拥有头等舱的空中旅行始终是一种身份地位的象征。获取{dj0}安逸舒适的尊贵待遇，正是那些与众不同的企业决策者们所看中的。奔驰作为豪华汽车的典范，其xxMPV产品从1996年V-class 开始发展，直道2003年奔驰Viano的问世，强调xx体验和商用多功能性始终是奔驰MPV一贯秉承的理念，而维亚诺将舒适性和实用精神xx地结合在一起。

　　从欧洲大陆上的商务车销量{gj}到中国进口的“移动的总裁办公室”，今天的国产梅赛德斯-，以其独有的气质展现在我们面前。他含蓄、内敛且充满着一种温文尔雅的力量，他学贯中西且铸就了气宇轩昂的气魄。他是一位内含五千年外交智慧，外显全球化战略博广胸怀的外交家，与中国新一代的企业家灵犀共通。于是，他有了全新的定位——梅赛德斯-外交级。

    2010年4月23日福建戴姆勒国产梅赛德斯-、威霆正式亮相之后，标志着全面吹响进入xx市场的号角。新工厂的竣工投产、新产品的下线展示，揭开神秘面纱的、威霆在各自的细分市场中格外引人注目。

　　我们今天所体验的正是{dj0}车型唯雅诺的国产版本，该车由福建戴姆勒工厂生产，国产化率达到40%，关键部位的全部为原装进口，在保证一贯的严谨质量和豪华品质的同时，唯雅诺为中国客户做出了改变，在内饰和舒适体验方面为中国客户量体裁衣，结合了众多调研反馈建议而最终定型，以求最终实现良好的客户体验和口碑，而其售价也比之前的进口版本便宜了30万左右，{dj0}尊贵版维亚诺售价43.8万元，这个价格在众多xx中还是非常有竞争力的。

　　对于xx商务，其用途主要是接待客户、提高公司形象和重要宾客接送，因此车的整体气质对于这样的车型至关重要。梅赛德斯-外交级的设计均以简练风格为主，长椭圆形的中央进气口与水滴形状的前大灯都与老款如出一辙，用现在的眼光来看它已经不新潮了，不过一款走稳重路线的车型造型寿命通常都比较长，与目前市场上的竞争对手比较，的外形设计仍然经典。

    4993mm×1901mm×1875mm的车身尺寸，3200mm的长轴距令在竞争对手中足以自信的显示自己的好身板，同样的7座车型，空间优势巨大。的车身整体还添进了更多豪华的视觉因素。

    车身侧面的三部分车窗玻璃面积宽大而平均，并xx覆盖了B柱和C柱而尾部设计风格偏向硬朗，两侧垂直的一体式后将D柱xx包围，方正的尾门及宽大的车窗构成了后部鲜明特征。同时考虑到目标客户的用车特点，车侧窗采用了透光率18%黑色玻璃，除了具备防紫外线功能外，更加强了车内私密性。而纵贯车顶部的行李架与89度角上掀式后门也使装送行李更加方便。

　　唯雅诺力求创新的独特，轿车化的经典风格xx融入了流线型外观之中，既保持了商务尊贵感，又体现出轿车化的活力。细细品味它的车身每一处细节，从车头部的全透明灯罩的一体化大灯，电动电热后视镜带内嵌式转向灯，位置较低的车体同色前保险杠；从大灯到B柱与罩到风挡的两条车头正面线条。这些设计元素正在向梅赛德斯-家族轿车系列的经典风格靠近，而镀铬前横隔栅中醒目的星徽标志，车身侧面辅以纵贯前后的双腰线，以及特别为中国专门设计的5幅17寸轻质合金轮圈轮毂，配合固特异225/55 R17静音，将独有的庄重和尊贵感xx表达。

延续了车内饰所特有精致的做工与合理的布局。国产版本的采用了阿尔卑斯小牛皮，颜色依据国人喜好变得更浅，同时为了减少长途旅行的疲劳，相对于同级别的商务更具支撑性。为了增加驾乘者的舒适性，依据人体工程学设计的正副驾驶座，可通过电动调节钮针对性地对进行前后、高低、腰托、靠背、头枕等十向电动调节，并可智能记忆三种坐姿，让驾驶者随时坐拥{zss}的驾驶姿势。

    车内共计有六个座位，乘坐者在这些经过精心设计的座位上能体会到极高的舒适感，上的安全带与连为一体，并配有扶手。在中间一排乘坐的人既可以面朝前方的道路，也可以转身面对面地与第三排乘客交流，为他们讨论某个话题时带来更融洽的感觉。虽然这些可以活动也可以移动，但它们给车子带来的并不是一款xx单厢车那样的调节性，主要原因是因为本身是非常沉重的(每个的质量达到了40公斤)。

    在唯雅诺的车厢里，乘坐者才是设计者xx的重点，他们能更好地领略它的舒适性和它无与伦比的空间感。无论是车内可折叠的工作桌，还是丰富的置物空间，抑或多样化的照明设备以及后排调节时的灵活性，都使得他们可以随意地在车内享受生活。

