1．何谓轿车传动系?轿车传动系由哪些部分组成?轿车传动系是将发动机的动力传递到驱动车轮、使汽车克服阻力而行驶的动力传动装置。

　　轿车传动系由具有起步功用的离合器，使发动机特性适应汽车动力性能的变速器，将力矩分配给驱动轮的差速器，将力矩传给有夹角的传动轴和万向节及允许传动轴伸缩且能传递力矩的花键等部分组成。

　　2．轿车传动系分为几种型式?各种型式的结构特点如何?按发动机在轿车上的位置、安装方向及驱动型式的不同，构成汽：车传动系的装置、布置及构造也不同。现代轿车传动系的布置型式有三种。如图2一1所示。

　　(1)前置后驱动(图2一1a)。这种布置方式其离合器与变速器作为一个整体安装在发动机的后端，而发动机纵向布置在车辆的前方。在驱动桥中安装锥齿轮主减速器与差速器，用半轴将动力传给驱动轮。

　　(2)前置前驱动(图2一1b)。这种布置方式是现代轿车最常用的布置型式，其特点是将发动机和全部传动装置安装在前轿上。安装在驱动桥上的转向驱动轮，需要大夹角的等角速万向节。

　　(3)后置后驱动(图2一1c)。这种布置方式在现代轿车上使用得不多，其传动型式与前置前驱动轿车基本相同，主要区别在于后轮是驱动轮。

　　离合器、变速器、差速器作为一个整体的驱动型式见表2-1。这种传动系的优点是能使其轻量化。

　　3。传动系应具有哪些功用?

　　传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮，并与发动机相配合工作，以满足使用上对轿车性能的要求。因此，传动系必须具备以下几方面功用：

　　(1)改变牵引力。当作用在汽车驱动车轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。汽车在良好路面上高速行驶时，驱动轮上的牵引力必须足以克服滚动阻力和空气阻力。

　　(2)改变车速。汽车的使用条件，如汽车的载客量、道路坡度、路面状况、道路宽度及交通情况等所允许的车速，都在很大范围内不断变化。这就要求汽车的速度有相当大的变化范围，其范围应从零到{zg}车速，为此设置了变速器(如图2-2中3所示)，以适应汽车行驶工况的变化。

　　(3)实现倒车。汽车倒车时，发动机不能反向旋转，故与发动机共同工作的传动系必须保证在发动机旋转方向不变的情况下，能使驱动车轮反向旋转。为此在变速器内加设倒档(如图2-2中R)，以保证汽车能倒退行驶。

　　(4)中断动力传递。发动机只能在无负荷情况下起动。而且起动后的转速必须保持在撮'低稳定转速以上，否则，可能导致发动机熄火。如要起步，必须将发动机与驱动车轮间的传动路线切断，然后再逐渐开始对发动机加载，使汽车在发动机不致熄火情况下平稳起步。为此，在发动机与变速器之间设置了离合器。通过离合器实现逐渐对发动机加载，恢复动力传递。

　　另外，汽车长时间停驻，以及在发动机工作情况下使汽车暂时停驻或滑行时，传动系应能长时间保持中断状态，为此，在变速器中设置了空档。

　　(5)差速。当汽车转弯时，左、右车轮在同一时间内滚过的距离不同，如果两侧驱动轮仅用一根刚性轴连接，则二者角速度必然相同，因而在汽车转弯时，必然产生车轮相对于地面的滑动(滑转或滑移)现象。这将使转弯困难；发动机动力消耗增大；传动系内某些零件和轮胎的磨损加剧。为此，传动系必须设有既能将动力传给两侧驱动车轮，又允许两侧驱动车轮以不同角速度旋转的机构，这种机构即为差速器。对于四轮驱动轿车还设有轴闯差速器，以保证前后驱动车轮能以不同角速度旋转。

　　(6)改变传动路线的角度。由于发动机、变速器都安装在车架上，而驱动轮是通过弹性悬架与车架相连，同时驱动车轮又是转向车轮，因此，在汽车正常行驶和转弯行驶过程中，变速器与驱动车轮二者经常有复杂的相对运动，使传动路线发生空间角度变化，若用一根整体轴传递动力，将无法正常工作。为此，在变速器与驱动车轮间采用了等角速万向节。

　　4．前置前驱动的布置型式有何优缺点?这种布置型式(图2-2)的优点：

　　(1)前轮驱动具有{zy1}的高速行驶操纵稳定性。

　　1)前轴负荷较大(近总重60％)，具有明显的不足转向特性，使汽车高速行驶时xxx。

　　2)前轮具有驱动力，汽车在转弯且加速行驶时的行驶稳定性好，减少了汽车侧滑的可能。

　　(2)发动机与离合器、变速器、主减速器、差速器组成一体，省去了传动轴，结构紧凑，重量轻，提高了整车的经济性和动力性。

　　(3)降低了车身地板高度，地板平坦，室内宽敞，轿车后座位更加安静、舒适，提高了轿车的乘座舒适性。

　　(4)由于前轮驱动，汽车后部行李箱地板降低，增加了有效空间。

　　这种布置型式的缺点：

　　(1)上坡时前轮附着重量减少，故在较滑的坡道上行驶时，驱动车轮易打滑。

　　(2)前轮驱动兼转向，结构较复杂，需采用可靠性高的等角速万向节，使制造成本增加。

　　(3)前轮轮胎使用寿命较短。

　　5．什么是传动系的最小传动比瞄。

　　传动系的最小传动比／mi．应能满足汽车在平坦良好道路上行驶需要。因为汽车大多数时间是用最小传动比的档位行驶的，因此，最小传动比的选定是很重要的。大多数轿车的最小传动比i...，即是主减速器的传动比i。因为?。是一个固定的减速比，所以它决定着轿车的{zg}车速V。...同时影响到轿车在一般道路等速行驶时后备功率的大小和经济性，通常都要选择几个。数值，从动力性，经济性等方面进行反复分析比较，方可{zh1}决定。

　　6．什么是传动系的{zd0}传动比。

　　决定轿车的{zd0}爬坡度及在困难条件下以{zd1}稳定速度行驶的传动比是传动系的{zd0}传动比。轿车的{zd0}爬坡度约为30％～80％。在选择传动系的组成部分时，主要是考虑它的{zd0}传动比(?...)及其变化范围。轿车传动比见表2-2。确定以后，根据已确定的主传动比i。由公式i，一1-max即可决定变速器的一档，传动比i，。例如：一汽奥迪100型轿车的主传动比i。=4．11，按计算?。一等一3．28，实际数值为3．545，比计算的值略大。这样，轿车在一档克服{zd0}道路阻力的能力也就更大。

　　7．一汽奥迪100型轿车传动系结构有何特点?

　　(1)传动系统采用前置前驱动．即发动机布置在汽车行驶的前方，且前轮为驱动轮。这样，整个传动系统集中在汽车前部，构成一个整体，结构紧凑。

　　(2)离合器采用膜片弹簧离合器，能可靠地传动发动机转矩，且操纵省力。

　　(3)变速器为五档机械二轴式全同步变速器，其壳体为前后两部分组成。同步器锁环采用外锥面，并在锥面上喷涂钼以提高锁环的耐磨性及其寿命。

　　(4)主减速器采用准双曲面锥齿轮；差速器采用整体塑料球面耐磨止推垫片，拆装方便。

　　(5)万向节为球笼式等角速万向节，等速性好，传动角度大，能承受重载及冲击载荷，传动效率高。

　　(6)离合器、变速器、主减速器和差速器均装于同一壳体内、结构紧凑，重量轻。

　　与一汽奥迪100型轿车传动系基本相同的轿车还有二汽神龙富康、上海桑塔纳、天津夏利等。

　　8．捷达高尔夫轿车传动系的结构有何特点?

