作为同级中{sk}国产德系，的价格更低、空间更大、动力更强、产品线也更丰富，尽管上市后争议不断，但炙手可热却是事实。而在加价热卖的同时，价格更高的并未就此隐退，而且以进口车的标准来衡量，卖的还算不错。所以，针对这对关系微妙的兄弟车型，我们不妨选取它们的2.0TSI车型，看看除了价格、空间以外，差异究竟有多大。

外观：途观前脸更新，Tiguan轮圈、接近角更大

    除了车身尺寸上的区别以外，和在外观上的差异很简单，相信各位也早已熟知。首先，拥有一幅更新的面孔，其双横向进气格栅设计可以说是{zx1}的家族特征，与保持笑脸的相比，多了一丝刚毅和硬朗。不过根据目前的消息，在今年晚些时候也会迎来一次小改款，在面容上会与新、新保持风格一致。

和的前脸差异明显，的进气格栅的设计更新，的接近角更大

    在保险杠部分，两者不仅雾灯细节造型不同，还在接近角设定上有着明显差异。18度的接近角属于典型的设定，而那28度的接近角则是粗犷的越野风格，银色的保险杠护板既好看又实用，随之而来的则是通过性上的差异。而在车侧和车尾部分，侧面的镀铬防擦条以及后保险杠的银色下护板装饰在一定程度上增加了视觉上的层次感，单边双出的尾排也进行了镀铬处理。

的接近角为18度，属于典型的设定，保险杠下缘有塑料防擦条

的保险杠属于越野风格，接近角为28度，银色的保险杠护板既好看又实用

除了轴距更长以外，侧面的镀铬装饰条增加了车身的层次感

和车尾部分的差异不大
 
两者的尾灯形状一致，但2.0TSI车型的车尾标识不同（左图为，右图为）
 
（左图）的尾排采用了镀铬装饰，较（右图）更具质感

    行走配置方面，豪华版的18寸多幅轮圈和235/50R18规格的普利司通轮胎无疑在形象和公路性能上实现了双赢（舒适版为235/55R17）。而全新根据配置的不同提供多种轮圈式样，2.0TSI顶配车型17寸轮圈看上去比较稳重，235/50R17的韩泰轮胎宽度与相同，抓地力表现虽然一般，但更厚的胎壁无疑带来了更舒适的驾乘舒适感，适合家庭用车需求。

2.0TSI顶配车型的17寸轮圈，试驾车装备尺寸为235/50R17的韩泰Dynapro HP轮胎

豪华版的18寸多幅轮圈造型运动，试驾车装备尺寸为235/50R18的普利司通轮胎

内装差异主要在细节方面

    和在内饰方面仍然是“新”与“旧”的差异。其中，在方向盘等部位采取了与6、等相同的设计，相比之下，则要显得老气一些。

采取了与6、等相近的内饰设计风格 
 
的方向盘造型与6相同
 
的中控台部分在空调控制区域较有所进化

的中控台

和在中控台上方的卡槽数量上有区别

    在内饰颜色搭配上，提供两种内饰颜色，年轻、动感的黑色内饰为标准配置，更具家居风格的米色内饰则为选装项目，而我们试驾的2.0TSI版还装备了Alcantaraxx座椅，摩擦力和舒适表现较的米色xx更加出色（打理起来也更加费劲）。

 
提供黑色和米色两种内饰颜色搭配方案
 
的顶配车型提供Alcantaraxx座椅，摩擦力较普通xx座椅更好

进口的驾驶座的放倒角度更大

    至于其它功能性配置，2.0TSI顶配车型与豪华版相比，除了没有意义不大的OFF ROAD功能以外，导航、自动泊车、倒车影像等功能均出现在配置列表上。当然，根据价格和排量的不同，全系车型的配置差异很明显，可选择配件也很多（如“舒适科技”和“智能导航”选装包），但称配置“选择余地大”的前提是现阶段你有本事在经销商那里不“被加价”和“被选装”。

空间：途观的后排具备压倒性优势

    将加长的80mm轴距全部用在改善后排空间表现上，再加上可前后调节160mm的后排座椅，因此在这一环节，具备了压倒性优势。从这个角度来说，更适合那些后排利用率不高或者对空间并不在意的消费者。

