引言

　　发动机在运转过程中产生的超过技术文件规定的不正常响声，称为发动机异响。发动机异响标志着发动机某一机构的工作状态已发生变化，往往反映着不同性质和不同程度的故障，异响仅是现象，故障是本质。发动机如在运行中出现异常响声，应注意诊断、检查、分析原因、正确判断以至排除，否则发动机带病工作可能导致更大的损伤。

　　１、发动机异响的分析

　　（１）异响类型

　　发动机的常见异响，主要有机械异响、燃烧异响和空气动力异响等。

　　（２）异响原因

　　ａ、机械异响

　　机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。因磨损、松动或调整不当造成运动副配合间隙太大时，运转中要产生冲击和振动声波。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响及气门脚响等。

　　ｂ、燃烧异响

　　燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。如汽油机产生爆燃和表面点火及柴油机工作粗暴时，气缸内均会产生极高的压力波，这些压力波撞击燃烧室壁及活塞连杆组会发出强烈的类似敲击金属的异响。另外，进气管回火、排气管放炮或出现“突突”声，也属于燃烧异响。

　　ｃ、空气动力异响

　　空气动力异响主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处，因气流振动而造成的。

　　（３）异响的影响因素和诊断条件异响与发动机的转速、温度、负荷和润滑条件等有关。

　　ａ、转速

　　一般情况下，转速越高机械异响越强烈。但高转速时各种响声混杂一起，听诊某些异响反而不易辨清，所以诊断转速不一定是高速，要具体异响具体对待。如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速下或低速下就能听得非常明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。总之诊断异响应在响声最明显的转速下进行，并尽量在低转速下进行。

　　ｂ、温度

　　有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大。在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的副配合要特别注意发动机的热状况，最典型的例子是铝合金活塞敲缸。在发动机冷起动时，该响声非常明显，一旦发动机温度升高，响声即消失或减弱，所以诊断该响声时应使发动机在低温下进行。对于热膨胀系数小的副配合所产生的异响，如曲轴主轴承响、连杆轴承响及气门响等，发动机温度的变化对异响的影响不大，因而对诊断温度无特殊要求。发动机温度也是燃烧异响的影响因素之一。汽油机过热时，往往产生爆燃或表面点火；柴油机过冷时，往往产生工作粗暴。

　　ｃ、负荷

　　发动机许多异响与其负荷有关。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响及气缸漏气响等 均随负荷增大而增强，也有些异响与负荷无关，如气门响及凸轮轴轴承响等。

　　ｄ、润滑条件

　　不论什么机械异响，当润滑条件不佳时，异响一般都显得严重。

　　异响的影响因素往往成为异响的诊断条件。在发动机上，不同的机件、不同的部位和不同的工况，异声的声源所产生的振动是不同的，因而发出的异响在音调、音高、音频、音强、出现的位置和次数等方面均不相同，利用异响的这些特点和规律，在一定的诊断条件下，即可将发动机的异响诊断出来。

　　２、常见异响及经验诊断法

　　（１）曲轴主轴承响

　　ａ、响声特征

　　产生响声的部位在缸体下部的曲轴箱内。发动机一般稳定运转不响，转速突然变化时，发出低沉连续“镗、镗”的金属敲击声，严重时发动机发生振动。发动机转速越高，响声越大；发动机有负荷时响声明显；单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱；温度变化时响声不变化；响声严重时机油压力明显降低。

　　ｂ、原因

　　1）主轴承盖固定螺栓松动；

　　2）主轴承减磨合金烧毁或脱落；

　　3）主轴承和轴颈磨损过甚及轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大；

　　4）曲轴弯曲；

　　5）机油压力太低或机油粘度太低。

　　ｃ、诊断方法

　　1）从加机油口处听诊。打开加机油口盖，从加机油口处仔细倾听，同时反复变换发动机转速进行试验，如果是主轴承响，可明显听到沉重有力的金属敲击声。

　　2）抖动并加大节气门试验。使发动机在低速下运转，用手微微抖动并反复加大节气门进行试验，同时仔细倾听。如响声随着发动机转速的升高而增大，抖动节气门的瞬间响声明显，这一般是主轴承松旷；如发动机在怠速或低速运转时响声较明显，高速时显得杂乱，则可能是曲轴弯曲；如在高速时机体有较大振动，机油压力显著降低，则一般是主轴承松旷严重、烧毁或减磨合金脱落。

