近期国家的资源税的税费改革力度较大，而且新能源车等的补贴政策也对小排量车的动力选择产生影响，加之成品油的降价等，诸多信息导致消费者购车选择发生变化。总体上我认为小排量车的动力格局趋向于集中。

一、天然气价格提升

1、政策背景和内容

根据5月31日公布的国务院第15号令《关于2010年深化经济体制改革重点工作的意见》的精神，中国能源市场迎来政策性调整。这次调整的政策原文是：第四条、深化资源性产品价格和环保收费改革，逐步理顺天然气与可替代能源的比价关系。继续完善成品油价格形成机制。

与此同时，今天公布新一轮的成品油价格调整，每吨汽油价格降239元，而每千升天然气价格涨230元，同样的数字而升降趋向xx相反，由此资源价格的调整在6月1日拉开序幕。这也是近期少有的宏观指导文件与具体政策措施同时公布的事例。

2、政策影响

由于长期以来天然气等与民生息息相关的资源受到价格保护，相对于房价的上涨，天然气提价始终被谨慎压制，由此很多汽车使用天然气的成本远低于汽油。这次调整天然气和未来调整水价、电价等，都属于基础性资源产品的xxx调整的组成部分。

目前国产陆上天然气平均出厂基准价格仅相当于国际市场原油价格的25%左右。各地要按照与90号汽油{zg}零售价格不低于0.75：1的比价关系，理顺车用天然气价格，保持车用气的合理比价。目前车用天然气价格较低、一步执行到位确有困难的地区，此次可先按不低于0.6：1的比价关系调整，两年内调整到位。此次调价将对燃气车型用户造成较大的支出增长压力。

3、对车辆用户的影响

目前的天然气车型主要集中于有天然气资源的部分省份，尤其是四川、山东等较多，这些地区的天然气资源相对丰富，价格较低，形成巨大的油改汽的队伍。

但随着车用天然气的价格大幅提升，天然气车的省钱效果大打折扣，而不安全性隐患和使用便利性问题也更加突出。很多新车用户考虑到加装天然气的罐体较重，后备箱空间占用较大，油改汽的热情会逐步降低。

二、1.6升以下节能车的补贴

1、政策内容

财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）纳入“节能产品惠民工程”，在全国范围内进行推广，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。

2、各种燃料的特点

A、替代燃料

压缩天然气、液化石油气、液化天然气、甲醇、乙醇、二甲醚等替代燃料汽车的商业化运行，可以减少对石油的依赖，这是有力的方面。而燃油消费税改革并没有对燃气等提高消费税，这不利于地方税收体系的合理化，导致部分地区的修路养路资金减少。同时国家对天然气的低价格更不利于公平税负的效果。

B、柴油

由于柴油比重大，1升柴油的重量接近1.1升的汽油，目前的中国按容积单位考核油耗必然导致柴油更有利。现代化的柴油轿车通过使用先进的电喷技术、增压及增压中冷技术、废气再循环等技术，不仅比汽油车更节油、动力性更强，而且还大幅提升了尾气排放标准。发展清洁柴油轿车成为欧洲国家实现汽车节能减排的有效途径之一。但我国主要以原油提炼成品油为主。由于受生产工艺限制，从原油中提炼出的柴油和汽油是有一定比例的，目前我国从原油提炼生产的柴油和汽油比例约为2.2:1，已接近{zd0}值。柴油乘用车的发展受到油品制约。

C、混合动力车

合动力汽车产业化条件要求相对较低，混合动力汽车基本不改变驾驶方式、不需要基础设施支持，具有明显节能减排效果，因此混合动力汽车已成为发达国家的产业化的重点。

但混合动力汽车作为过渡车型，其使用的电池等一般为镍氢电池，与电动车的锂电等有明显差异。加之国内仿制混合动力车型较多，自主技术不成熟，发展的结果是数量多、产量小，补贴不少，但产业拉动效果不理想。

3、政策对用户的影响

A、低油耗车型{zshy}。

以最简单合{zd1}成本的方式实现{zd0}的节油效果应该是{zj0}选择。因此汽油小排量的高性能节油车型应该是消费者的{sx}。消费者购买这样的产品受益颇多，购买时省钱、使用时省油，这样的全过程效果{zj0}。

B、替代燃料难得补贴。

替代燃料的省优效果实际并不理想，目前的补贴名单里基本没有双燃料车型。双燃料车型一般是在成熟的发动机车型中改进，高性能的新发动机车型很少有双燃料的产品。而且很多用户是购车后自行改造的双燃料车型，这更不会获得补贴。

C、柴油车型很少

柴油车型的特点是发动机排量较大，越大型化的柴油机省油效果越明显。小排梁的柴油发电机相对较少。欧洲的柴油发动机也是排量相对较大。

小排量的柴油机有很多问题需要解决。尤其是农用车较多使用的小排量柴油机的性能较差，使用舒适性不好。

而引进的柴油发动机的成本很高，尤其是高排放标准的柴油发动机对油品的要求也高，使用成本和环境受约束，这也使柴油车总体算起来并不省钱。

微客可以使用柴油发动机，但微客本身就相对省油，是用柴油机的省油效果不突出，舒适性也严重变差。因此柴油微客也不会蓬勃发展。但此次补贴会导致部分厂家推出柴油微客。

D、混合动力

混合动力有很多的优点，但成本也增加较多。在目前国内油品不贵、车价很贵的特xx况下，混合动力等叫好不叫座已经是不争的事实。

装启停装置的厂家没有超额利润。部分厂家推出装有启停装置的低混车型肯定能享受补贴，但成本也增加3000元左右，因此保持原来价格则厂家吃亏。加价3000元的厂家也没有增加利润，

消费者买省油车型更省钱。消费者买高价的低混车型并不省钱，近是同样价格买到相对更好的产品，消费者如买一个产品本身就同样省油的普通节油车型，这样就既能拿到补贴，使用的省油效果也基本相同。

三、低油耗汽油车型是{zj0}选择

目前看，两个政策的组合效果是节油的普通低油耗车型最受青睐，而低混车型是厂家退而求其次的选择，天然气等混合燃料车型增长受阻，柴油车型主要是商务或低成本用户的选择。