　　一汽捷达高尔夫轿车传动系的结构，如图2-3所示。其特点如下：

　　(1)发动机横向前置、前轮驱动、传动系的结构紧凑．减少了中间传环节。

　　(2)由于发动机及传动系部件集中布置在前轴上，使前轴负荷加大，汽车高速行驶时稳定性能较好。

　　(3)前轮为驱动轮，可使汽车加速或弯道行驶时侧滑的可能性减小。

　　(4)车厢空间利用率提高，乘坐舒适性得到改善。

　　(5)上坡行驶时，因重心后移，易出现车轮打滑现象。

　　(6)前桥结构复杂，维修不便。

　　(7)因前轮负荷加重，使前轮轮胎使用寿命相对缩短。

　　9．发动机前置后驱动轿车传动系由哪些部分组成?传动系动力是怎样传递的?

　　前置后驱动轿车传动系由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器，半轴组成如图2-4所示。具有这种传动系的轿车有广州标致505型系列和日本丰田xx轿车等。

　　动力传递路线为：发动机一离合器一变速器一万向传动装置一主减速器一差速器一半轴一驱动轮。

　　10．北京切诺基吉普车的传动系由哪些部分组成?传动系动力是怎样传递的?

　　北京切诺基吉普车的传动系的总体布置如图2-5所示。它由离合器3、变速器4，分动器5、万向传动装置、驱动桥7及转向驱动桥1等组成。

　　动力传递路线为：发动机一离合器一分动器一万向传动装置(前传动轴、后传动轴)一后驱动桥及转向桥(前驱动桥)一半轴一驱动轮(前后车轮)。

　　11．轿车传动系维修时应注意哪些事项?传动系维修注意事项如下：

　　(1)安装新变速器时，应注满齿轮油。

　　(2)维修时，所有密封垫和油封必须更换。油封安装前，应用润滑油轻轻地润滑外部，并用润滑脂充满油封刃口之间的空间。

　　(3)用来固定变速器壳体与盖的螺钉、螺栓和螺母，必须交叉按一定顺序旋松和拧紧。

　　(4)滚针轴承安装时，应将有标志的一面(壁厚较大一面)朝向安装工具。用润滑脂润滑曲轴里的变速器输入轴滚针轴承。

　　(5)同步器不能交换使用。若旧的零件再次使用，应装在原来一起配合使用的同～齿轮上，并加注齿轮油。

　　二、轿车离合器的功用、结构、工作原理及组成

　　12．轿车离合器由哪些部分组成?其功用是什么?

　　轿车离合器一般是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成，如图2-6所示。

　　离合器作为传动系的{dy}个总成。应具有以下功用：

　　(1)保证汽车平稳起步。

　　(2)保证传动系换档平顺。

　　(3)紧急制动时若未踩下离合器踏板，它还可以起防止传动系过载的作用。

　　13．现代轿车为什么要设置离合器?

　　现代轿车大多数装置活塞式发动机。由于活塞式发动机的特性决定了它不能带载荷起动；必须先在空负荷下起动，然后再逐渐加载。发动机起动后，稳定运转的{zd1}转速为500～600r／min，而轿车则只能由静止开始起步，运转着的发动机要带动静止的传动系，是不能采用刚性接合的。如果是刚性连接，会造成轿车猛烈窜动，或发动机熄火。所以，在发动机的后面设置离合器，使发动机与传动系逐渐地柔和地接合在一起，发动机传给传动系的转矩逐渐变大，至足以克服行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢而平稳地起步了。

　　另外，轿车行驶时由于换档、制动等原因，也经常需要传动系与发动机暂时脱开。为满足这些要求，轿车传动系内必须设置离合器。

　　14．轿车离合器应满足哪些要求?

　　根据离合器的功用，它应满足下列要求：

　　(1)能在任何行驶情况下，可靠地传递发动机的{zd0}转矩，为此，离合器的摩擦力矩应大于发动机的{zd0}转矩。

　　(2)接合平顺、柔和。即要求离合器所传递的转矩能缓和地增加，以免轿车起步冲撞或抖动。

　　(3)分离迅速、彻底。换档时若离合器分离不彻底，则飞轮上 的转矩继续有一部分传入变速器，会使换档困难，引起齿轮的冲击响声。

　　(4)从动盘的转动惯量小。离合器分离时，和变速器主动齿轮相连接的质量仅有离合器的从动盘。减小从动盘的转动惯量，即降低换档时的冲击。

　　(5)具有吸收振动、噪声和冲击的能力。

　　(6)散热良好，以免摩擦零件因温度过高而烧裂或因摩擦系数下降而打滑。

　　(7)操纵轻便，以减少驾驶员的疲劳，这对城市行驶的轿车非常重要。

　　(8)摩擦式离合器的摩擦衬片应耐高温、耐磨损；衬片磨损在一定范围内，要能通过调整使离合器正常工作。

　　15．摩擦离合器的结构及工作原理是什么?

　　摩擦离合器的结构原理如图2-7所示，离合器位于发动机飞轮的后端。蛮速器的前端，而且安装在变速器壳体的前部。

　　发动机飞轮1是离合器的主动件，带有摩擦衬片的从动盘2和从动盘毂6借滑动花键与从动轴5(即变速器的输入轴)相连，并可在从动轴上作有限的轴向滑动。压紧弹簧4将从动盘2压紧在飞轮1的端面上。发动机的转矩即靠飞轮1与从动盘2接触面间的摩擦作用而传到从动盘毂6上，经从动轴5和传动系中一系列部件传给车轮。

　　离合器的主动和从动部分经常处于接合状态，以传递动力。需要中断动力传递时，只要踩下离合器踏板3，套在从动盘毂6环槽中的拨叉便克服弹簧的压力拉开从动盘2向右移动，与飞轮1分离，摩擦作用消失，中断了动力传递。

　　当需要恢复动力传递时，驾驶员应缓慢地松开踏板3，使从动盘2与飞轮1逐渐接合，接合过程是从二者的转速不等(不同步，打滑)逐渐达到转速相等(同步，紧密接合)状态。当离合器xx接合而无打滑时，轿车速度与发动机转速成正比。

　　离合器可能传递的{zd0}转矩取决于摩擦面间的{zd0}摩擦力矩，它与摩擦面间的{zd0}压紧力和摩擦面的尺寸及材料性质密切相关。故对于一定结构的离合器来说，其摩擦力矩通常是一个定值，输入转矩一旦超过该定值，离合器即打滑，因而限制了传动系所承受的{zd0}转矩，防止传动系过载。

　　16．膜片弹簧离合器由哪些主要部分组成?其主要部分的结构及工作特性是什么?

