不足又让途观安全隐患问题备受关注，在一片讨伐声中，途观这样的车型，要想不短命实在很难。