关于富康/爱丽舍的换档时机，神龙公司在《车辆使用手册》中做出了规定，即大家非常熟悉的：3000转以上换档，2500转左右行车。   
那么神龙公司为什么要在使用手册中做出如此明确的规定？富康/爱丽舍车主在实际使用过程中又该如何掌握呢？  
   

   首先要明确的是扭矩和车辆加速性的关系：扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一。它的定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。通俗的讲，扭矩反映的就是发动机“力量”的大小，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。
   
    对于家用轿车而言，扭矩越大意味着加速性越好；而对于越野车，扭矩越大说明其爬坡性能越好；在排量、功率相同的情况下，扭矩越大、扭矩高峰转速范围越大，说明发动机动力性能越好。在开车的时候就会感觉车子动力充沛，加速轻松、迅捷。
   
    富康/爱丽舍1.6升2气门发动机的{zd0}扭矩发生在3000转左右，富康1.4升发动机的{zd0}扭矩发生在3200转左右。但扭矩曲线不够平坦，特别是在2000转以下时表现乏力是这两款发动机的共同特点。
   
如果在发动机还未达到{zd0}扭矩时，也就是3000转之前换档，发动机{zd0}的“力量”还没有发挥出来。换档后，转速也会在2000转以下，正好是发动机乏力的转速区间，加速性能当然不会理想。
如果3000转以上换档，可以将发动机的“力量”xx发挥，换档后也可以保证发动机有足够的扭矩继续提速，弥补了发动机低转速时扭矩不足的弱点，从而改善提速性能。
   
我想这是富康要求3000转以上换挡的原因之一。
   
大家都知道，富康的发动机属于高转速发动机，可是富康的发动机到底“高”在何处呢？我想这是由富康发动机的结构设计来决定的：
   
富康的进气提前为7度，排气推后52.8度，重叠角59度，气门开启度9.4毫米。
这种设计会造成在2500转以上的高转速下，发动机的进排气效率很高，燃烧充分，动力充沛，积炭少、油耗低。
   
反之，长时间2000转以下的低转速运行会造成进排气效率低下、燃烧不充分、发动机积炭、动力不足、油耗高，并且会造成进气系统污染和传动系统的早期磨损。
   
所以，建议车主切不可因为发动机稍显的发动机噪音而放弃高转速运转，长期低转速运行将使爱车的发动机噪音越来越大、性能下降明显，您将成为修理厂的常客也就不足为奇了。
   
3000转换档的规定，可以提醒车主在3000转之前不换档，从而保证发动机尽量长时间地处于高转速{zj0}状态运行。
   
我认为这是富康/爱丽舍要求3000转以上换挡的原因之二，也是最本质的原因。


    3000转换档的道理清楚了，可在驾车过程中往往会遇到一些实际问题，比如说：在频繁堵车的市区行驶如何保证3000转换档？前方200米红灯，转速已达3000转，这时要不要加档？1、2挡3000转换档不平顺（撮车）如何解决？减档时机如何掌握等等…….
   
我认为：换档时机应根据驾驶习惯、路况、车况等因素灵活掌握，不能一概而论。如果既追求动感，又要兼顾经济性，两者似乎有些矛盾。因此，只能在其中求得一个大致的均衡点。
   
我的经验是：
在正常路况驾驶状态下，1挡2500转左右可以换2挡； 2800-3000转左右换3挡；3挡以上3000-3200转加档。采用这种驾驶方式，发动机动力输出足够，离合器接合平顺，追求的是舒适性和燃油经济性；
   
如果想绿灯后不落人后甚至一马当先，则应2800-3000换2挡； 3000-3200转换3挡；3挡以上3500转换档。这种驾驶方式可以充分发挥动力,换档抬离合的瞬间需要跟油门，以使发动机转速和车速匹配，且需要较高的驾驶熟练程度。

   
但对于富康车来说，最重要的还是行车转速！
   
1挡是起步档，除正常起步外，车速非常缓慢时才用得上。所以1档不适合连续2000转以上运行，发动机噪音大且车辆闯动明显，不如用2档在1300转左右行驶。1档慢速跟车或挪车时可采用连续点踩油门，抬离合器，半联动使车子移动后再踩下离合的方式，这样可以很好的控制住极慢的车速。
   
2档以上就不同了，xx可以使发动机长时间维持在2500-3000转运转，没达到换档转速就不升档！这样就可以在开开停停的市区状态也能满足3000转换档的要求。
   
3档通常被称作“懒人挡”，1800转时也可维持一定的动力，加油时不至于叫杆；3500转是也不会感觉太吵；油门的变化也不会引起车子明显的闯动；对应的速度范围区间也很大，xx可以满足一般城市交通速度的需要。因此3挡在1800转-3200转范围内可以不换档。
   
换档是一种模糊艺术，以上的换档方式仅适合一般情况。
   
当出现以下状况时，换档转速应适当提高：
路况良好，适合连续加速；连续爬坡时；超车时；重载时；开启空调时。
反之，下列状况时，换档可以提前：
路况情况不好，车行缓慢时；下坡时。
   
加档的时机掌握了，减档也就不那么困难了。
   
当转速低于1800-2000转，应该5减4、4减3；
当转速低于1500转，应该3减2；
车速极慢的情况下2减1。
当出现以下状况时，减档应提前（减档时的转速提高）：
路面情况良好，想尽快提速时；爬坡时；超车时（必要时可一次减两档）；重载时；开空调时；
当出现以下状况时，减档应滞后（减档时的转速减低）：
车行缓慢时；下坡时。
   
当然，并不鼓励大家开车时总盯着转速表，既无必要也不安全。我们对车速和发动机转速的控制不可能也不必要十分xx，只要保持在一个大概的区间即可。应锻炼对车速的感觉，通过实践，熟能生巧，达到以观察车速、测听发动机声音来判定换档时机的{zj0}境界。
   
以上是我的经验之谈，不足之处欢迎指正。