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大众/通用/福特动力PK [转贴 2010-06-13 10:54:40]   

  【-】心脏对人体的重要性大家都知道,那么对汽车而言,同样也需要一台强劲的“芯”脏。但是一辆汽车不能只有一台动力强劲技术{lx1}的就算完事了,其还需要一套与配合默契的。所以我们今天就要来比较一下当今{zlx}的三种动力总成。它们分别是的TSI+DSG、的Turbo DI+S6和EcoBoost+PowerShift。

  “TSI+DSG”介绍

大众TSI发动机

  “TSI” 是涡轮增压缸内直喷的缩写。与传统相比,TSI主要包括一个涡轮增压器和一个机械增压器。这两种增压方式的结合确保了动力输出的平顺性,同时有效的避免了以往涡轮增压的迟滞现象。但是会比同等的自然进气式有所增加。为了削减这一问题,TSI排量小于同功率的普通,从整体上来看,还是降低了。因此TSI拥有更小的体积和更出色的动力表现。

  由于TSI就是采用了涡轮增压和缸内直喷这两种技术,其不仅能为车辆提供出众的动力性能,还为使用者带来更佳的燃油经济性。与传统相比,它体积更小、质量更轻,却拥有更好的动力输出及更为清洁的排放。

6速DSG剖面图

6速DSG工作原理图

7速DSG工作原理图

  DSG双离合自动结合了手动和自动的优点,利用双离合技术,使系统在变换到下一档位之前,将下一档齿轮预先啮合,因而在换档时快速切换,动作迅速而平顺,不产生任何动力间断——这为提高动力性能带来了直接好处,使车辆动力表现得以提升。在换档过程中微小的功耗损失和更短的换档时间,使整个换档过程达到{zg}效率,从而降低了能量损耗,提高了加速性和车辆燃油经济性。与传统自动相比,DSG可使车辆燃油消耗降低10%-20%。另外,DSG同样可实现手自一体控制模式,为驾驶者带来更多驾驶乐趣。

  “Turbo DI+S6”介绍

  Turbo DI系旗下引进的{sk}涡轮增压,相比较国内其他同排量来说,其采用的DVVT进排气门连续可变正时技术,保证在宽泛的转速区域内获得平顺的扭矩输出、高功率输出以及{jj0}的表现,并在其间获得良好的平衡。

通用TURBO DI发动机

  该具有独特的双流道涡管的设计,每一根由独立的排气管道进行推动。一组为一、四号汽缸,另一组为二、三号汽缸。该设计能够极大程度降低在低速时涡轮迟滞,提升动力响应,都处于{lx1}地位。由此带来了350Nm的{zd0}扭矩,162Kw的{zd0}功率,升功率更是达到了惊人的81Kw/L,被誉为同排量中史上最强的Turbo。由于Turbo DI的升功率都达到了80Kw以上,相比普通涡轮增压70Kw左右的升功率,其处于明显{lx1}地位。由此带来的好处在于更高的燃烧效率、更低的能耗以及更轻的质量,非常符合当下低碳用车的主题。

通用S6 6速手自一体变速箱

  而S6手自一体是当今{zxj}的产品。该采用嵌入式智能控制模块、终身免维护油、获得专利的高精度齿轮组、独有的空心“涡轮轴”等技术都处于全球{lx1}地位。由于{zd1}挡位与{zg}挡位之间的整体齿比范围增大,S6让在各种转速之下都能得到适当的档位齿比对应,做到了运转更顺畅、动力表现更强劲、和噪音更低。据测试,配备S6六速手自一体的08款0-100Km/h加速时间由原来的10.9秒减至10.5秒;90Km/h等速百公里由6.2L降低至5.6L;综合工况百公里由9.6L降至9.1L,整体燃油经济性提升5%。

  “EcoBoost+PowerShift”介绍

福特ECOBOOST发动机

  EcoBoost新动力技术汽车公司可持续发展战略近期解决方案中的核心技术,其可应用于4缸和6缸 。它采用涡轮增压燃油直喷技术,在使的燃油经济性提升达20%、二氧化碳排放降低15%的同时,还能缩小尺寸,而增强其扭矩和性能。 EcoBoost新动力技术结合了燃油直喷和涡轮增压技术,可减少4缸和6缸小型化和增压后的传统弱势。与传统的进气口喷射相比,采用燃油直喷技术能取得更合理、更密集的喷射效果,从而获得更高的燃油经济性和更{zy1}的性能。

  与普通相比,一台4缸EcoBoost,消费者在大约30个月内就能通过节省燃油支出收回投资。而在同等里程数和燃油成本下,柴油机平均需要7.5年,混合动力的回收期则需12年。无论在何种驾驶状况下EcoBoost均可获得一致的燃油经济性,在城市和在高速公路上均表现高效,而不像混合动力只在城市拥堵的状况下才{zg}效。此外,EcoBoost具有与柴油动力系统同样出色的牵引力。

