前言：今年年初，上海通用雪佛兰新赛欧三厢车型正式上市，曾经一直被称作“全民理想家轿”的赛欧，如今重新起航，上市以来也获得了很多消费者的青睐，而在6月1日，赛欧家族即将迎来新的成员——新赛欧两厢版，该款两厢赛欧同样搭载1.2L和1.4L两种排量发动机，并且除了之前的5速手动，还新增加了EMT5速手自一体变速箱。

    新浪试驾新赛欧两厢xxxx：

　　新浪汽车讯  初夏的上海，因为世博会而成为全世界的焦点，来自全球各国的朋友都齐聚这座堪称东方明珠的城市，使得今年的上海要比往常热闹许多，即便已经入夜，街道上还布满了刚刚从世博园区走出的观众。与他们不同的是我此行沪上，却并非来凑世博的热闹，而是驾驶着雪佛兰新( undefined) 两厢来到上海的东南角，与东海相望的滴水湖景区，准备远离城市的喧嚣，好好体验一番自然为我们带来的那份宁静与惬意，相信久居城市的朋友们都对这份宁静充满期待，那么便请随我及新赛欧一同欢乐随行，渡过一个快乐而随性的xx吧！

　　对于一般的三口之家来说，xx外出郊游{jd1}是个非常不错的选择，而外出最方便的交通方式无疑于自驾出行，我想对于三口之家来说，不需要太多的商务气息与什么奢华配置，舒适、空间及经济是他们的基本需求，而我们今天的这款雪佛兰 ( undefined) {jd1}可以满足以上这几方面的需求，相信其上市后应该是消费者一个不错的选择。

　　当然，一款理想的家轿除了上面提到的基本属性，出色的外观设计同样是很重要的，毕竟驾驶着一台不是那么好看的出去游玩，任谁的心情都难免会有些打折扣。所以在此次出行之前，我特别留意了一下新赛欧两厢的外观，它不仅没有叫我失望，而且其源自泛亚的Boxy设计还引起了我浓厚的兴趣。

　　两厢新赛欧的前脸基本与之前上市的三厢车型保持一致，时尚而不失大气，雪佛兰家族式的盾形中网及上挑式前大灯共同勾勒出新赛欧的前脸，蜂窝状的进气烘托出一丝运动气息。

　　而最为有趣的是新赛欧两厢尾部的设计，它并没有延用如今设计普遍采用的流线型设计，而是相反采用了所谓的Boxy(盒子式的)设计，整体尾部非常方正，从B柱延至尾箱整体上就如同一个大盒子，非常独特。其实这种设计在当今的设计界乃至时尚界都颇具推崇，算是一个时尚的新风尚。当然，如此个性的尾部设计也并非只为哗众取宠，它同时还兼具很多实用性，譬如它可以抬高后座头部空间，使乘客乘坐更加舒适以及尾部向上向两边扩容，直接增大后备厢容量，从而可以容纳更多生活琐碎物品等。

　　步入车内，我并没有见到如今家轿已经滥用的米色配色内饰，新赛欧内饰的整体配色采用了浅灰色，这种配色要比相同级别小车选用的米色看起来更加显档次，尽管中控台面板同为硬塑料材质，灰色要显得更加富有质感且可以有效降低白天阳光的反射。

　　在内饰设计方面，两厢新赛欧与三厢如出一辙，中控台的布局，方向盘的设计都与三厢车型保持了xx的一致。只是由于两厢新赛欧新增了EMT变速箱，因此在原有的仪表盘右侧，增加了一个档位显示的功能。而在配置方面，新赛欧也是秉承了实用至上的理念，一些车内常用的配置如空调、音响、AUX音频接口等基本都有所体现，毕竟对于这样一款A0级小车，人们也不会对它的配置有更多的要求。

　　上面我们已经将新赛欧两厢的内饰进行了简要的介绍，而为了这次的郊外之旅，我们还特意准备了双人帐篷、烧烤架、折叠自行车等户外游玩的必备用具，下面就是考验新赛欧两厢的空间能力的时候啦。