　　膜片弹簧离合器主要由主动部分、从动部分及操纵机构组成，如图2-8所示。

　　主动部分(即压盘和盖总成，如图2-8c)包括压盘15、膜片弹簧17和离合器盖7等；从动部分(即从动盘总成，如图2-8b)包括从动盘本体39(档盘)、摩擦衬片26、花键盘毂35和扭转减振器弹簧等；操纵机构(参见题18图2-10)包括离合器踏板15、总泵(主液压缸)16、分泵(工作缸)11、储液罐18、油管14、分离叉10和分离轴承9等。

　　(1)主动部分的结构及工作特性：主动部分包括压盘和盖总成(如图2-8c))，其中压紧弹簧是一个用薄弹簧钢板制成的碟形膜片弹簧，靠中心部分开有18个径向切口，形成弹性杠杆。膜片弹簧两侧有钢丝支承圈，用9个间隔铆钉将它安装在离合器盖上，成为膜片弹簧的工作支点。在离合器盖未固定到飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态，如图2-8a所示，此时离合器盖与飞轮的安装面间有一距离f。当离合器盖用螺钉固定到飞轮上时，如图2-8b所示，由于离合器盖压紧在飞轮的端面上，钢丝支承圈压膜片弹簧使其发生弹性变形，膜片弹簧外缘对压盘产生压紧力.

　　从动盘被夹紧在压盘与飞轮中间，并使离合器处于接合状态以传递转矩。当离合器分离时，借操纵机构使分离轴承左移(如图2-8c)，推动膜片弹簧的分离指端部，则膜片弹簧以钢丝支承圈为支点转动，膜片弹簧外缘右移，利用铆钉铆接在压盘上的传动片(如图2-8中件20)的反作用力作用，将压盘拉离飞轮，于是从动盘被松开，使离合器分离。压盘传动片是连接压盘与盖的弹性钢带，一端用铆钉铆接在离合器盖上，另一端用铆钉铆接在压盘上，在压盘的外缘切向布置，其主要作用是将来自发动机飞轮的转矩经过离合器盖传递到离合器压盘上，使飞轮、离合器盖和压盘(包括膜片弹簧)构成一个整体(即主动部分)。在离合器处于接合状态下，保证离合器盖和压盘与飞轮同步旋转。

　　(2)从动部分的结构：从动盘主要由两块摩擦衬片、从动盘本体(档盘)及与之铆接的波形弹簧片和扭转减振器组成(参见图2-8b)。为减少从动盘总成的转动惯量，档盘用薄钢板制成，其外缘铆接有波形弹簧片，两摩擦衬片分别铆接在波形弹簧片的波峰和波谷上，以增加从动盘的轴向弹性，使离合器接合更加柔和，摩擦衬片具有较大的摩擦系数、良好的热稳定性和耐磨性以及足够的机械强度。

　　为降低传动系中的扭转振动载荷和冲击载荷，提高传动系的使用寿命和减少振动噪声，提高乘座舒适性，在轿车离合器从动盘上设有扭转减振器。它由弹性元件和摩擦阻尼元件组成。在从动盘本体(档盘)中心之外靠边缘处周向布置有两组扭转减振器弹簧(即弹性元件)，档盘与毂隔盘之间是通过扭转减振器来传递扭矩。

　　17．膜片弹簧的结构特点是什么?

　　膜片弹簧结构(图2-9)的主要特点是用一个膜片弹簧代替传统的螺旋弹簧和分离杠杆。其结构的特点如下：

　　(1)膜片弹簧是用优质弹簧薄钢板制成碟形的弹簧，开有若干径向槽，槽的末端有圆孔，形成若干个弹性杠杆。它既起压紧机构的作用，又起分离杠杆的作用。这样，可使离合器结构大为简化，缩短了离合器的轴向尺寸。

　　(2)膜片前后两侧通常用两个钢丝圈作支点，钢丝圈均布于离合器盖上的若干铆钉或带光杆的螺栓上。由于膜片弹簧和压盘是环形接触，故可保证压盘上的压力均匀，接合平顺。由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦村片磨损时，弹簧压力改变很小，传动可靠性高。不易打滑。维持离合器在分离状态时所需的力量较小．操纵轻便。

　　(3)离合器装在飞轮上，当离合器安装螺栓紧固后，从动盘和压盘迫使膜片弹簧以钢丝圈为支点发生弹性变形，同时膜片弹簧外端对压盘产生压紧力．离合器处于接合状态。分离时，分离轴承推动膜片弹簧内端前移，膜片弹簧便以钢丝圈为支点进一步发生变形，外端便通过分离钩将压盘向后拉，使离合器分离。

　　18．什么是轿车离合器的操纵机构?其型式可分为几种?

　　离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，然后又使之柔和地接合的一套控制机构。它的工作顺序是始于离合器踏板，止于离合器壳体内的分离轴承。

　　离合器的操纵机构可分为两种形式，一种为液压式操纵机构， 如图2-10所示。另一种为机械拉索式操纵机构，如图2-11所示。

　　19．液压式操纵机构由哪些元件组成?有何优点?

　　液压式操纵机构的组成元件主要有：踏板，总泵(主液压工作缸)，分泵(工作缸)、贮液罐、分离叉、分离轴承、踏板助力器及管路系统等元件，参见图2-10。

　　液压式操纵机构的优点：

　　(1)具有摩擦阻力小、重量轻、操纵轻便，接合柔和。

　　(2)布置方便、便于维修。

　　(3)不受车身车架变形的影响。

　　20．离合器液压式操纵机构的工作原理是什么?

　　驾驶员踏下离合器踏板(图2-10)，通过推杆21，带动总泵(主液压缸)内的活塞移动，活塞将液压油通过油管压向分泵11(工作缸)，其中活塞(工作缸中的活塞)受压后向前推动，通过推杆21推动分离叉10的一端，使其绕支点(分离叉座22)摆动，从而推动分离轴承9向前移动，作用在膜片弹簧的分离指端，达到分离离合器的目的。

　　在液压式操纵机构中还装有踏板助力器。当驾驶员踩下踏板时，销轴24围绕踏板轴25转动；当销轴与踏板助力器轴23和离合器踏板轴在一条直线上时，为极限位置，踏板助力器不起作用。当销轴位于该直线上方时，踏板助力器内的压缩弹簧推动踏板绕踏板轴顺时针转动，给踏板一个附加作用力，减轻了驾驶员对踏板的操纵力；反之，当销轴位于该直线下方时，踏板助力器内的压缩弹簧又推动踏板绕踏板轴逆时针转动，促使踏板快速自动回位。

　　21．机械拉索式离合器操纵机构由哪些主要元件组成?其结构形式有何特点?

　　机械拉索式离合器操纵机构的主要构成元件有离合器踏板(图2-11)，拉索机构3，离合器分离轴总成2，离合器踏板行程调节螺母5(有的轿车带自动调整机构，如捷达／高尔夫轿车)和锁紧螺母1等。对于不同车型的轿车，其离合器的机械拉索式操纵机构方式有所不同，故构成操纵机构的组成元件也有所不同。但其结构的基本原理是相同。如二汽神龙富康和一汽捷达高尔夫轿车的离合器操纵机构就有所不同。一汽捷达／高尔夫轿车的离合器操纵机构带有自动调整机构和手动调整机构，如图2-12所示。二汽富康轿车离合器操纵机构如图2-11所示。

　　机械拉索式离合器操纵机构的特点是结构简单、工作可靠、调整方便。

　　22．捷达高尔夫轿车离合器操纵机构的工作特点是什么?捷达／高尔夫轿车离合器操纵机构如图2一12所示。它采用自动调整拉索，这是一种免维护、免保养、免调整的拉索．具有自动补偿离合器分离自由行程的功能。