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福特Powershift变速箱

  而PowerShift则是{zx1}款的6挡双离合。PowerShift 6挡双离合不仅提升了换档的质量,而且相比传统的6挡自动,其平均下降10%,二氧化碳排放也更低。由于的降低,汽车尾气的排放也随之得到降低,所以PowerShift还达到了的效果。PowerShift集手动的效率和动态特性和自动的轻松稳定于一体。动力在换档过程中能保持连贯、不间断,而且其操控响应比普通5档或6档自动更加干脆利落,从而使得驾驶性能和乘坐舒适性兼而得之。

  如果只看上面的技术介绍,大家或许会感到枯燥无味。那么我们接下来就具体说说市场上采用上述动力总成的车型。

 

  动力组合:1.4TSI+DSG

  1.4T车型采用的动力总成和1.4T相同,其{zd0}输出功率相当于1.8L自然吸气,扭矩甚至可以和一般的2.4L相媲美。

    1.4T的峰值扭矩出现在1750转,这是自然吸气所比不了的。不过需要特别指出的是,海外版的1.4TSI和国产1.4TSI是有区别的。前者除了废气涡轮增压部件外还具有机械增压功能,而后者仅仅只有废气涡轮增压。机械涡轮增压主要用于低速状态下,当排气动力不足够高速驱动废气涡轮叶片时,机械式涡轮增压功能就发挥作用了。

    此外所采用的DSG多出的这一个挡位可以让的动力输出更加顺畅,在匀速行驶时也能提供更好的燃油经济性。

  

  动力组合:1.4TSI+DSG

  1.4TSI目前只有一款运动版,官方指导售价为16.28万元。,1.4T在燃油直喷系统和涡轮增压帮助下,实现了低与强动力的xx平衡。

    尽管排量只有1.4L,1.4T{zd0}输出功率达到96kw(131PS)/5000rpm,峰值扭矩为220Nm/1750-3500rpm。燃油缸内直喷和涡轮增压双剑合璧,成就了1.4T的超高动力水准。1.4T除了先进的TSI的运用外,还采用了技术同样{lx1}的DSG。

    此外1.4T每百公里综合工况仅为6.5L,每公里二氧化碳排放量155g,达到欧IV排放标准。在与7速DSG双离合器的默契配合下,1.4T运动版官方公布的百公里加速时间为9.8秒。

  动力组合:1.6T+6MT/2.0T+S6

  分别搭载了1.6T和2.0T,其中1.6T涡轮增压采用高度集成化和优化设计,具有高性能、轻量化、超耐久的优异特质。该可爆发出132kW/5800rpm{zd0}功率和230Nm/2200rpm{zd0}扭矩,升功率在同级达到破纪录的82.5kW/L。其澎湃动力不仅同排量中无出其右,更堪比同级2.4L自然吸气。该1.6T还采用oost超推进功能。当车辆处于加速状态时,oost功能根据管理模块的指令自动触发,通过施加额外的增压压力,可获得持续5秒、{zd0}35Nm的额外扭矩。这意味着oost功能可短时间内提供高达265 Nm的扭矩。

  而不仅具有涡轮增压,其还具有直喷技术。这个技术确实是源自的涡轮技术,而且该款还采用了一个比较先进的双流道涡轮技术,能使涡轮更早的介入,而且更加的平顺。

    可输出{zd0}功率162kW/5300 rpm,{zd0}扭矩350Nm/2000-4000rpm,升功率达81kW/L,配合专先进6挡手自一体,仅用7.7秒即完成0-100 km/h加速,{zg}时速232公里,等速百公里却只有6.6L,出色实现了动力性能与的平衡。

  

  动力组合:1.6T+S6

  虽然同时搭载了1.6T和2.0T,但1.6T车型却只配备了6MT手动。而同样采用1.6T的则搭载了S6手自一体。

    相比同级车所采用的5AT或5挡手自一体,所搭载的S6六速手自一体,具有换挡平顺,响应快速等特点。

    此外,车型还配置了ABS四轮独立防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、CBC弯道制动控制系统和EDC阻力矩控制系统等主动安全防护系统,可让用户充分享受驾驶乐趣并更有信心保障。

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  动力组合:EcoBoost 2.0T+PowerShift(9月下线)

  在本文介绍的三种{zx1}动力总成中,除了TSI+DSG和Turbo DI+S6已经xx装备至量产车中外,还剩下EcoBoost+PowerShift没有投入量产。不过据消息称,今年9月份-推出的改款车型将会搭载EcoBoost 2.0T和PowerShift双离合。

搭载在沃尔沃S40 2.0上的6速powershift双离合变速箱

    -2.0T车型可以确认是来自的EcoBoost 4缸系列,其拥有缸内直喷和涡轮增压两项核心技术。关于这台EcoBoost 2.0T的具体参数,从海外公布的信息看,即将匹配在上的这款新,{zd0}功率有望达到200ps,峰值扭矩则可能为300Nm。除了装配在车型之上外,还计划为车型匹配该。另外由于新一代的开发尚未完成,因此EcoBoost 4缸系列的另一款1.6T暂时还不会推出。不过一旦国内新一代推出,EcoBoost 1.6T就会正式装备。


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