　　两厢新赛欧的后备箱容积为248L，如果仅看这个数据，似乎要比三厢赛欧的370L还要紧凑许多，实际观测也可以看出新赛欧两厢的后备箱的确不大，这使我对其能否容纳我们准备的这些物品产生了疑问？但是很快我便发现两厢新赛欧后排座椅左右两侧都设有一个按钮，仅需将该按钮轻轻拉起，新赛欧的后排座椅便可以通过6/4分折后排座椅来实现扩充其后部载物空间的功能，而经过将后排座椅xx放到，一个非常庞大的储物空间呈现在我面前，此时新赛欧后备箱容积被扩大至1215L。

　　经过扩充的后备箱容积大大增大，最终我们将准备的物品非常轻松的全部放入车内，这包括两台折叠自行车、一个烧烤架、一个折叠小餐桌、一个双人帐篷、纸箱若干及随身背包。

　　此外，还值得一提的是，新赛欧两厢不仅存放物品的空间非常出色，而且由于其尾部方形的设计，使得其后备箱开口可以呈“口”字形开启，这样可以使任何物品轻松的放入。

一切工作准备就绪，启动引擎，让我们随新赛欧两厢一同开始这次郊外之旅。

　　新赛欧两厢在动力方面同样搭载了1.2L及1.4L两种发动机，并且在数据上{zd0}功率及扭矩与三厢车型xx相。而此次两厢赛欧在动力总成方面与三厢{zd0}的不同是，除了原有的5速手动变速箱，还增加了一款EMT5速手自一体变速箱。

　　说到AMT变速箱其实大家并不陌生，在国内的很多小车上大多搭载了这种变速箱，它的工作原理非常简单，就是在一般手动变速箱上安装了一套电子液压控制系统，来实现离合器及选换档的自动控制，这样驾驶员便可省去手动的操作离合器的过程，从而达到操作更加简单的作用。

　　而新赛欧两厢搭载的这款EMT变速箱实际上是通用在玛涅蒂-马瑞利公司出品的AMT自动模块基础上改进而来的，它不仅具有传统AMT变速箱的所有功能，并且还增加了一个模拟自动变速箱的爬行功能，即挂前进档的时候，只要松开刹车就会缓慢的爬行。这么看实际上EMT就是一种功能升级的AMT变速箱。

　　需要指出的是，这款EMT变速箱尽管在功能上已经非常接近普通的自动变速箱，但在操作方法上还是与自动变速箱有所不同，初次使用时还需驾驶员加以适应，下面是一段介绍EMT变速箱详细的操作方式的视频：

　　实际驾驶体验中，我感到新赛欧发动机与变速箱的总体匹配不错，油门的响应比较灵敏，发动机在高转速下动力输出比较顺畅，足以应付一般的城市驾驶，而EMT变速箱与传统的AMT变速箱相比，平顺性有所提高，如果每挡在1500转左右进行换挡，冲击感基本与自动变速箱相同，但是如果将转速拉到很高才进行换挡，则顿挫感会明显提升，这也是迫于这种变速箱的机械原理所致。

　　此外，新赛欧两厢的悬挂形式与三厢同为前麦弗逊独立悬挂后扭力梁半独立悬挂，受于成本所限，这样的组合方式也是该级别车型中最为常见的。实际驾驶中，我可以感到新赛欧的底盘调校整体比较出色，在高速转向时悬挂系统可给予车身不错的支撑，但是一定程度的侧倾是不可避免的，当然对于这样一款以实用为主要诉求的小车，我们也没必要过分的压榨的它的性能。

　　{yt}的郊外之旅虽然短暂，但能够在一周的忙碌之余抽出这一时闲暇，来感受这份来自大自然的宁静与惬意，我想对于谁来说都是非常幸福的。但别忘了，在这份幸福与欢乐中有一部分是新赛欧两厢为我们带来的，其内部超大的载物空间，EMT变速箱带来的舒适便利，都是旅途中不能缺少的一部分，所以正因为它，我们欢乐随行！让我们共同期待雪佛兰新赛欧两厢的正式上市。