蒙特利尔通宵的雨和在周六早上比预期更低的气温让车队对于加拿大大奖赛的轮胎选择面临了两难的境地-这也许会让杆位的竞争形势xx开放。

很多车手在周五的练习赛中抱怨超软胎的颗粒化情况太差了，普利司通的主管认为排位赛轮胎的选择不会那么的容易。

通宵的大雨冲走了周五留在赛道的所有橡胶颗粒，而赛道问题也不必昨天要高。普利司通的赛事主管Hirohide Hamashima表示，现在看来下，标准的一停战术几乎是不可能的。

他还认为，前面的车队可能会选择硬胎跑排位赛，所以比较慢的车队可以在Q3博一下用超软胎——以便可能进入前排发车。杆位有可能会爆一下冷门。

“第三次自由练习赛对于比较软胎和硬胎，看看是否是软胎更快是非常重要的。”Hamashima说道：“如果是软胎比较快，那么排位赛的结果将会比较有意思。有些车手可能会冒险用软胎跑排位赛，这样的话，这场比赛可能就会前几场的状况不一样。”

周五轮胎颗粒化的情况是因为轮胎磨损造成的，而不是极端的赛道温度，Hamashima认为这种情况为让车队陷于不确定的境地。

“这不是一般的颗粒化，这似乎是轮胎的磨损，而不是融化。”Hamsshima说道，“颗粒化奔上是有区别的，因为他的表面非常非常的平滑-比两年前要平滑。所以轮胎就没有抓地力，就不能获得正常的工作温度，轮胎没有变形-所以轮胎过度磨损。”

Hamashima认为争冠的车队也许会专注于选择更适合比赛的轮胎-比赛规定，排位赛前十的车手必须以做出{zh0}的排位赛圈速的轮胎起步。

“我认为根据现在的数据，2停的情况很少，也许{dj0}车队会用超软胎跑Q1，而Q2Q3，也许他们会用硬胎。”

“就现在的情况来说-软胎和硬胎的圈速是非常小的。超软胎的牵引力更好，不过侧向的支持力就很差，所以软胎本身的圈速不会好很多。当赛车很重的时候，软胎的圈速要比硬胎慢-大概0.6秒左右。”

Hamashima评估表示，现在的轮胎的衰退预期显示，硬胎在每半程比赛里会损失7秒，而用软胎每半程就会损失16.2秒。

“也许车队会用硬胎起步，然后进站换软胎，然后再跑很短的一个阶段的超软胎。这样看上去似乎是{zh0}的。”

当被问到是否会有人冒险使用一停，Hamashima表示:“现在看来还是不太可能的。即使对于那些很慢的车队来说，也是非常非常困难的。”

“2008年，我们看到赛道状况在整个xx不断提升，这是非常戏剧性的-在那种情况下，他们可能会用超软胎。但是现在的温度不是很高，所以非常非常的困难。”