　　3）用听诊器具听诊。将听诊器或大一字旋具，在节气门开度不断变换的同时，触在机体曲轴箱两侧与曲轴轴线齐平的位置上进行听诊，响声最强的部位即为发响的主轴承。

　　4）断火试验。如1缸断火后响声明显减弱，则为{dy}道主轴承响；如最末缸断火后响声明显减弱，则为{zh1}一道主轴承响；如任意相邻两缸同时断火响声明显减弱，则为两缸之间的主轴承响。

　　5）踩离合器踏板试验。若怀疑曲轴轴向窜动发响时，可踩下离合器踏板保持不动，如果响声减弱或消失，则为曲轴轴向窜动产生的响声。

　　（２）连杆轴承响

　　ａ、响声特征当发动机突然加速时，有“当、当”连续明显、较重而短促的金属敲击声；轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，复火时又能立即出现。

　　ｂ、原因

　　1）连杆轴承盖螺栓松动；

　　2）连杆轴承减磨合金烧毁或脱落；

　　3）连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大；

　　4）机油压力太低或机油粘度太低。

　　ｃ、诊断方法

　　1）变换转速试验。使发动机怠速运转，然后由怠速向低速、低速向中速、中速向高速加大节气门进行试验，同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复进行。响声随着转速的升高而增大，抖动节气门时，在加速的瞬间异晌明显。响声严重时在任何转速下均可听到，甚至在怠速时也可听到清晰和明显的敲击声。

　　2）断火试验。在怠速、中速和高速情况下，逐缸反复进行断火试验，如某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现，则可断定为该缸连杆轴承响。

　　3）听诊。如用听诊器触在机体上听诊，往往不易听清楚，但在加机油口处直接倾听，可清楚地听到连杆轴承响。

　　4）检查机油压力。诊断中要注意检查机油压力，如果响声严重，又伴随有机油压力低，这往往成为区别连杆轴承响与活塞销响和活塞敲缸响的重要依据。

　　（３）活塞销响

　　ａ、响声特征

　　发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声；响声严重时随转速的升高而增大，随负荷的增大而加重；发动机温度升高，响声不减甚至更明显；机油压力不降低；单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬问响声又出现或连续出现两个响声。

　　ｂ、原因

　　1）活塞销与连杆小头衬套配合松旷；

　　2）衬套与连杆小头孔配合松旷；

　　3）活塞销与活塞上的销座孔配合松旷。

　　ｃ、诊断方法

　　1）抖动节气门试验。发动机怠速运转，然后由怠速向低速急抖节气门，响声随转速的变化而变化。每抖一次节气门，如能听到清脆而连贯的“嗒、嗒、嗒”响声，则有可能是活塞销响。

　　2）断火试验。将发动机稳定在响声明显的转速上，逐缸进行断火试验，如某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现或连续出现两个响声，则可断定为此缸活塞销响。

　　3）听诊。在微抖节气门使发动机转速不断变化的情况下，用听诊器触在发响气缸上部，可听到清脆连贯的响声。打开加机油口盖听诊，也能清楚地听到这一响声。

　　（４）活塞敲缸响

　　ａ、响声特征

　　发动机在怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的响声，发动机中速以上运转时响声减弱或消失；该响声冷车时明显，热车时减弱或消失；单缸断火，响声减弱或消失；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低。

