旅行车这个汽车品种迄今仍未在中国打开市场，厂商们也大多敬而远之，只有少数厂商推出过为数不多的几个旅行车型，赛欧就是其中的先行者之一。 {dy}代国产赛欧不仅有大红的三厢版本，还有一个旅行车版本，称作赛欧SRV。在几个生不逢时的旅行车里，赛欧SRV其实已是成绩{zh0}的一个，但毕竟没能掀起持续的潮流，所以新赛欧毅然中止了自己开创的小旅行车传统，转而开发更为主流的两厢Hatchback版本。 跟赛欧三厢一样，赛欧两厢的整体研发也是出自通用泛亚技术中心。两厢版新赛欧在2010北京车展首次亮相，接着在6月上市，并首度发布了EMT版本（自动换挡），价格比手动版本略贵，定在7万元上下。
赛欧两厢与三厢的前脸并无二样，但尾部是两厢版本的亮点所在。赛欧两厢采用接近垂直的尾部设计，以求{zd0}提升车厢后部的空间使用率，这是一种实用取向的设计。尾灯的设计也颇具特色，竖形的灯罩让原本紧凑的体型看起来更饱满。
再从侧面细看两厢与三厢的外形差异。两厢版的后悬比三厢要短，但整个尾部设计得方正、平直；而且两厢版后门的车顶比三厢更高、更平直，平直的的车顶从后门位置开始一直延伸至尾部。 如此设计的赛欧两厢，车身长3947mm、宽1690mm、高1503mm，轴距为2465mm，跟众多同级对手的身材相近。
赛欧两厢的腰线跟竖条形尾灯搭配的效果显得比三厢更阳刚，也使得赛欧两厢给人体积不小的感觉。
尽管赛欧两厢的后悬很短，但排气管还是尽可能隐藏起来，用来提高观感，毕竟赛欧不需要突出的排气管设计来展现运动感。 两厢版的车顶平直，还有几乎垂直的后风挡，结合成一个极方正的车尾。这类设计常见于日系紧凑两厢车，目的是获得更好的车厢空间，所以相信赛欧两厢的后排头部空间，还有尾厢空间也会因此获益。 |