　　捷达／高尔夫轿车装有自动调节离合器操纵机构，使离合器踏板总是保持不变的间隙，调节功能由扇齿来实现。扇齿支撑在离合器踏板的轴上，可以转动，离合器拉索上端连在齿扇上。在不踩离合器踏板时，离合器踏板的静止位置由棘爪弹簧机构确定如图2-13所示。带棘爪弹簧的扇齿在轻轻的压力下即可拉开离合器拉索。一旦离合器踏板下压，棘爪即离开挡块，由于弹簧的扭力．在踏板行程约15mm后，棘爪即卡入扇齿，赢齿被带动并通过离合器拉索使离合器分离．如图2-14所示。如果松开踏板，压盘弹簧就将离合器拉回静止位置。在离合器接合后．棘爪就碰上挡块，于是棘爪从齿扇上升起。如果出现摩擦衬片面磨损，在操作离合器之前，扇齿扭力弹簧压迫齿扇后移一点，当再踏离合器踏板，棘爪带着扇齿向前一个齿，相当于补偿摩擦片衬面的磨损。

　　23．北京切诺基吉普车离合器操纵机构的工作特点是什么?北京切诺基吉普车离合器的操纵机构，采用液压驱动方式，其操纵机构主要由离合器踏板、离合器总泵(主工作缸)．离合器分泵(1E作缸)及连接管路等组成。总泵(主工作缸)布置在发动机舱内左侧，其结构如图2-15所示。离合器操纵机构的分泵(工作缸)装在飞轮壳内变速器输入轴上，其结构如图2-16所示。分泵(工作缸)的壳体和活塞均为空心型尼龙制品。工作时，

　　在油压和弹簧5的作用下活塞可在壳体贮液腔内轴向移动。壳体上装有两根钢制油管，一根为排放管2，当离合器液压操纵系统内存有空气时，可拧动排放管端部的排放螺钉进行放气。排放管一端装在工作缸(分泵)壳上，另～端用安装架装于飞轮右侧，排放螺钉伸出飞轮壳，以便排放操作。另一根为输油管4，一端装在分泵壳上，其另一端与操纵机构总泵(主工作缸)相连。

　　24．日本丰田轿车离合器操纵机构为何种形式?其结构及工作原理是什么?

　　日本丰田轿车离合器操纵机构为液压式操纵机构，如图2-17所示。它包括离合器踏板4、总泵2、分泵6(工作泵)、分离叉5和分离轴承7。

　　总泵的构造如图2-18所示。当驾驶员踏下离合器踏板时，推杆将活塞推向左侧，油腔内油压上升，油被压进空腔B 2和空腔A 3，分别进入储油罐1和分泵。当活塞进一步左移，随连杆一起移动的进油阀关闭如图2-18a，将A、B腔隔开。此时，油压进一步升高，高压油经油管流进分泵，使分泵工作。当离合器踏板放松时，活塞在弹簧力的作用下向右移动，连杆带动进油阀打开，使A、B腔又相通，油压降低，液压油流回总泵如图2-18b所示。

　　分泵的结构如图2-19所示。驾驶员踏下离合器踏板时。从总泵来的高压油使分泵的活塞向左移动，通过推杆10使分离叉3摆动，推动分离轴承2使离合器分离。当离合器踏板松开，总泵油压消失．分泵的活塞在回位弹簧4和膜片弹簧1的作用下回到原位，离合器恢复到接合状态。离合器分离叉的间隙可用调整螺母调节推杆10的长度来保证，因而称为可调式分泵。泵体上放气螺塞7用于排放液压油中的空气。

　　25．广州标致504型、505型轿车离合器操纵机构有几种形式?其结构有何特点?

　　广州标致轿车离合器操纵机构有两种型式，标致504PU型轿车采用液压式操纵机构，标致504型轿车的其它型号和标致505型轿车都采用机械拉索式操纵机构。

　　液压式操纵机构如图2-20所示，包括离合器总泵3、离合器分泵6、离合器分离叉8、液压管路10和离合器踏板等。

　　标致轿车离合器液压式操纵机构的总泵比一般轿车中的总泵多一个出油阀，使管道及分泵中保持着微小的残余压力，这样在离合器不工作时，使分泵推杆压在分离叉上而减少了离合器踏板自由行程。因此。标致504PU型轿车离合器不需要调整离合器踏板自由行程。

　　拉索式操纵机构如图2-21所示，包括踏板1、回位弹簧2、拉索3、调整螺母4和分离叉5等。

　　当需要离合器分离时，驾驶员踩下离合器踏板，踏板另一端向外拉动拉索，拉索3的另一端拉动分离叉5的上端向左移动，分离叉下端则带动分离轴承6向右移动，使离合器分离。该离合器踏板自由行程为10mm，整个工作行程在140～150mm范围内。

　　26．现代轿车离合器的主要参数有哪些(以天津夏利轿车为例)?

　　(1)离合器规格见表

　　项 目

　　参 数

　　外径×内径／mm

　　170×120

　　离合器摩擦衬片

　　厚度／mm

　　3.1

　　材料

　　石棉线编织材料

　　离合器压盘总成

　　装配后膜片弹簧工作负荷／N(kgf)

　　2205(225)

　　(2)离合器踏板安装高度如图2-22所示。此高度可通过调整螺钉进行调整。踏板安装高度D为181．5±3mm。不同轿车的D值不同。

　　(3)离合器踏板自由行程。由开始踏下离合器踏板至感到离合器有阻力为止，这段距离称为离合器踏板自由行程。不同轿车该行程数值不同。夏利轿车该行程为15～30mm。

　　该行程过大或过小都不好。过大容易出现离合器分离不彻底；过小又容易造成离合器打滑，接合不可靠。此外，离合器踏板自由行程在使用过程中会愈来愈小，因此，要定期检查、调整。

　　27．轿车离合器踏板自由行程使用中有什么变化?

　　为了保证轿车离合器可靠地工作，在离合器分离轴承和膜片弹簧指端之间，必须有一定的间隙(一般为3mm左右)。此间隙反映在踏板上有段不起作用的距离，亦即离合器踏板自由行程。轿车在使用中，因离合器频繁地分离和结合，摩擦衬片渐渐磨损变薄，膜片弹簧指端后移，使膜片弹簧与分离轴承之间的间隙逐渐变小，离合器踏板自由行程也随之减小。所以，当轿车行驶到一定里程后，应对离合器踏板自由行程进行检查、调整，使其恢复到规定数值。

　　28．为什么轿车离合器的从动盘上都装有扭转减振器?

　　轿车发动机工作时，曲轴本身具有扭转振动(一根弹性轴，受到偶尔的外加力矩作用时，当外加力矩去除后产生的振动，称为扭转振动)。离合器接合后，这种振动自然要传给传动系零件。轿车传动系本身是由许多集中质量和弹性轴所组成的扭转振动系统。它们具有自振频率，当这些频率中1'向任何一个和由于曲轴扭振而引起的激振频率重合时，传动系零件就会产生共振。此时，传动系零件受到很大的动载荷，应力增加很大、例如，轿车半轴中的应力，在共振时要比传递发动机{zd0}转矩时增加50％甚至更多。另外，由于扭转振动时的应力是交变性的，故传动系长期在共振情况下工作时，零件会很快因材料疲劳而损坏，并且引起噪声和增加齿轮的冲击与磨损。

　　此外，汽车行驶在不平道路上时，行驶阻力是经常变化的。当路面不平而引起的激力频率和传动系的某一个自振频率重合时，也会发生共振现象。

　　为了防止和xx这种危险的共振，几乎所有现代轿车(包括其它车辆)离合器的从动盘都装有扭转减振器。它是联接离合器从动盘及其毂的一种弹性接合器。有了扭转减振器后，发动机的转矩实际上是通过这些弹簧传递给传动系的。