　　ｂ、原因

　　1）活塞与气缸壁配合间隙太大；

　　2）活塞与气缸壁间润滑条件太差。

　　ｃ、诊断方法

　　1）在不同水温下诊断。先在冷车时诊断，若冷车时有敲击声，热车响声消失，说明是活塞敲击响，且故障尚轻，车辆可继续运行；若发动机热起后响声虽有减弱，但仍明显，特别是大负荷低转速时听得非常清楚，说明响声严重，应停驶检修。

　　2）断火试验。将发动机置于敲击声最明显的转速下运转，逐缸进行断火试验，如某缸断火后响声减弱或消失，则为该缸敲缸响。

　　3）加机油确诊。为了进一步确诊是否是活塞敲缸响，可将发动机熄火，卸下有响声气缸的火花塞（或喷油器），向气缸内注入一定量的机油，转动曲轴数圈，使机油布满气缸壁与活塞之间。然后装上火花塞（或喷油器）起动发动机，若响声短时间内减弱或消失，过一会儿又重新出现，则可确诊为是活塞敲缸响。

　　4）听诊。将听诊器触在气缸上部的两侧进行听诊，一般发响气缸的上部响声较强并稍有振动，如听到“嗒、嗒、嗒”的声音时，一般是气缸与活塞间隙太大造成的；如听到“刚、刚、刚”的声音时，则可能是气缸壁润滑不良造成的。

　　（５）气门响

　　ａ、响声特征

　　发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”（在气门脚处）或“啪、啪、啪”（在气门座处）的敲击声，转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱。

　　ｂ、原因

　　①气门脚响

　　1）气门脚间隙太大；

　　2）气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平；

　　3）配气凸轮外形加工不准或磨损过甚；

　　4）气门脚处润滑不良。

　　②气门落座响

　　1）气门杆与其导管配合间隙太大；

　　2）气门头部与其座圈接触不良；

　　3）气门座圈松动；

　　4）气门脚间隙太大。

　　ｃ、诊断方法

　　1）听诊。发动机怠速运转时，听到有节奏的响声，转速增高响声增大，温度变化和逐缸断火时响声不减弱，响声来自气门室内，可诊断为气门响。

　　2）检查气门间隙。打开气门室盖，用厚薄规检查气门脚间隙，间隙{zd0}的往往是最响的气门。运转中的发动机，当用厚薄规插入气门脚间隙处致使响声减弱或消失时，即可确定是该气门响，且由间隙太大造成；如响声无变化，说明是气门落座响。气门落座响如系座圈松动造成，其响声不如气门脚响坚实，且带有破碎声。

　　（６）气缸漏气响

　　ａ、响声特征

　　发动机运转时，从加机油口处可听到曲轴箱内发出“嘣、嘣、嘣”的漏气声；负荷及转速愈高时响声愈大；当收回节气门或单缸断火时，响声减弱或消失。此外，随着响声的出现，可看到加机油口处脉动地向外冒烟，脉动次数与发响次数相同。

　　ｂ、原因

　　1）活塞环与气缸壁漏光度太大；

　　2）活塞环开口间隙太大或各环开口重合；

　　3）活塞环弹力太弱或其侧隙和背隙太小；

　　4）活塞环卡死在环槽内；

　　5）气缸壁拉伤，出现沟槽。

　　ｃ、诊断方法

　　1）断火试验。提高发动机转速至响声最明显处稳住，打开加机油口盖，若加机油口处向外冒烟，可初步诊断为气缸漏气响。若某缸断火后响声减弱或消失，且加机油口处的冒烟量明显减少，说明漏气异响是该缸发出的。

　　2）加机油法。为了进一步确诊是否是气缸漏气响，可将发动机熄火，卸下有响声气缸的火花塞（或喷油器），向气缸内注入一定量的机油，转动曲轴数圈，然后装上火花塞（或喷油器），立即起动发动机，若响声和冒烟短时间内减弱或消失，过一会儿又重新出现，则可确诊为是气缸漏气响。（原著：葛郢汉）