哈弗H5欧风版的推出向上延伸了哈弗SUV的产品线，与未来将要推出的xx产品哈弗H7一同将哈弗SUV产品线布局完整。哈弗H5的主要竞争对手锁定在IX35、途胜、狮跑、逍客等合资SUV品牌。

　　欧风版的车头设计更加大气，威猛具有鲜明的欧洲风格

　　长城汽车是自主品牌里最早涉及SUV车型的厂商，经过多年的磨练，其造车理念也逐渐趋于成熟。为了符合国人的用车需要，长城汽车不断的推出非常具有xxx的SUV车型，此次推出的长城哈弗H5欧风版，更加凸显其本身的价值，不论外观、空间还是性能都力臻xx。

　　长城哈弗H5欧风版，可以算是“{dy}眼帅哥”，在市区的大街小巷穿行，不时会听见路人的赞美声，显然，群众的眼睛是雪亮的。哈弗H5在外观设计上充分吸收了目前国际上城市SUV的流行设计元素，大量圆润流畅线条的使用为整车带来了更为饱满而动感的都市气质。

　　哈弗H5欧风版前脸的整体感觉比较活泼，尤其是中网和大灯的设计，很有欧系车的神韵。大胆而夸张的欧翼中网、犀利而灵动的柳叶形前大灯以及酷似上翘嘴角的下进气格栅共同组成了一张友好的笑脸，非常具有亲和力。较高的的车身以及较高的腰线，使得H5欧风版看起来非常厚重，隐约能看见前后传动轴的分动箱。为了使侧面的线条更加流畅，C柱后的尾箱进一步拉长，使得整个尾箱的尺寸得以放大，除了美观的作用以外，行李箱的空间也因此得到了扩充。

　　尾部的设计比较保守，“L”型的尾灯设计是整个尾部的亮点，其分上下两块区域，上面采用时下流行的了高发光度LED元件，下面采用的是普通的卤素灯泡。晚上踩下刹车，尾部的刹车灯很有层次感，对于紧跟的后车来说，下面的尾灯不会很刺眼，而上面的尾灯只有对远距离的车起到很好的警示作用，这点现实出长城H5的人性化设计。

　　柳叶型的大灯组镶嵌在外拱的轮眉中视觉宽度进一步拉伸，阳刚与阴柔相称相托xx的结合。氙气大灯并配有透镜，使得光束更集中，夜晚照明效果很不错。

　　电动调节的后视镜面积非常大视野很不错，后视镜带转向灯紧跟时代潮流，欧风版欧车风味十足。

　　整车镀铬装饰很多，提升了视觉美感。雾灯与转向灯的结合使得雾灯区很充实、饱满，没有因为宽大的前脸而显得空虚。门把手的设计偏于保守，而且形状也不是很注意行人的保护，如果与行人剐蹭，前面的{jd0}有可能对人体造成伤害。后雨刷成为标配，这也是SUV车型所必备的配置。

　　尾箱的开口非常大，取放大件物品很方便，其采用了双液压撑杆，开启很轻松。后保险杠中间部分也被“扣去”了一部分，为了也是方便装卸大件物品。

　　哈弗H5欧风版的内饰设计比较中庸，但较前款已经有了很大的提升，整体感觉很温馨偏向家用的风格。中控台材质为硬质塑料手感一般，不过内饰的做工在自主品牌车中算是中上等，各个接缝比较匀称，也没有发现有明显的毛边。值得一提的是，中控台形状设计很合理，使得前排腿部空间非常大。

　　腿部空间非常阔绰，在长途旅行中副驾驶位的成员可以好好的放松。中控台整体布局比较合理，但是储物空间有限，除了手刹边上的储物盒，没有更多的储物格。

　　比普通轿车大一圈的方向盘手感尚可，四幅方向盘形状略微呆板，左侧的转向灯控制杆行程比较长，而且转向灯开启时提示声音偏小。总控台上的按钮不是很多，而且个头也很大，用余光能很容易找到各个功能键，按键手感一般。电子四驱切换系统，能够很方便从两驱切换到四驱状态，随时应对突发路况。在两驱驱动模式时为后轮驱动，主要偏向于高速行驶性和油耗经济性。

　　驾驶席侧的车窗控制按钮手感不错，不过只有驾驶席有一键下降功能。后视镜电动调节按钮与大灯高度调节统一放在方向盘左下侧，还算比较合理，调节起来也不麻烦。圆形的空调出风口比较时尚可爱，如果能有一圈镀铬装饰环，相信能提升不少视觉效果，值得赞赏的是驾驶席踏板处也有空调出风口，在炎炎夏日，离发动机舱最近的脚部也能感受到凉风，很舒服、也很人性化的设计。

　　

　　座椅的体积比较宽大，腿部支撑良好，肩部支撑到位，长途驾驶不会很疲惫。不过座椅的包裹性欠佳，在走颠簸路面时身体有滑动的趋势，而且笔者没有找到座椅高低调节，也许对于这款高大的SUV来说，座椅已经不需要再高了。

　　在安全配置方面，哈弗H5达到EuroNCAP碰撞标准四星级，是中国{dy}个通过了欧盟认证的车型。之所以能取得这样的成绩，其实与哈弗H5的设计不无关系，非承载式车身、NCAP标准梯形车架、车体分为冲击溃缩区和高强度座舱区等等设计，都大大提高了整车的被动安全性。此外，哈弗H5还全系配备了四轮盘刹系统、双安全气囊、德国博世8.0版ABS+EBD系统、碰撞断油系统以及儿童保护(KISI)安全带等多项安全配置，为驾乘者提供了更为全面而周到的安全保护。