　　29．扭转减振器的结构和工作原理是什么?它有什么功用?扭转减振器的典型构造和工作原理如图2-23所示。它主要由钢片3、9、弹簧8和摩擦环4组成。钢片用特种铆钉连接。中间隔有一定距离，夹着从动盘毂6。毂边缘上的缺口比铆钉直径大，故钢片和从动盘毂之间有相对转动的可能。弹簧装在从动盘毂与钢片所组成的窗孔内。在钢片及从动盘毂之间，装有石棉橡胶制的摩擦环，并有调节垫片来调节摩擦力的大小。

　　离合器未接合时，从动盘不受力矩，钢片和毂的窗孑1重合，如图2-23b所示；离合器接合时，力矩从摩擦衬片首先传给钢片，再经弹簧传给从动盘毂。此时弹簧被压缩，钢片相对从动盘毂前移如图2-23c所示。

　　由于传动系内增加了这种弹性元件--减振弹簧。使传动系的扭转刚度和自振频率大大降低。减振弹簧使传动系的自振频率低于发动机常用转速范围内曲轴的扭振频率，这样就xx了共振的可能。

　　减振器的另一个功用是，当速度急剧改变时，减少传动系零件所产生的瞬时性{zd0}动载荷。例如：当离合器没有松开而对车轮进行紧急制动时，当曲轴在高速旋转，急速地接合离合器时，以及汽车通过障碍时，传动系内部都可能产生很大的惯性力矩，在离合器从动盘上有了减振弹簧后，传动系的刚度就可减小，惯性力矩大为降低，从而减小了传动系零件的{zd0}动载荷。

　　扭转减振弹簧的缓冲作用还能使汽车起步平稳，因此，在现代轿车和载货汽车上广泛采用。

　　30．如何检查与调整轿车离合器踏板自由行程和推杆行程及踏板高度?

　　正常的离合器踏板自由行程是保证离合器xx接合和彻底分离所必备的条件。但在汽车运行中，它随着摩擦片的磨损会逐渐变小。离合器踏板自由行程如果过小或消失，即使离合器在接合状态下，分离轴承仍与膜片弹簧指端保持接触，其结果将加速分离轴承的磨损；如果膜片弹簧指端受到分离轴承的推压，在传递{zd0}动力时，将引起离合器打滑。如离合器踏板自由行程过大，即使踏板踏到底，而压盘仍不能xx离开摩擦衬片，使离合器不能彻底分离而造成换档困难。当轿车行驶到一定里程后，应对离合器踏板的自由行程进行检查和调整。检查离合器踏板自由行程，可用直尺测量。检查的步骤是：先测出踏板xx放松时的高度，再测出当踩下踏板至感觉到有新阻力时的高度，如图2-24所示，前后两次高度差，即为离合器踏板自由行程的数值。离合器踏板自由行程的调整方法如下：

　　(1)拧松锁紧螺母，转动推杆至踏板自由行程和推杆行程正确为止。

　　(2)拧紧锁紧螺母。

　　(3)调整踏板自由行程后，检查离合器踏板高度(图2-25)。轿车离合器踏板自由行程数据见表2-4。

　　踏板高度的检查调整：(1)拧松锁紧螺母。(2)转动止动器螺栓直至高度正确为止。

　　(3)拧紧锁紧螺母。

　　表2-5县几种国产及讲口轿车的离合器踏板高度的数据。

　　31．如何对国产轿车离合器进行检查?

　　离合器分解后，应对离合器主要零部件，特别是易损零件进行检查，必要时更新或修复。

　　(1)摩擦衬片(从动盘)是离合器主要易损部件。其常见损坏有：摩擦衬片磨损变薄，铆钉松动，摩擦衬片开裂和烧焦，摩擦衬片油污，从动盘钢片翘曲，钢片与花键轴套铆钉松动，花键轴套的花键磨损等。

　　拆卸离合器摩擦衬片后，必须对其磨损程度和摆差进行检查。检查离合器摩擦衬片磨损程度，用游标深度尺测量铆钉头深度，如图2-26所示。当摩擦衬片磨损程度较小(铆钉头埋人深度在0．3mm以上)，而且无油污，烧焦或磨痕较轻微时，可不必更换摩擦衬片；如果摩擦衬片磨损严重(铆钉头埋入深度小于0．3mm)，有较大面积油污、烧焦，或有较严重裂纹和脱落时，则必须更换新的摩擦衬片。

　　检查离合器摩擦衬片摆差的方法如图2-27所示，用百分表进行检查，如摆差超过极限0．4mm时，则校正或更换。

　　(2)离合器压盘常见损坏有：压盘磨损，表面刮伤、变形、烧蚀和裂纹等。检查压盘时，如果表面刮痕、烧蚀、磨损较轻微，则对其光磨修复后，可以重新使用。光磨后其厚度应大于极限尺寸(总磨削量不超过Imm)。如果压盘磨损、刮痕严重，或平度误差较大(超过0．Imm)，甚至有裂纹时，必须更换新压盘。否则，会使离合器工作抖振。

　　(3)膜片弹簧的检查：膜片弹簧若有簧片折断、烧损，出现裂纹等现象都应更换新件。膜片弹簧的磨损深度和宽度可用游标尺测量，若深度h或宽度b超过规定值，则更换新的膜片弹簧，如图1一28。

　　(4)检查离合器分离叉和分离轴承是否损坏或磨损：检查分离轴承时，可以转动轴承外缘并施加轴向力。如果有明显松旷、噪声或阻滞现象时，则应更换分离轴承。(5)离合器总泵(主工作缸)和分泵(工作缸)一般不易损坏，但有时使用中也会出现孺徊、卞滞利小瓦巨广王散怂寺取障。此日日址椅佃匀之)骅停进仃侵查。首先检查油泵内腔壁是否有锈迹和擦伤现象，然后检查活塞、皮碗的磨损、擦伤、变形、破裂等，{zh1}检查活塞与腔壁间隙(0．04～0．1mm)。如腔壁生锈、损坏严重或泵体损坏时，则应更换泵体总成。

　　32．如何调整一汽奥迪100型轿车离合器?

　　一汽奥迪i00型轿车离合器调整时应保证图2-29中所示尺寸a，a一116．2+0．2mm。a为总泵U形叉8销孔中心至泵体法兰端面的距离。离合器踏板自由行程为15mm左右，通过转动U形叉实现调整，调整后将锁紧螺母拧紧。

　　离合器踏板在静止位置时，不应与踏板支架触碰，调整后应使离合器踏板高于制动踏板约10mm左右。

　　离合器踏板助力回位总成的调整检查：拆装离合器踏板助力回位总成时，应使用工具(如图2-30中的A)横压在总成上部，踩下离合器踏板，与固定夹一起拆装。安装时，应涂抹白色润滑脂(N0．AQS12600015)，以润滑所有轴销。

　　33．如何检查保养日本日产轿车离合器操纵机构?

