一．观察询问
　　　1. 询问电动三轮车使用年限，是否停用，现有状况，损坏原因。
　　　2. 观察外观是否完好，是否有漏液，极柱是否损坏，是否加过电解液。
　　　3. 观察极板是否变形，用比重吸取单个格内电液，反复几次，观察电液是否混浊。一般单格电量落后，修复率比较低。一般产生极板变形的多数都是缺液后过充电或过放电造成的，有充电电流大造成的，有充时间过长造成的。体现为正极板膨胀严重，甚至把负极板挤的看不见了。有的正极板呈颗粒状的脱落。综上状况，判断是否接收。
　 二．初步检测
　　　1. 测量开路电压。负载电压。比重计检测电量及单格之间比重是否均衡。不均衡可能是单格内部短路造成的单格不存电。这样的电池需要清洗电池内部。
　　　2. 用活化仪正接电池后，调谐电流旋钮，看是否有电流。给顾客登记，参照电动车的记录。
　 三．修复程序
　　　1. 电池内如果缺水先把液面补充至标准界面。用活化仪对电池初步充电，对于40AH以上的电池，用5安电流充电，充到电压上升至14.7即可，然后把电流调小至3安。待电压再上升至14.7后（电池反应为频繁冒出气泡，极板到充电后期接受电能能力差，电能多用于电解水，把水分解成氢气和氧气。所以出现气泡）初步充电完毕。对于小于40安时的电池开始就用3安电流。然后调小到2安电流。用活化的时候可同时并联可调脉冲修复。
　　　2. 对于充满的电动三轮车电池移动至脉冲调节处，对应电池加好夹子。然后调节电流旋钮对于65安时以上的调到0.8安，65安时以下的调至0.6安。然后每6小时或12小时检测一次电液比重。开路电压，负载电压。直至电池恢复正常。用于启动电池的电液比重一般在1.25-1.28左右，动力电池的比重在1.28至1.33之间。
　　　3. 如果电池电液混浊，应先和顾客说明这种电池属于报废电池，可试行修复，一般考虑电池寿命，启动一般应在3年以上，5年以下，超过以上年限的电池修复率大幅降低。动力电池应该在3年以内（多说），但是一般都低于3年，能用2年的已经很不错了。混浊严重的电池或单格短路的电池需把电放完（放到0伏），把电液倒掉（可选塑料容器，搪瓷容器，或陶瓷光面的容器，避免腐蚀容器漏液污染环境。）如果倒出的电液中有颗粒状的褐色物质，那就是正极板脱落的颗粒，这样的电池就没有修复价值了。）倒出电液后，可先用干净的水清洗电池内部，然后再用蒸馏水清洗一次。倒出的水清澈后为好。如果气温低可用开水冲洗，加速硫酸铅结晶的溶解。清洗时候可用橡胶锤对电池底部进行振动敲打。如果沉积严重也可在电池底部进行钻孔，用特质弯头加高压水冲洗底部。
　　　4. 清洗完毕后，注入标准电液（25度常温比重1.28）至标准界面。然后对电池再充电（活化仪3安电流）至满。可同时并用脉冲调节按照修复时的电流脉冲修复12小时，测量电量.比重，合乎标准后，即可交客户使用。
　　　5. 记录效果，收费。其余按照电车电池办理手续！
　 四．启动电动三轮车电池主要是硫化（主要是放置时间过长而坏的电池）和内部短路（活性物质脱落沉积于底部造成的正负搭接，或极板膨胀造成的隔板击穿或顶部搭接短路）。