 
的后排空间较具有{jd1}优势，后排座椅可前后移动160mm
 
前后排空间示意，示范者身高188cm
 
在全景天窗大小等方面，和没有差异，图为国产。

    在针对后排乘客的便利性设计上，的折叠小桌板的使用价值不大，但后排中央扶手的肘部支撑确实很舒服（取消了这一设计），只是在设计上有些死板。后排乘客必须要在杯架和肘部支撑间进行取舍，长途行车中会稍有不便。与此同时，后排中央扶手在收起状态下，肘部支撑的皮质表面将直接暴露在后备箱中，长期使用的话很容易被弄脏。

后排的折叠桌板意义不大，但中央扶手功能较丰富

    正所谓有的必有失，宽敞的后排空间同样建立在牺牲后备箱容积的基础之上。正常5座状态下，的后备箱容积为400L，比少了70L，但好在不会对日常用车造成影响。而在放倒后排座椅之后，和的尾箱收纳容积可以分别扩展到1530L和1510L的水平。

 
的后备箱容积为400L，折叠后排座椅后可扩展到1530L的水平

的后备箱容积为470L-1510L，内壁上多了可固定隔网的拉环

    此前，我们针对备受关注的承载质量问题进行了一个小测试（），尽管不够严谨，但却足够直观的说明承载超过375kg之后表现如何。不过令人遗憾的是，由于进口的“档期”问题，本次在车168做客的时间非常短暂，因此没能与一起做450kg的满载测试。但可以肯定的是，那600多公斤的{zd0}承载质量（{zd0}设计总质量2220kg，整备质量1592kg）要比要靠谱的多。

性能测试：实际感受并非只是账面差异那般简单

    的{zd0}功率更高，的轴距更短、体重更轻，但两者在实际表现上的差异并非只是数据上所表现的那么简单。

途观加速更快、Tiguan制动更优秀

    同样是那台EA888 2.0TSI发动机，拥有147KW/5100-6000rpm的{zd0}功率，比的125KW/4300rpm多出了不少，虽然两者的峰值扭矩同为280Nm，但的输出范围比宽了800rpm，直到5000rpm之后才会有松懈的趋势。不过，考虑到的整备质量要比轻了110kg左右，再加上轮胎性能、轮圈参数的差异，因此实际性能应该相当接近。而最终的测试成绩也符合这一预期，凭借着更加宽泛的扭矩输出和稍晚的换挡时机（S挡下），在0-100km/h测试环节始终与保持着0.3秒左右的优势，两者的{zh0}成绩分别为8.91秒和9.32秒。

 
2.0TSI的实测0-100km/h成绩为8.91秒
 
的实测0-100km/h成绩为9.32秒

凭借着更宽泛的扭矩输出和稍晚的换挡时机，在0-100km/h测试环节比快0.3秒左右

    在制动测试中，找回了一定的颜面，40.91米的平均刹车成绩还算不错，并且制动力表现稳定，热衰减情况也在正常范围之内。分析其中原因，主要还是得益于更轻的整备质量和抓地力更好的轮胎。相比之下，41.84米的平均成绩要逊色一些，但也在情理之中，只是中后段刹车力度在主观上会给人稍软一点的感觉。

 
2.0TSI的平均实测刹车成绩为41.84米，右图为42.04米的速度、加速度曲线
 
的平均实测刹车成绩为40.91米，主要得益于较轻的重量和较好的轮胎抓地力
在全力刹车状态下，无论是还是的点头状态都比较明显

    说到主观感受，尽管和的{zd0}扭矩都在1700rpm开始出现，但在1挡准备起步加速的那一刻，的动力响应和爆发力度明显不及，相比之下会给人慢半拍和软一点的感觉。不过好在这种感觉很短暂，当的转速超过2000rpm、涡轮xx进入状态之后，发力表现就符合我们对这台2.0TSI的典型印象了。而在变速箱表现上，除了换挡实际稍晚以外，在换挡速度、平顺性表现以及高速巡航经济性等方面并没有明显差异，和引擎的配合都很默契。{zh1}我想要说的是，千万不要被那几个测试数据所迷惑，如果两辆车并排起跑的话，那零点几秒的差距还不足以左右最终胜负，驾驶员起跑反应反而更加重要。

 
左右两图分别为2.0TSI、车内铭牌，两者在{zd0}功率、整备质量、承载质量等方面差异明显。

实际上，和并排起步比拼直线加速的话，很多情况下胜负差距并不大。

操控：Tiguan更灵活，途观更舒适

    说实话，和在日常代步行走下的底盘差异并不明显，顶多就是前者对于震动的过滤会稍好一些，进而带来不错的舒适性。但一到了类似18米绕桩等环节，轴距更短、悬挂支撑更足的优点便会立刻显现出来。也许两车在成绩上差距并不大，但整体的动态反馈是不会骗你的。

