对私人购买电动汽车给予补贴的重要意义

近日不断接到媒体电话采访，多是问及对财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买汽车补贴试点的通知》（以下简称“通知”）的看法，这里不妨将大家问的多的几个问题与我的解答写在这里。因为我并没有参加“通知”的编制工作，对“通知”的解读xx是自己的理解，请大家批评指正。

1，为什么要鼓励私人购买新能源汽车？

答：新能源汽车只有大量被普通消费者接受，购买和使用，才可能发展成为具有规模的新兴产业，我们所预期的新能源汽车的能源与环境的效果才能体现。回想20多年前，我国的汽车产业主要面对的是公共交通运输业，我们的主流汽车产品是大大小小的卡车和客车，1992年全国汽车产量才突破100万辆。而2009年我国的汽车产销量超过1300万辆，排名世界{dy}，而其中1000多万辆是私人购买为主的乘用车。想当年异常激烈的“中国汽车是否进入家庭”的争论已成了历史。现在发展新能源汽车的道路上，有需要再争论一次“新能源汽车要不要进入家庭？”显然不需要。新能源汽车最终能否进入普通家庭是关系国家战略目标能否实现的关键。

2，“通知”为什么只指定5个城市做私人新能源汽车的示范？

答：与公共事业用车有很大不同，私人用车对新能源汽车的要求更为严酷，例如对汽车的性能更加挑剔，对价格与使用费用非常在意，对充电的方便性要求很高。对示范的组织与充电设施的建设与配备存在许多难点。对运行模式需要探索与创新。而车辆运行的情况非常透明，好的、不好的立即传播开，示范的效果如何对新能源汽车的进一步推广具有重要的影响，因此对于示范城市，这是一项具有高度挑战性和有相当风险的工作。因此先选择几个条件较好的城市开始是谨慎的考虑。

3，一辆车最多可得到6万元的补贴，有道理吗？

答：具体怎么定的我不清楚。我曾与吴志新、尤可为博士对电动车的成本做过初步的研究，目前一部电动车的成本大致是一部原型燃油车的成本加上动力电池组的价格，这当然是很粗糙的估计。而目前1千瓦时的锂电池组（含管理系统）的成本（实现小批量生产后）是3000元左右。也就是说国家对投产初期增加的成本给予部分补贴，降低企业的风险，减轻其负担，以鼓励企业开发与生产新能源汽车，是加快我国新能源汽车发展进程的重要措施。随着生产规模的增长以及电池成本的降低，国家可以逐步减少补贴。先扶上马，再酌情送一程，{zh1}xx进入市场竞争。究竟现在这样的补贴力度是大了，还是不足，还有待示范运行情况来评价。我想就是有这样的补贴，企业要生产出普通消费者满意的、可接受的xxx的产品，绝不是一件容易的事。