环形线圈车辆检测技术，在车辆检测领域被公认为是一项成熟技术，在目前主流的线圈车辆检测技术中，一般都是采用环形线圈作为传感器，经隔离变压器隔离产生振荡频率，当车辆通过线圈时会引起振荡频率的微小变化；然后，通过比较电路、整形电路对振荡波形进行数字化，通过测周期的技术、环境跟踪技术、阀值判别技术来对有车、无车信号检测。

    输入一般都是线圈输入、电源输入；输出一般都是TTL输出或继电器输出或者光耦隔离输出、RS232、RS485输出。

    一般来说，还会有一些开关量的设置：灵敏度设置、通过型/存在型选择、延长时间、脉宽、通道选择、平衡时间等设置；

    以上检测方法在解决一般性的问题方面，已经日趋成熟，但是作为车辆检测器来说，在不同的行业表现出他特定的应用，例如：在卡口系统中，关注的是不漏一辆车；在速度型的车辆车辆检测器中，需要的是测速的精度；在流量检测、大型停车场车位检测系统中，需要的是大容量、安装简单、具备远距离通信、取电方便等特点。

    任何希望一两款车辆检测器来适应所有应用领域需要的想法都已经证明是不现实的；这就迫使行业大多数系统设备供应商迫于无奈都得去开发满足自己特定需求的车辆检测器，从而导致目前车辆检测器检测技术，长期得不到突破，严重制约产业发展，使得线圈检测器长期处在被动、被强迫替代的尴尬境地。究其原因主要有以下几点：

一、对环形线圈车辆检测器的研究缺乏深度，导致长期累积的问题得不到解决；普遍认为线圈车辆检测技术已经成熟，这么多年解决不了的问题仍然是无法解决的；

二、国内有研究能力的公司大多集中在电子xx、信号控制等厂商，他们在线圈车辆检测技术积累非常少、投入的技术力量也非常缺乏，开发的产品仅仅满足自己设备的基本需要；几乎就没有把检测器碰到的问题作为一个重点来突破，也缺乏把检测器当作独立产品来研究、市场推广的驱动力；导致这些有开发能力的公司无法把主要资源去公关这些难点问题，更无法将其产品化，仅仅是自产自销；

三、国内把检测器当作主要产品的厂商却没有足够的技术实力去研究检测器存在的问题；也没有条件去研究各类车辆通过环形线圈的变化曲线，只能遵照目前通用的技术去开发、ODM/OEM一些自有品牌的检测器，他们对行业的了解仅仅在于用户接口的不同；导致有意愿把检测器产品化的公司没有能力、也没有条件去把产品化的事情做好；使得国产环形线圈车辆检测器的技术、市场长期处在低端运行；

四、从事环形线圈车辆检测器的技术开发单位，几十年来一直没有找到正确的方法去研究究竟是什么样的机械噪声干扰、电气噪声干扰、强磁干扰等导致了环路死锁“LOOP-LOCK”,这些干扰形成的机制是什么，如何识别这些干扰，处理这些干扰；

五、国内外几乎所有的基于环形线圈的车辆检测器技术开发厂商几十年来已经默认线圈测速受到固有技术的制约，不可能超过雷达测速；因为国内外测量即时速度的方法：都是用2-3个线圈(线圈间距离L)，计算进入线圈或离开线圈的时间差Δt，从而取得速度V；由于车辆进出线圈受到灵敏度、线圈几何尺寸，环境、车辆本身特性等的影响，无法xx获得时间差Δt，测速精度更无从谈起。

以上原因导致了目前国内外车辆检测器产业始终处在被其它技术手段超越的尴尬境地，使得业内视频检测器、超声波检测器、雷达、地磁检测器这些技术手段和产品经常把线圈车辆检测器当作优势比较的对象。

在如何对待这些问题上，渠瀚公司有着xx不一样的理解，在经过大量的数据采集，并采用信号分析及处理技术从根本上发现了不同类型环路死锁的频谱曲线、噪声曲线，采用关键算法及专有技术使得“LOOP-LOCK”现象不再因顽固而束手无策；同时采用xx自主的车辆进出线圈跟踪技术，走出了传统的测速计算方式的误区，使得环形线圈车辆检测器可以和任何测速设备媲美。渠瀚公司为了达到专业化、量产化的目标，已经将车辆检测器国内市场开发工作交给专业的ITS企业上海智合公司来完成，自己则继续深入、持续研究关键技术提升并振兴线圈车辆检测器产业。

本文由上海渠瀚实业有限公司ITS研究中心提供

<上海智合电子科技有限公司摘录>