说起xx，相信有不少人对这款车还是很有感情的。记得小时候居住的胡同里长期停着一辆83款的老xx，以至于在我人生的很长一段时间里都认为：豪车就应该长成这样。作为丰田家族中为数不多的很有历史的车系，xx已经经过了五十多年的发展，而今天摆在我们面前的正是其第13代产品。

外观 中庸流畅

一直以来，日系车常会因缺少血统的传承而饱受诟病，不过这种争议在xx的身上显然并不成立。从1955年{dy}代xx走下生产线，这款丰田家族的骄子始终以成熟稳健的面貌示人，直到今天其仍是日本大型豪华车的代表。

不过，在越来越强调设计感的今天，新xx并没有带给我过多的新鲜感。车身上一切线条都显得中规中矩，头灯和格栅的造型虽然都进行了小幅变化，但总体上仍沿用了丰田的中庸设计理念。当然，这并不是说新xx只是新在了名字上，因为这次引入国内的第十三代xx已经进行了多项技术改良，比如在空间方面就进行了全新的设计。据了解，落户在一汽丰田的新xx车身尺寸达到了5005×1810×1500毫米，长度较之前有了较大的延伸，宽和高也进行了小幅增大，2925毫米的轴距相比老款车型整整增加了75毫米。

内饰 舒适豪华

虽然在外观方面新xx并不如一些德系竞争对手出色，但内饰{jd1}是日本车的强项。而以前在雷克萨斯身上才能看见的一些豪华配置，这次也悉数被移植到了新xx身上。

像随动转向大灯、多区域的自动空调等配置已经不足为奇了，不过有两样装备还是吸引了我的眼球。首先是自适应的雷达定速巡航系统，它可以通过车头的一个红外探射器主动辨别与前车距离，并在巡航模式下，自动控制车速和刹车，这项配置在高速巡航行驶时尤其好用；而另一个功能就是智能泊车系统，它可以让电脑自动控制入库的角度以及车入库的过程，尤其适用于驾驶技巧不够娴熟的车主。

除了打造车内高品质的舒适配置，新xx还提供了更为灵活的空间。后排的座椅靠背可以通过电动控制多角度调节，而且坐在后排，你还可以通过前座靠背上的按钮控制前座与你的距离以及靠背的角度，保证了车内贵宾可以随意调整专属空间的大小。

动力 强劲平顺

国产的新xx提供了2.5升、3.0升和4.3升三款发动机供消费者选择。不过其4.3L排量的车型售价要高达八十万，显然这款车提升品牌的作用要大于实际销售功用，不过我们恰好试驾的就是4.3升顶配车型。

在城市驾驶时，这部重达2.2吨的新xx犹如在海中快速游走的鲨鱼，安静而又迅猛。4.3升的自然吸气V8发动机此时显示出了它的{jd1}优势，不用施加过多的压力时速表就已划过了180KM/H的刻度。倒是我，及时地松开了油门，因为我知道虽然这还远没有到达它的动力极限，但极速显然并不是新xx车主的{za}，舒适和稳重才是重点。

当然，想要让强大的动力收放自如，一套可靠的制动系统和四条抓地性能优异轮胎必不可少，新xx配备了普利司通235 50R17的轮胎，论舒适、论抓地样样出色，再加上大尺寸的四轮盘式制动器，即使面对连续频繁的刹车动作，也能应对自如。不过，前段时间饱受争议的“丰田刹车门”事件仍困扰着我，以至于我每次做加速测试时都要下意识的收一下油门，看看踏板是不是能很好的回位。好消息是在试驾的7天里没有出现过一次油门卡滞现象，但坏消息是刹车优先系统仍未能应用在这部价值近百万元的新xx中，不由得给我这次的试驾之旅留下了些许遗憾。

驾驶 安静舒适

对于丰田来说，把一辆车调校得既好开又舒适正是他们一直努力的方向，这点在新xx身上得到了充分的验证。

坐在车内，舒适的减震系统为我们碾平了路面上的每一个细小颠簸，即使偶有震动传入车内，宽大厚实的xx座椅也会将其化解于无形。不过，已经超过5米的车长再加上偏软的悬挂还是影响到了驾驶时的灵活性。我在试驾过程中，时常会看到一些狭小的停车位而兴叹，要不就是在快速转弯时，软绵绵的悬挂突然失去支撑力，有点要一头栽进弯里的感觉，即便是换到运动模式也不会有明显的改善。不过高速巡航可就是这部车的强项了，优异的隔音性和底盘抑噪性能，让乘坐者可以安心地躺在后排享受惬意旅行。所以我始终认为，像新xx这种车必须要雇个司机开，因为只有这样才能体会到设计者的良苦用心。