 
相比之下，的底盘调校仍然更倾向于舒适性，并且适合中国的路况
 
在相对激烈的架势下，那原汁原味的悬挂调校很容易觉察

    除了80mm轴距所带来的差异以外，在和上你还能直观感受到所谓“针对中国市场调校”和“原汁原味德系调校”间的底盘差异，其中稍硬的侧向支撑和车尾的积极性是与的主要区别所在。如果转向的电子味可以再清淡一些、信息反馈再丰富一点的话，的驾驶乐趣真的不比一些中级轿车差（当然，/的车身高度和重心转移幅度等还是很的），即便是后排空间宽裕的，超过57.3km/h的平均绕桩速度在同级中也是非常出色的。当然，出色的操控印象还跟抓地力更好、胎壁更薄的轮胎密不可分。可以肯定的是，如果试驾车的轮胎状况再好一些的话，与的差异会更明显。而对于尝惯了日韩系舒适路线的我们来说，/在驾乘感受上确实很扎实、很硬朗。

不可否认的是，与同级的韩系相比，在动力和操控上拥有{jd1}优势。

    此外值得一提的是，和的ESP均不能xx关闭，但“关闭”后的容忍度还是比较高的，至少在18米绕桩环节的合理速度下，并不会对一般的转向不足进行强行干预，保证了一定的驾驶乐趣，与之前的日韩系相比，还是有明显差异的。

越野性能：差异主要体现在通过性上

    在四驱性能方面，和的4MOTION系统没有差异，因此双方在越野性能上的区别主要体现通过性上。前面已经提到，由于前保险杠造型和轴距更短的缘故，拥有更大的接近角和纵向通过角。而在轮胎/轮圈配置方面，尽管两车的参数、型号有所不同，但由于同样是公路化设定，因此在越野上的差异可以忽略不计。

较多出了OFF ROAD模式，但实际意义不大。

在OFF ROAD模式开启之后，仪表盘上的陡坡缓降指示灯将亮起

    此外，较多出了“OFF ROAD”模式，开关位于换挡杆前方、自动泊车按钮旁边，该模式开启后，陡坡缓降功能会自动控制下坡状态下的车速，并将挡位尽可能的保持在较低挡位。相比之下，国产虽然取消了这个功能，但对越野性能影响不大，一方面变速箱具备手动换挡模式，很容易保证牵引力并利用发动机制动，另一方面，Autohold自动驻车功能在坡起等情况下也很好用。

 
 
事实上，和的4MOTION的越野性能，与同级相比并无明显优势可言，属于中等水平。

    关于途观4MOTION的实际越野体验请点击：、；相关视频请点击：、、、。

转向半径：轴距决定差异

    加长的轴距自然会对的转向半径造成影响。从下面一组图片中便能很直观的看出和的转向半径差异。

 
两车左侧对齐，向左打满方向，怠速前进，从而对比转向半径差异
 
在刚才的起始状态下，的转向半径刚好使得轮胎不触及马路牙子
 
相比之下，轴距更长的的转向半径要更大一些

    {zh1}，和在售后方面的差异不大。为提供了2年6公里（以先到为准）的质保期限，则是2年不限。两者如果有差别的话，那就是是跟领驭一起售后，则是和在一个屋檐下保养……好在与的形象落差并没有上海和狼堡间的距离那么大……

总结：选择起来并不难

    的官方指导价格为28.18-30.98万元，舒适型和豪华型的指导价格分别为34万元和38.5万元。虽然顶配车型指导价格间近7万多的差距并非一个足以让其潜在购车者忽略的小数目，但如果算上在销售终端的加价和一车难求等情况，国产和进口车型之间的价格差异并不明显。这也正是造成和销售“双赢”的最直接原因。

    对于那些想花30万左右置办一辆德系的消费者来说，根本不用纠结什么，2.0TSI低配或者1.8TSI高配车型就是{wy}选择。你所需要做的就是在不明不白的加价购车与漫长的下订单排队等候之间选择一个。如果你在乎加价的那几万人民币，又不想助长4S店的加价气焰，那就{zh0}再等待一段时间，毕竟再热门的“神车”也会降温的，至少目前的的价格远未回归理性。

    至于，尽管目前销售表现还可以，但在国产的庞大销量面前，注定无法逃脱配角的角色，只是趁着热卖的机会满足细分市场的需求罢了，更适合那些资金充裕、对后排空间不敏感并且对国产低配版兴趣不大的消费者。