　　公爵、蓝鸟等日产轿车的离合器采用液压操纵机构，它具有摩擦阻力小，重量轻、操纵方便和接合柔和等优点，为确保离合器正常工作，及时检查操纵机构是非常必要的。

　　(1)离合器踏板行程通过踏板限止器或离合器开关来进行调整。调整好的踏板高度：VG30S？E为191～196mm，其它为169～179mm。调好后拧紧锁紧螺母。离合器踏板的目由行程为1？0～1．5mm，即推杆的自由活动量，由推杆调整螺母进行调整，调整好后拧紧推杆锁紧螺母。

　　(2)离合器总泵的检查：

　　1)拆卸活塞、弹簧座和回位弹簧时，应拆下限制阀。

　　2)如发现机件有磨损或损坏时，必须及时更换。

　　3)柱塞组一经拆卸就不能继续使用。工作缸的活塞、皮碗和防尘罩一经拆卸就不能再继续使用，需更换新件。

　　4)保养时，各锁紧螺母的拧紧力矩应符合规定要求。

　　(3)拆卸分离轴承时，必须用拉器取出，使轴承受力均匀。保养后应用平整的面将轴承压入，禁止用锤子敲打，以免损坏轴承。在滑动表面和接触表面应加注适当的润滑油润滑。在分离轴承座圈内腔凹槽内应填满润滑脂。

　　(4)液压操纵机构保养注意事项：

　　1)液压油推荐用"DOT3"制动液。

　　2)不能重复使用旧的制动液，以免影响离合器正常工作。

　　3)保养时，注意不要让制动液飞溅到轿车油漆表面。

　　4)安装离合器管路时，要用专用工具。

　　5)清洗总泵、分泵和缓冲装置机件时，应使用废制动液。

　　6)绝不能用矿物油(如煤油或汽油)清洗，以免损坏液压系统的橡胶件。

　　34．对离合器摩擦衬片材料有哪些要求?衬片材料的种类有哪些?

　　(1)对摩擦衬片材料的要求：

　　1)摩擦系数高而稳定。

　　2)耐高温、耐磨损。

　　3)应有足够的机械强度。

　　4)弹性好、接合平稳。

　　5)不应引起压盘的剧烈磨损。

　　6)长期不用时，不应与压盘粘在一起。

　　(2)摩擦衬片材料的种类：目前，摩擦衬片材料有：有机物、烧结金属和陶瓷材料。

　　1)有机物摩擦材料是一种复杂的多相混合物，它是用树脂或橡胶粘结剂，将石棉与铜丝纤维和一种特殊的添加剂(有机的和无机的)粘结在一起。这种摩擦衬片具有良好的弹性，接合柔软，导热性好，有足够的摩擦系数(0．3～o．4)和耐磨损性能。且在工作温度增高时摩擦系数下降较小，目前应用最广泛。

　　2)烧结金属和陶瓷材料也是一种金属和非金属粉末的复杂混合物。靠高温烧结在一起。这种材料中的金属成分相对多时，称为烧结金属；反之称为陶瓷材料。这种材料具有良好的耐温、耐压和导热特性。尤其是陶瓷材料不仅本身耐磨性好，且能根本上改变压盘的磨损。实验证明：在高温时，采用"钮扣"状的陶瓷摩擦材料，质量轻，转动惯量小，接触面积小，通风散热好，对油污不敏感，很有发展前途。

　　另外，我国科研人员研究成功了一种不含铜铅等有色金属的铁基粉末冶金摩擦材料(76号汽车离合器片)。这种离合器摩擦衬片性能稳定，可靠，克服了石棉摩擦衬片容易打滑的弱点，使轿车起步平稳、迅速，不抖动，对水和油也不敏感，而且使用寿命长。

　　三、轿车变速器的功用、结构、工作原理及组成

　　35．变速器由哪几部分组成?

　　变速器由变速器传动机构和变速器操纵机构两部分组成。36．变速器的功用是什么?对变速器有哪些要求?

　　变速器的功用是：

　　(1)改变驱动车轮上的转矩和转速范围，以满足经常变化的使用条件对驱动力和车速的要求，同时使发动机在较经济的工况(功率较高而油耗较低)下工作。

　　(2)在发动机旋转方向不变的前提下，使轿车能倒退行驶。(3)中断动力传递，以便发动机起动、怠速运转、驻车、滑行和换档。

　　(4)必要时可以输出动力。对变速器的要求是：

　　(1)具有合适的档数和合理的传动比。

　　(2)具有倒档和空档。

　　(3)传动效率高。

　　(4)操纵轻便、档位可靠。

　　37．什么是有级式变速器?它分为几种型式?

　　有级式变速器由若干组齿轮组成，由于齿轮的组合不同，传动比也不同。一个传动比常称为一个排档。按照可变化的排档数，变速器分为三档、四档和五档(指前进档)等几种。排档多的变速器，能更充分地利用发动机的功率，提高轿车的动力性，但结构复杂，笨重，而且增加驾驶员的劳动强度。

　　有级式变速器按结构可分为：移动齿轮式、常啮合齿轮式及行星齿轮式三种。前两种也称定轴齿轮式，后一种也称轴线旋转式。

　　38．变速器啮合齿轮有何转向关系?

　　两个外齿轮啮合时，主动齿轮与从动齿轮的转向相反，如图2-31a所示；外齿轮和内齿轮啮合时转向相同如图2-31b所示；若只用外齿轮传动，要求主动和从动齿轮的转向相同，必须在二齿轮间加一惰轮如图2-31c所示。

　　39．什么是变速器齿轮的传动比?

　　变速器齿轮啮合的传动比

　　(1)，等于从动齿轮的齿数与主动齿轮齿数之比，如图2-32所示。如设乙为齿轮A的齿数，乙为齿轮B的齿数，则：

　　传动比表示主动与从动齿轮轴转速改变的倍数，也近似表示转矩改变的倍数。例如，上海桑塔纳轿车变速器一档传动比为3．455，若输入轴转速为2500r／min，输入转矩为125N？In，则输出轴转速为善罂≈724r／min，而0？吐UJ输出轴转矩(考虑传动效率才一0．9)则为125×3．455×0．9-389N？m。

　　40．移动齿轮式变速器的结构及换档原理是什么?其结构有哪些优缺点?

　　移动齿轮式变速器的结构简图如图2～33所示。{dy}轴A上有齿轮1，离合器接合后，{dy}轴即被发动机带着旋转。带有花键的第二轴8上，套有移动齿轮3及5，改变这两个齿轮的位置，即可换上不同的排档(移动齿轮式变速器即由此得名)。齿轮2、4、6、7是与中间轴C固定在一起旋转的。倒档齿轮8可在倒档轴D上滑转，它与齿轮7常啮合，当移动齿轮5与齿轮8啮合时，即挂上倒档。

　　移动齿轮式变速器结构的优点：结构简单、容易制造、质量轻、成本低。这种结构的变速器的缺点是：换档冲击大、影响齿轮寿命；多用直齿轮，工作响声大；要求驾驶员操作技术较高。

　　41．常啮合齿轮变速器的结构及换档原理是什么?

　　为了克服移动齿轮式变速器的缺点，在变速器内采用常啮合

　　的斜齿轮。使同时啮合的齿数较多，以减轻噪声及齿轮的磨损，此时，换档可采用移动齿套的方法，其原理如图2-34所示。全部排档采用啮合套换档的变速器，称为常啮合齿轮变速器。

　　如图2-34所示为空档位置，由于齿轮6松套在第二轴上，所以转矩只传到中间轴。

　　将啮合套4左移，使齿圈3和齿轮2的内齿圈9啮合，则第二轴与{dy}轴直接相连，挂上直接档。若将啮合套右移，使齿圈5与齿轮6的内齿圈8啮合，则由于齿轮6通过啮合套的内花键与第二轴连接，转矩从{dy}轴依次经齿轮2、12、中间轴10、齿轮i1和6以及啮合套4传到第二轴7，此即为低速档。

　　采用常啮合齿轮及可移动的啮合套换档的变速器，零件数目多，轴向尺寸增大。为了不使这一缺点过份影响变速器的尺寸和质量，许多变速器在低速档上仍用移动齿轮式换档法；在高速档上，才用移动啮合套的方法换档。

　　42．行星齿轮变速器的结构及换档特点是什么?

