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据悉，沙特计划继续扩建其东部地区的两个集装箱码头：朱拜勒和达曼。根据计划，达曼港将新建一个集装箱码头。码头项目分三期开发，全部完成后，年吞吐能力将达200万TEU。而距达曼港100公里处的朱拜勒港，是一个传统的油港，集装箱业务量规模很少，年吞吐量仅10万TEU。该港口近期将把码头集装箱吞吐能力拓展至30万TEU，到2012年码头集装箱吞吐能力将进一步提升至100万TEU。

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挪威船级社反对减xx益 

挪威船级社总裁斯文森昨日在雅典出席希腊Posidonia船东大会时表示，船舶减速措施不能xx符合船东的经济考虑，假如日后集箱海运需求明显回升，班轮公司必然加速船舶，以吸收需求，减速并非持续减少碳排放的可行营运方式。不过，与会的德国劳氏船级社执行董事克莱恩坚持，低速航行能确保班轮公司的收益率，业界应要求船厂建造能更灵活调整航速的新型船舶。

　　船舶减速已成为不少班轮公司的惯常营运模式，法国海运咨询公司AXS-Alphaliner统计显示，近80%的亚欧班轮航线和47%的泛太班轮线已采用船舶减速措施。该公司预计，航速介乎17至19节的超低速航行，目前已从市场上额外吸收100艘集装箱船，折算运力达55.4万箱，相较去年同期的4.6万箱水平大幅增加。

　　不过，斯文森认为，船舶减速并非减少碳排放和燃料成本开支的灵丹妙药，假如集箱海运需求持续复苏，而需要更快的航运周期时，班轮公司必定选择以加速换取时间。

　　他表示，船舶减速无疑是减排的方式之一，但班轮业内的减速趋势不会持续。

　　早前已有不少租船经纪指出，由于租船市场上缺乏4000箱船，部分班轮公司已经避免安排船舶减速，亦即以较高航速来维持船期稳定。即使未来新集箱船交付数量庞大，如果货量恢复速度能追贴运力增幅，班轮公司必定亦会采用新模式吸收需求。斯文森称：“基于营运商必须同时考虑市场经济实际环境，他们未必从中能找到平衡。”

　　德国劳氏船级社执行董事克莱恩则于会上表示，相对回复至高速航行模式，船东应会要求船舶能采取更灵活的航速航行，来应对燃油成本和海运需求的转变。他提醒，班轮业界必须彻底了解航速与耗油量之间的关系，因为相较其他成本变化因素，燃油成本的波动必然更大，碳排放开支亦会上升，低速航行才是未来较为可行的营运模式。

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韩进海运看好太平洋航线运营 

随着经济的复苏，美国对亚洲产品的需求也在增长之中。对此，韩国集装箱运输巨头韩进海运公司看好太平洋航线的运营。预计该公司占运输总量一半的太平洋航线的运营将扭亏为盈。韩进海运公司首席执行官(CEO)金永敏近日在接受记者采访时表示，虽然太平洋航线的运营一直为亏损，但是到5月亏损已经停止。

　　韩进公司今年有近90%的运输合同将按提价后的运费执行。此外如果再有新的运输合同增加，将实行比通常提前约4周的运输繁忙期的补贴运费。

　　韩进公司拥有的船队现在大体上是满负荷运营，货运量1～4月增长了26%。公司将对当初预定扩能6%的计划进行修订，进一步扩大运输能力。金永敏指出，今年太平洋航线的海运需求将增长10%，比亚洲～欧洲航线海运需求的恢复更为迅速。

　　去年10月，金永敏担任主席的泛太平洋稳定协议组织(TSA)的14家海运公司，受到运费大幅降价的影响，导致经营亏损。对于年度新合同，金永敏同意向货主提出每个标准40英尺集装箱运费涨价800美元的要求。

　　此外，金永敏表示，韩进公司6月以后将考虑在货运繁忙期对每个标准40英尺集装箱追加运费400美元。预计瑞士海运巨头MSC公司将于6月对太平洋航线的货运每标准箱追加运费500美元。

　　金永敏预测，由于运费的上涨，4～6月以后的集装箱运输事业将扭亏为盈。1～3月的运营亏损为800万美元。7～9月的运营除了部分成本受汇率变动的影响外，运营整体将最终实现盈利。

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厦门港迎来建港以来{zd0}运煤船 

6月9日上午，运载着15.4万吨进口煤炭的“南希轮”运煤船靠泊石湖山码头的海沧7号泊位，这是厦门港有史以来接待的装载量{zd0}的运煤船。

　　上午十点半，“南希轮”运煤船缓缓驶入石湖山码头的海沧7号泊位。“南希轮”全长289米，载重吨位达到17.25万吨，本航次载有来自澳大利亚的进口煤炭15.4万吨，这意味着“南希轮”几乎是满载进港。

　　随着码头接待能力的不断提高，今年以来，石湖山码头大宗散货的吞吐量迅猛增长，其中煤炭的增长势头尤为强劲。今年一月至今，石湖山码头煤炭的吞吐量已经与去年全年的250万吨持平，预计今年全年煤炭吞吐量将超过400万吨，涨幅在60%以上。煤炭进出口已经成为石湖山码头乃至厦门港新的经济增长点。

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招商深圳西部码头迎来中澳快线CAX
　6月10日，首航船“德翔青岛”成功靠泊蛇口集装箱码头, 标志着由德翔航运和海南泛洋航运有限公司开通的中澳快线CAX在招商深圳西部码头投入运营。该航线将投入5艘2700 TEU型船舶，由德翔航运和海南泛洋航运分别提供3艘和2艘。其每周四停靠SCT，挂靠港口依次为：宁波>上海> 香港>蛇口>悉尼>墨尔本>布里斯班>宁波。