　　得益于2700的轴距，哈弗H5欧风版的纵向空间非常出色，再加上尾箱巨大的装载能力，是载人载货全能应付。节假日带上全家人出游，还能轻松携带很多装备，帐篷、烤炉、自行车，只要你愿意，吃喝玩乐走到哪里都可以。

　　超大的尾箱空间非常xx，哈弗H5的设计充分解决了国人喜爱大空间的诉求，后箱底板很平整，整个区域也比较规范，在尾箱四周还设计了四个挂钩，用于固定大件的物品，可谓细致周到。

　　由于后排座垫较高也比较厚，导致后排靠垫翻折后不能和尾箱地板平齐，稍有遗憾，不过即使不翻折后排座椅，其空间也足够日常使用。

　　哈弗H5欧风版采用了纯正越野车的非承载式车身设计，其优点是拥有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好。即使是遇到四个车轮受力非常不均匀的情况，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。坚实的大梁支撑住整个车身的重量，以及在行驶中来自各个方向的应力，在走颠簸路时车身整体感很强，给人足够的信心去攻克每一道沟坎。但是这样的车身设计使得整车重心偏高，这就导致了其公路行驶性一般，快速过弯时侧倾较大，而且路感也有些模糊，对于一些细小的路况全被车架大梁吸收，不能及时反馈给驾驶员。

　　本次测试的哈弗H5欧风版采用了2.4L自然吸气汽油发动机，{zd0}功率100Kw，{zd0}扭矩200Nm，这样的参数相对2.4L的排量来说并不耀眼，但是其在2500-3000转之间都能输出{zd0}扭矩，500转的扭矩平台，这对于涡轮增压发动机可能不算什么，但是对于一款自然吸气发动机来说难能可贵。在2500转换挡并保持发动机转速，哈弗H5的加速还是相当畅快的，在急加速时2档仍可以听见后轮发出的尖叫声，颇有激情。

　　前悬挂采用了双横臂式的独立悬挂，在保证了强度的同时也兼顾舒适性。在实际驾驶时，前悬在过弯时能够提供不错的支撑力度，不过由于采用非承载式车身，使得方向盘指向性不是很精准，车身的反应也比方向盘慢半拍，不过得益于液压助力，即便原地打方向也很轻松。

　　后悬的结构为纯正越野车都采用的整体桥，两个后轮被后轴刚性的连接在一起，使得车轴的承载负荷非常大，这也有利于激烈的越野行驶。后悬的弹性构件没有使用使用钢板弹簧，而是采用了螺旋弹簧，更加偏向了舒适性。5连杆结构、螺旋弹簧的应用，使得后悬挂很有韧性，在山间土石路上行驶，后轮反应迅速，回弹也被阻尼器所牵制，不会过于上下摆动，很舒适。即便在公路上行驶，后悬给你的感受也比较扎实，快速过弯并不拖泥带水。

　　哈弗H5欧风版采用了锦湖轮胎，235的宽胎使得胎噪有些明显，如果开窗低速行驶时，轮胎的噪音像是开在柏油未干的新路面上，关上车窗胎噪明显减小，整车隔音效果还不错。

　　挡把的换挡行程有点长，挡把头采用的塑料材质，夏天手出汗时有些滑，尤其是挂五档时，身体要略微前倾。也许是新车未出磨合的原因，五档和倒档比较生涩，其他档位都比较舒服，档位也比较清晰，

　　离合结合点有些高，需要适应一段时间，熟悉后起步很容易，二档发力明显，2500转换挡{jd1}不会输在红变绿灯的起跑线上。刹车偏硬，初段刹车力度不是很明显，中段才会有较强的制动效果。如果前方路况有变，{zh0}给制动留出足够的距离。

　　非承载式车身，整体桥后悬，四驱以及低速四驱，造就了哈弗H5欧风版强悍的越野能力，对于一款有着纯派越野车血统的SUV，一般的小沟小砍如履平地，而爬陡坡则成为H5的强项。挂上低速四驱模式，发动机输出的扭矩被进一步放大，目测15°的陡坡只需轻点油门便轻松而上，丝毫没有打滑的迹象。游走在山野间，感受大自然的气息，脚下的路仿佛变得很惬意，一种把玩山际的感觉。“世上本没有路，走的人多了也便成了路”，开着哈弗H5去哪里都有路，一种车到山前必有路的自信油然而生。

　　经过三天的充分试驾，哈弗H5给我留下了深刻印象。无论是外观和内饰做工，还是动力表现和越野能力，哈弗H5都达到了目前国内自主品牌SUV中的{zg}水准。国车欧范儿，长城哈弗H5欧风版确实做到了，靓丽的外观不是引人侧目，而骨子里的东西也相当细致和厚道，是自主品牌SUV市场上难得的优秀车型。

　　作为{dy}款获得欧盟国家无限制自由销售权的中国自主品牌SUV，我们有理由相信哈弗H5将在国内乃至国外的SUV市场上纵情驰骋，为中国民族汽车工业的辉煌发展史再添上浓重的一笔。

　　文图来自新浪汽车，部分图片来自汽车之家。