船舶的建造需要大量的钢材。因此，钢材价格的变动是船企重点关注的问题之一。在2010年中国船舶用钢xx论坛暨船舶用钢供需交流会上，英国海事设备工程协会会长约翰·绍瑟登（JohnSoutherden）认为，钢价上升可能使船企的复苏偏离轨道，对那些小造船企业来讲，钢价上升带来的影响可能更为严重。

　　从我国年初以来的船用钢材价格走势看，在经历了年初的一轮小幅上涨之后，当前的船用钢价格开始出现100元/吨~250元/吨的降幅。钢铁行业分析人士刘跃武表示，当前船板市场价格已进入“平民时代”。如果单纯从钢价来看，最近造船用钢价格的下跌就有利于船舶市场的回暖。但对未来造船板价格的走向还存在争议，有人认为会保持现有价格不变，有人认为仍会上涨。从数据分析看，BDI指数变动将{lx1}于造船板价格变动1个月左右，其走势基本一致；而从一个波峰（谷）到另一个波峰（谷），BDI指数的变动周期平均是4年，造船板和中厚板价格的周期变动也是4年。同时，BDI指数越高，造船板和普碳板的价差就越大。从3月初到现在，BDI指数在经历一波上涨行情后，目前处在今年初以来的高位。如果根据BDI指数与造船板价格的联动关系判断，未来造船板价格将进入新一轮的上涨周期，这也会对造船行业的复苏增加一定的阻力。

　　尽管国际市场存在着不确定性，但按《船舶工业调整和振兴规划》提出的目标来看，今后几年船舶工业要保持平稳较快增长，预计2011年造船完工量会在5000万载重吨左右。按此计算，2010年和2011年我国每年的造船用钢消耗量将达到1700万吨~1800万吨，仍将保持两位数的增长。

　　有业内人士认为，在基建、铁路行业享受国家的政策支持后，我国下一步的投资重点将放在水运方面，重点开发利用国内水系资源，增加运力。如有媒体报道，从芜湖到上海的大运河正在规划之中。这条运河开通后，对1000吨以上船舶的需求量可能有所增加。

　　另外，我国造船市场对钢材的需求将继续保持平稳增长，年需求增长20%以上，我国造船用钢市场要尽力立足于内需。但也要看到，由于我国近年来中厚板产能严重过剩，6年时间中厚板产能从2400万吨增加到7200万吨，尤其是5米宽的中厚板项目相继投产，产能已大大超过了船舶行业的需求。

　　2010年，我国经济发展的重点放在调结构上，与2009年的保增长不同。所以，钢企也要适应环境的变化，针对国内造船用钢的需求特点，及时调整投资方向。有条件的钢铁企业可以通过建设钢材加工配送中心，按照用户所需对船板进行二次加工，为造船企业提供钢材的增值服务。

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