　　行星齿轮变速器是由若干行星齿轮系组成的，其工作原理可用最简单的单排行星齿轮机构说明，如图2-35所示。由中心轮1(又称太阳轮)、齿环2、行星架4和行星轮3组成。

　　采用这种机构传递转矩时，将中心轮i、齿环2和行星架4三个元件中任意一个制动，其余两个分别与传动系的主动和从动部件连接，即可得到不同的传动比：

　　(1)中心轮由发动机驱动(为主动件)，行星架连接传动轴(为从动件)，齿环被制动，如图2-36所示。

　　(2)中心轮被制动，行星架连接传：动轴，齿环由发动机驱动，如图2-37所示。

　　(3)中心轮由发动机驱动，行星架被制动，齿环连接传动轴，如图2-38所示。

　　(4)中心轮被制动，行星架由发

　　动机驱动，齿环连接传动轴。

　　(5)将中心轮、行星架和齿环三者：之中的任两个元件固定地连接起来。则行星机构不再起差速作用，成为一个整体旋转。这种情况就是直接传动(直接档)。传动比i一1。

　　(6)中心轮、行星架和齿环三者之中的任意一个都不受制动，而且彼

　　此之间都可自由转动，此时行星机构有两个自由度，主动轴转动时，从动轴可以不动，因此相当于空档。

　　行星齿轮变速器系齿轮式有级变速器，但与普通齿轮式变速器的轮系形式不同。普通齿轮变速器工作时，齿轮轴线是固定的，称为轴线固定式变速器。而行星齿轮变速器工作时，行星轮轴线是旋转的，故称为轴线旋转式变速器。

　　行星齿轮变速器是利用制动或松开不同元件的方法来换档。换档时只需操纵变速器上的离合机构和制动机构，易于实现自动化；且齿轮经常啮合，无换档冲击；换档时动力传递不问断，使汽车的加速时间和行程都比用移动齿轮式变速器缩短；此外，结构紧凑。但其缺点是：结构较复杂，制造困难，成本高，故多用在轿车上和液力变矩器联合使用。

　　43．变速器操纵机构有何功用?其型式分为几种?

　　变速器操纵机构是为保证驾驶员根据使用条件需要，随时换档或退人空档。为使变速器能准确可靠地工作，变速器操纵机构必须具备下述功用：

　　(1)不允许自动脱档或自动挂档。

　　(2)挂档后，工作齿轮要以齿的全长啮合，驾驶员操作时对是否挂入档位应有"手感"。

　　(3)保证不会同时挂上两个档。

　　(4)防止驾驶员无意中挂上倒档。变速器操纵机构大多数为机械式，按操纵杆与变速器的相互位置不同，分为直接操纵式和远距离操纵式两大类。

　　44．轿车变速器操纵机构的结构特点是什么?轿车变速器操纵机构由内、外操纵机构两部分组成。

　　外操纵机构如图2-39所示。由驾驶员座位附近的变速操纵杆(简称变速杆)、铰链、限位及防护装置，以及中间连接杆件(直通到变速器壳体外)构成。变速杆通过一系列中间连接杆件操纵变速器的内操纵机构，以进行选档、换档。变速杆以球形铰链为支点，可以实现前后，左右摆动。各连接杆具有足够的刚度，且连接点处间隙小，否则将影响换档时的手感。

　　内操纵机构如图2-40所示，由内换档轴1、选换档横轴3、换档拨叉轴及拨叉5、6、7、档位锁止机构4(自锁装置)和倒档锁2组成。内换档轴与选换档横轴用球铰链连接，在外操纵机构作用下，使内换档轴作轴向移动或转动。当它轴向移动时，给选换档横轴以回转力矩，从而推动所选档位的拨叉轴作轴向移动，拨叉轴上的拨叉推动同步器接合套进行换档；当内换档轴转动时，使选换档横轴作轴向移动，可选择不同档位的拨叉轴，实现选档动作。

　　变速器的自锁装置是一个独立的档位锁止机构，通过选换档横轴上的锁止拨爪起锁止作用。互锁靠选换档横轴上的双凸轮与三个换档拨叉轴之间的距离的相对位置保证，防止了同时挂上两个档位的可能性。倒档锁是一个独立总成，通过选换档横轴端部止点起锁止作用。

　　45．天津夏利TJ7100罂和TJ7100U型轿车变速器传动机构和操纵机构的工作特点是什么?

　　天津夏利轿车变速器传动机构，如图2-41和图2～42所示。天津夏利轿车变速器换档机构的特点是：结构紧凑、操纵感 舒适，适合于垂直对开式变速器壳体的使用，如图2-43所示。操纵机构互锁装置工作原理如图2-44和图2-45所示。当一、二档换档拨叉轴8从空档位置(中间位置)沿轴向移动换档时，与拨叉轴缺口部位相约束的互锁块将被拨叉轴向右推出，并进入三、四档换档拨叉轴7缺口内，因而三、四档换档拨叉轴被锁在空档位置而不能轴向移动。同时，另一互锁块也被推入倒档拨叉轴5的缺口，因此，倒档拨叉轴也被锁住在空档位置。结果使三、四档拨叉轴和倒档拨叉轴同时锁住，可靠地防止了两对齿轮副同时啮合。

　　当三、四档换档拨叉轴或倒档换档拨叉轴从空档位置沿轴向移动换档时互锁装置工作情况与前述相同。

　　自锁机构为传统的拨叉轴凹槽，钢球弹性定位的型式。

　　46．广州标致504型和505型轿车变速器操纵机构有几种型式?

　　广州标致504型和505型轿车变速器操纵机构有两种型式，一种为标致504系列轿车的操纵杆安装在方向盘下的转向管柱上，如图2-46所示。这样布置所占空间小，便于前排人员乘座。另一种为标致505系列轿车的操纵杆安装在驾驶员座椅旁的地板上，如图2-47所示。这样布置操作方便，但所占空问要大些。

　　47．一汽奥迪100型轿车变速器的结构有何特点?

　　奥迪100型轿车的变速器为机械式五档全同步式变速器，如图2-48所示。

　　该变速器在结构布置上与传统的变速器有较大差别。变速器壳前端与发动机后端直接连接，输入轴的前端支承在发动机曲轴后端，离合器装在变速器前壳体内，变速器与主减速器和差速器装在同一壳体中，构成一个整体。变速器只有输入和输出两根轴，构成两轴式变速器。

　　变速器壳体为铝合金，由前壳体和后壳体两部分组成。

　　该变速器为奥迪100型的系列产品，以五档变速器为基础，可以方便地改装成四档变速器，即将五档齿轮用尺寸相当的隔套替代即可。变速器除一档和倒档外，其它各档齿轮均可根据不同使用条件和需要选择不同传动比。

　　该变速器有以下结构特点：

　　(1)变速器为二轴式，除倒档外，各档都只有一对齿轮啮合，传动效率高，但无直接档。

　　(2)变速器、主减速器及差速器为一体结构。

　　(3)变速器设置有倒档锁止机构，故挂倒档只能在汽车处于静止状态时才能挂入。

　　(4)在变速器输出轴后端的圆锥滚子轴承处装有一个"热控长度调节器"图2-49，其结构为一预加载荷的橡胶垫片装在变速器壳内，当变速器壳体温度升高时，压力盘1相对输出轴轴承产生轴向移动，橡胶垫片2的预加载荷正好与之平衡。

　　(5)变速器各档的主、从动齿轮副均为斜齿圆柱齿轮，处于常啮合状态，故所有各工作档位的接合(挂档)和脱开(摘档)均用同步器操纵。图2-50所示该变速器的五、倒档同步器。

　　(6)变速器安装在前驱动桥驾驶员座位附近，所以变速器不能直接操纵而是间接操纵。变速器的操纵机构由内、外两部分操纵机构组成，如图2-39和图2～40所示。

　　48．二汽神龙富康轿车变速器结构有何特点?