　　轴距3200mm，车内高1338mm，宽1630mm，是同级车中最宽敞的，真正让乘坐的宾客有种倍受尊崇的感受。更值得一提的是，还配置三设计，近似玻璃车顶，车内采光通透明亮，其中{dy}、二可调节，第三固定，是同级车中{wy}一款三设计。

　　驾驶者和前排乘坐者的面前是一副典型的式布局设计，仪表台的设计延续了外观低调、内敛的风格，做工与用料体略逊色于轿车，国产版本的配色变为上深下浅并加上桃木装饰来过渡。又细又大的xx手感不是很好，开惯了轿车的人还是有些不适应。

    配置上，而高高在上的驾驶配合上略微有些直立的角度，营造出不同于轿车的驾驶感觉，和音响功能基本上出手可及，操作按钮很大，样式直观，车厢灯光控制、加热或是多功能显示屏的内容切换等等都很容易上手。音响系统整齐的数字键将音频媒体与车载通讯系统区分开来，接听电话的按钮集合到一个圆形区，而作为商务不具有导航功能实在是说不过去。

    车载自动分区除了前排可独立控制之外，第二排的左侧上方同样设计了温度、风量和auto模式控制的独立区域，并且在每排的侧面还都配备了活动出风口，调节角度、风量需求可以根据自己掌握。

　　在车内置物空间无所不在，显得极为实用，体型庞大的有着先天的优势，车内随处可见的储物槽为行车提供了极大的便利，而且对于后排乘客的照顾也十分周到，同样设有杯架以及大容积储物空间。做工的水平虽然没有达到轿车那样的水平，但也是令人信服的。

　　此次国产的梅赛德斯-两款均采用了{zx1}的技术，搭载的与轿车所用的是同款，它由德国总部主导设计开发。2.5LV6曾用在国产上，与之相匹配的是5速手自一体，{zd0}功率为140Kw/5600rpm，{zd0}扭矩为235Nm/5200rpm，{zg}时速为180千米/小时。

　　但从数值上看，这台2.5L 6缸有着不错的性能，只不过这次是要来拖动重达2吨的，尤其是的满载质量已经接近3吨，对于这台来说，确实没什么激情。的动力输出体现出平稳线性的特征，几乎没有明显的动力爆发点，油门反应不错，只是转速上升车速却不见起色，沉重的车身弱化了它的动力表现。5挡手自一体换挡过程平稳顺滑，强调低转速升挡以加强舒适性。

　　国产唯雅诺刹车系统阻尼和脚感出色行程偏长，前段踩上去车辆只有轻微反应，以作为轻微减速使用，后半段伴随着线性特征，刹车力度进一步加强，给人以足够的信心。这样的设计实际是充分考虑了作为车型，后排乘客的舒适性很重要，稍稍降低刹车灵敏度不至于让后排的VIP们点头哈腰。

　　唯雅诺的悬架形式是前麦佛逊独立悬架，而后悬架则采用了连杆支柱式独立悬架。没有采用进口版的空气悬挂是为了降低成本。实际乘坐感觉所表现出来的仍然是德系车一贯的扎实硬朗，韧性十足。使较高的车身过弯时能够提供很好的支撑。

　　在安全配置方面，公司做到了一视同仁，、威霆均标配了Adaptive ESP动态电子稳定程序，既包含ABS防抱死制动系统、ASR加速防滑控制、BAS制动辅助系统在内的标准功能，同时全面升级，在此基础上增加了RMI侧翻干预、ROM侧翻缓解、LAC载荷自适应控制、EUC扩展转向不足控制、CBC高速转向制动控制等功能，这在同级别车中是xxxx的。同时，两款车均采用了四轮碟刹，驾驶座和副驾驶座均配备了双气囊让驾驶xxx放心。

　　由福建戴姆勒生产的售价区间为31.6万元-43.8万元，的品牌魅力加上不错的车型，已经凸显了较高的xxx。国内市场上，xx市场目前还没有第二家国产版车型，而进口车型价格往往在60万以上，xx商务车的国产无疑是抢了先机。福建戴姆勒计划在2010年底前在全国完成42家经销店建设并开始正式运营。目前绝大部分经销店集中在中国沿海、内陆发达的一、二线城市。在2011年内总共将有54家经销商运营，到2014年底为止在中国计划将有77家经销商。随着福建戴姆勒下线产品的推广并逐步吸引更多的潜在企业、私人客户，经销商网络也将随着客户群体的扩大逐渐深入，陆续开拓中国具有市场潜力的二、三线城市的经销商网络，实现成熟、稳健的多区域、一定规格相结合的经销商网络。伴随着国产化率进一步加大，相信维亚诺的xxx会更吸引人购买，而这一级别的市场竞争也将由此加剧，看来的竞争对手们得抓紧了。