今天人保部有人说中国已经符合收入倍增的条件，这个名字应该是日本上个世纪60、70年代执行的收入倍增计划的借用，我估计最终中国会有个不同的版本，否则这个压力对很多产业而言都是难以承受的。对汽车产业而言，我前两天说过，相对还处于腾飞期，产业链应该更符合收入倍增的条件，但如果细细分析，其实未必整个产业链条的每一个环节都能支撑。借着前两天产业界朋友探讨汽车产业利润以及今天收到的盖世汽车网发来的新闻稿，我简单说说我对汽车产业利润的看法。

       首先，我认为汽车产业的利润总量整体而言是整车厂大于一级零部件供应商，一级供应商大于二、三级供应商，但利润率则未必，相对而言，整车厂在产品的销售端基本受制于市场竞争，车价并不是自己就能确定的，车价只能降不能涨的市场刚性使得厂商只能通过降低成本来提高利润率。很多上市汽车公司老总说自己的利润率不足10%，如果员工工资在10年内实现倍增，每年应该涨7%左右，从这个角度来说，绝大多数整车企业应该负担得起这样一个涨幅。

       一级零部件供应商对上下游的成本控制能力可以较好把握，他们可以从两端来控制自己成本，因此，一般而言其利润率应该高于整车厂和下游供应商的。这也是很多朋友说类似博世、电装这类一级供应商利润率较高的原因，但实际上这些大企业也分为很多业务板块，并不是每个板块都能赚大钱的。但总体而言它们也负担得起员工工资的上涨。目前国内还鲜有内资零部件厂商能够进入综合性的一级供应商梯队，很多已经在某些零部件领域做到了近乎{bfb}市场份额的内资零部件厂商只是靠着成本优势把跨国竞争对手挤出市场而成为一级零部件供应商的配套厂而已，在这种情况下，它的利润率不可能高，因为它不能直接向整车企业供货，其议价能力受控于一级零部件供应商。同时，这些二三级零部件供应商同时又受受原材料市场价格波动影响{zd0}。按照盖世的数据，它们最近的一次调研显示：在EMS发动机控制系统、安全气囊、ABS系统、三元催化器、自动天窗、空调系统、汽车座椅总成、电动玻璃升降器、照明系统、自动变速箱、高压燃料泵这些领域，外资或者合资零部件供应商基本占有70%的市场份额，有些甚至是被外资垄断的。内资企业则在车身零部件、变速箱零部件、制动泵助力器、GPS、刹车片等技术含量普遍偏低的领域占有70%的市场份额，有些则是垄断的。

     从这个分配来看，我们不难知道内资汽车零部件到底强在哪里。这倒不令人惊奇，相比2002年汽车产业刚刚有起色的时候，我们的状况已经有所好转，至少我们的内资企业已经能够给合资企业配套，有些也能够作为一级供应商配套，我们还能够大量出口一些零部件，有些在国外市场的市场份额已经到了要被对方反倾销起诉的地步。但从利润率来看，内资零部件产业无疑是整个汽车产业的谷底。此轮劳动力薪酬上涨，恐怕它们承受的压力也{zd0}，在原材料价格上涨的情况下，他们会如何应对市场挑战，这个值得进一步跟踪。做外外部观察者，我很难猜测到底内资零部件企业的利润情况如何，但从品牌营销来看，整个零部件产业的品牌投入远远小于整车企业，这甚至与其利润是不成比例的。这一方面是行业特征使然，另一方面也说明这个行业较之整个产业来说是利润总量偏低的。在利润偏低、中标总是依靠成本优势的情况下，内资汽车零部件品牌实际上基本不进行品牌营销，这种恶性循环恐怕很难让这个产业进行必要的产业升级，或许通胀导致的原材料价格上涨以及工人薪资成本上涨会导致大量高污染低利润的内资汽车零部件向西南和西北转移，否则很难相信它们能够在现有市场情况下仍然能够活下去。相对而言，整车厂商的利润率不应该下降，因为他们通常都能较好地把降成本的指标分解给供应商，无论是零部件供应渠道、销售渠道还是营销渠道。

     此前还有朋友说到售后服务的暴利问题。其实这个问题要分开来说，对整车厂商而言，售后服务端的暴利可能主要存在于原厂零部件供应端，那些与与整车组装统一渠道和品牌的零部件估计售后赚不到太多钱，因为多数情况下它们并非常用件，厂商和经销商的库存成本很高。而那些与组装渠道分离的配件才是能够赚取暴利的零部件。但最近两年这块的利润分享比较严重，整车厂商需要在车主满意度、经销商满意度以及零部件利润上权衡，在车型热销的情况下，厂商通常都有动力去牺牲这块的利润来去赢得车主的满意度和销量的进一步增长，比如最近斯巴鲁就降低了零部件，在其向进口车销量{dy}梯队冲刺阶段，降低配件价格虽然会失去一部分配件利润，但显然对整车销售会有促进，对新增车主的满意度也会有贡献。

     厂商不会坐视售后的利润率降低，注意啊，这里说的是利润率，并不是利润总量，从总量来说一般不大可能降低，每一个厂商在降低配件价格的时候都是以供应商价格下降、配件销量上涨为基础的。此外，最近很多厂商在开发其他配件利润，比如附件精品，从脚垫、xx机油这类必须品开始切入，很多厂商都发现了新的金矿，原本这些金矿就存在，只不过都只是经销商在独享，现在厂商来分一些走，对车主而言，好处是这块市场更透明了。除了这些业务，售后服务向下一步发展的话，我认为类似品牌保险、钣喷油漆、客户CRM数据营销等业务都会成为厂商的新的利润增长点。仅就保险业务而言，厂商应该不会也很难去赚保险的差价，否则这项业务没法开展，一定程度上，我认为做品牌保险的经销商都不应该再赚取10%-20%的手续费，因为只有你让渡这部分手续费，才能让厂商苦心弄出来的品牌保险成为行业内{zj1}竞争力的服务产品。但眼下来看，经销商不会放弃这块利润，但即使如此，厂商至少可以通过这种规范的保险服务扩大原装配件的销售量。对车主而言，这有好处，保费不增加的情况下，维修都是原厂的，何乐而不为呢？

    除了少数内资配件生产企业，我认为整个产业基本具备收入倍增的基础条件，即使是少数内资配件生产企业，我认为至少他们解决了很大的就业问题，从这个角度来说，逼迫他们产业升级或者停产并非明智之举，也许通过合理的税收调节创造条件让它们不会因为员工工资上涨而利润下滑以至关张是可行的办法之一。