　　富康轿车变速器采用了机械式五档全同步变速器。变速器用铝合金制造，包括离合器壳、齿轮壳和差速器壳。1-2档、3-4档和5档同步器装在第二轴上，同步器为锁止式，如图2-51所示。

　　该变速器结构的特点是：

　　(1)变速器{dy}轴和第二轴不在同一轴线上(国产绝大多数轿车变速器{dy}轴和第二轴在同一轴线上)，结构简单，轴的支承刚度好，工作可靠。

　　(2)没有直接档。

　　(3)第二轴轴承分别设置在一档齿轮与主减速器主动齿轮之间及四档齿轮与五档齿轮之间，提高了轴的支承刚度，且使轴的受力较为合理。

　　(4)变速器齿轮全部采用斜齿圆柱齿轮，强度高、运转平稳。

　　(5)变速器齿轮润滑方式：变速器内齿轮旋转，齿轮油飞溅，飞溅的齿轮油落到加强筋上，被输送到位于后端壳上的油槽，集中在主轴孔内，对各档齿轮进行润滑。

　　变速器各档的动力传递如图2-52所示。

　　49．天津夏利TJ7100型和TJ7100U型轿车变速器的结构有何特点?

　　天津夏利轿车变速器的总体结构如图2-41所示。该变速器的结构特点：

　　(1)采用二轴式齿轮传动机构，其特点为：

　　1)变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体，主减速器采用圆样齿轮传动。

　　2)除倒档采用两对齿轮副传动以外，前进档均为一对齿轮传动，变速器总体结构较简单，无直接档。

　　3)变速器壳体与主减速器壳体为一体，提高了壳体的整体刚度。

　　(2)前进档均为常啮合同步器换档；倒档为直齿滑动齿轮换档。

　　(3)低档(一、二档)同步器布置在输出轴上；xx(三～五档)同步器布置在输入轴上。

　　(4)为了减少怠速时齿轮噪声，分别在～档齿轮和二档齿轮上装有副齿轮，如图2-53所示。

　　(5)变速器采用了高强度的轴心润滑方式，以适应高速运转，如图2-54所示。在输入轴和输出轴端部装有机油导管，引导润滑油流经轴心，润滑围绕输入(出)轴旋转的零部件。

　　50．捷达／高尔夫轿车变速器的结构有何特点?

　　(1)变速器形式为二轴式、采用四档带有同步器的手动机械式变速器。

　　(2)变速器壳体由离合器壳体和变速器壳体两部分组成，离合器壳体内装有主减速器和差速器；变速器壳体内装有变速器各档齿轮。

　　除倒档外，四个前进档均为一对常啮合斜齿轮，将转矩从输入轴传到输出轴。

　　(3)输入轴最前端支承在离合器从动盘上，中间支承在离合器壳体上，后端支承在变速器壳体上。一、二档和倒档主动齿轮与输入轴制成一体，二、四档主动齿轮可在输人轴上自由转动，在输入轴上装有三、四档同步器。

　　(4)输出轴的前端两处支承在离合器壳体上，后端支承在变速器壳体上。主动锥齿轮与轴制成一体，装有一、二、三、四档和倒档从动齿轮。一、二档从动齿轮可在输出轴上自由转动，三、四档和倒档从动齿轮借内花键与轴配合，装有一、二档同步器。

　　(5)倒档轴一端支承在离合器壳体上，另一端由螺栓固定在变速器壳体上，倒档轴上装有倒档惰轮。挂倒档时，由于附加一惰轮，使输出轴与输入轴旋向相反。

　　捷达高尔夫轿车变速器结构如图2-55所示。51．上海桑塔纳轿车变速器的结构有何特点?上海桑塔纳轿车变速器为手动常啮合四速全同步器变速器。

　　与Jv型发动机配套的是8M手动变速器，与YP型发动机配套的是1M手动变速器。变速器有四个前进档，一个倒档。其结构如图2-56所示。

　　上海桑塔纳轿车变速器的特点是无中间轴，为两轴变速器，即输入与输出轴。由输入轴输入的动力，通过各档齿轮进行变速，并利用输出轴主减速器齿轮和差速器齿轮机构驱动前轮行驶。各档变速均是通过一对齿轮来传递动力，结构简单、紧凑，传动效率高。主传动比为。

　　变速器每个档都装有惯性锁环式同步器，同步器锁环内锥面采用涂钼新工艺，避免早期磨损。变速器齿轮为小模数多齿数斜齿轮，齿轮直径很小，承载能力很大，传动平稳。

　　为防止自动脱档，同步器接合套和结合齿均采用倒锥齿。

　　换档操纵机构的所有连接处采用塑料件，并加有橡胶防尘罩，既可防振又可防尘。

　　此外，上海桑塔纳轿车变速器具有较强的互换性，与一汽奥迪100型轿车变速器相比，除三、四档齿轮有区别外，其余各档均相同，绝大部分零件均可通用。

　　52．广州标致504型和505型轿车变速器有几种型式?其结构有何特点?

　　广州标致轿车变速器壳体为铸铝合金，并且铸有加强筋，不仅提高了壳体的刚度，而且还可降低变速器的噪声。壳体分为前后两部分，后壳体为整体式，前壳体为对开式结构，便于对变速器的分解和组装。

　　广州标致轿车变速器有两种型式，一种是广州标致504系列轿车使用的BA7／4型四档变速器；另一种是广州标致505系列轿车使用的BAT／5型五档变速器。

　　BA7／4型四档变速器的结构特点(图2-57)：

　　(1)变速器传动机构为三轴式齿轮啮合传动，并装有锁销式同步器。

　　(2)换档时两个工作齿轮接近啮合时，在摩擦力作用下，两齿轮角速度相同，使齿轮啮合时更加平稳，xx或减轻轮齿间的冲击和噪声，因而能轻便，迅速地传递动力，且不损坏齿轮。

　　BA7／5型五档变速器结构如图2-58所示。其结构特点基本与BA7／74型四档变速器相同，多数零件可以互换。主要区别在于安装五档齿轮的后箱体，五档机件及常啮合齿轮传动比不同。两种变速器的传动比见表2-6。

　　53．日本丰田轿车W45、W55型变速器的结构有何特点?

　　日本丰田轿车W45、W55型变速器的结构如图2-59所示。该 ．变速器传动部分的零件图和操纵机构零件图如图2-60和图2-61所示。

　　档次

　　BA7／4型

　　BA7／5型

　　一档

　　二档

　　三档

　　四档

　　五档

　　倒档

　　3.70

　　2.515

　　1.41

　　1.00

　　-r--

　　3.74

　　3.59

　　2.09

　　1.37

　　1.00

　　0.82