“今年整个中国车市应该能够保持20%的增长”

——专访上海通用汽车有限公司总经理丁磊

上海通用汽车总经理丁磊

（南方日报记者黄少聪）“2009年对上海通用来说是不寻常的一年，也是我职业生涯中最有意思的一年。”去年年底的广州车展上，上海通用总经理丁磊对2009年作了如此评价，这一年，上海通用的美方股东通用汽车进入破产保护并完成了重组，而上海通用则取得了同比增长58.6%的销售业绩。

这一年，上海通用可以说是创造了一个奇迹，他们以72.8万辆的年销量获得中国乘用车销量亚军，仅差{dy}名上海大众1000辆。在通用汽车遭遇破产重组险滩之际，上海通用却激流勇进。

在丁磊看来，上海通用的价值观就是不断挑战，不断挑战那些看上去是对的，但实际上并不正确的观念。“通用出现危机，许多人认为我们一定会受影响。我们为什么要受影响?我们就是要做好。在这种理念的推动下，我们战胜了困难。”他说。

2010年，上海通用继续一路狂奔。今年{dy}季度累计销量超过23.5万辆，较去年同期又增长了整整一倍。

丁磊说，自己很欣赏法国作家大仲马在《基度山伯爵》{zh1}写到的一段话：“人类的一切智慧都可以总结为两个词——等待与希望。”

上海通用也正是在等待中不断的努力才获得今天的希望。“时间总是会改变很多东西，如果是正面的心态，你的事情就会做得不一样。如果你是消极无望的心态，就一定不会有好的结果。”丁磊感慨到。

有了2009年不一般的经历，丁磊对上海通用今后的发展更加充满信心，他说：“不管是前进过程有一些什么波折，环境有一些什么起伏，但是整个中国汽车行业的发展前景长远来看非常的好，有非常大的上升空间，我们的步伐会迈得更加坚定。”

对于通用重组，上海通用提前做了充分的预案

记者：在金融危机、美国通用汽车破产保护、公司高管人事变动等等不确定因素背景下，上海通用完成了各种重量级车型的上市，并取得了很好的销售业绩。这种突破的能力主要来源于什么?

丁磊：通用汽车正以全新的面貌面向大家，公司运行形势很好。上海通用汽车去年表现非常突出，作为全球非常重要的一个部分，重要性也越来越凸显。中国市场在去年已经超过了北美市场，今后可能还会继续这样的趋势，中国市场会越来越重要，中国市场上上海通用的表现，对于通用全球来说也会越来越重要。所以通用对于中国市场，对于上海通用的发展是非常有信心的，也有很好的预期。

上海通用本身是一个立足于本土、xx独立运作的公司，无论是开发、生产、销售，xx是独立的，我们xx有能力开发自己的车辆、自己的发动机。我们有遍布全国的销售网络，能够提供完整的服务，采购也是全球的采购网络。所以上海通用本身运作是没有问题的。

对于通用重组，上海通用在这方面提前做了充分的预案，在通用进入破产保护前三个月，我们就做了完整的供应链分析计划，所有的零部件和售后服务配件都有后备方案保证供应。所以说去年6月份美国通用重组消息传来，我们的销量反而有很大的提升，在中国的业务没有受到影响。六七月份同比增长70%，8月份同比增长99%，这些销售的数据都说明在中国市场的支持下，在上海通用本土化的开发力量和本土化经营方式支撑下，我们的业务xx可以蓬勃发展。

通用重组对上海通用是有好处的。现在通用的全球业务重新整合为两块：一块是美国本土，一块是国际部。国际部总部就在中国，其实就是在我工厂的边上。国际总部在中国，说明它对亚洲市场的重视。它们在全球的战略都是收缩，集中在几个地方。这样对于中国的业务，对于上海通用的发展，从股东方来说更有好处。

记者：今年上海通用的销售情况怎么样?

丁磊：上海通用在去年实现全年58.6%的增长。今年目标是产销量达到86万—90万辆。实际上上海通用今年一季度实现了101%的增长，仅3月份单月就销售了86967辆汽车，位居中国汽车企业销量榜第二名，排在{dy}位的是上海大众。

这里面有几个因素，一是2008年消费的推迟，因为2008年下半年金融危机影响了消费信心，他们推迟到2009年才开始消费。第二就是国家有关部门出台的政策，比如说消费税减半、汽车下乡、以旧换新等等政策的鼓励。第三就是国家经济迅速复苏，也为消费者带来了信心。我判断，今年整个中国车市应该能够保持20%的增长。国内宏观经济不会有很大的变数，最不确定的因素就是国际环境。除了中国等少数国家外，世界各大经济体中，像欧元区、美国、日本等大部分还处于低迷彷徨阶段，金融危机带来的负面影响还没有得到真正的消化。

绿色能源战略是一个非常复杂的组合

记者：上海通用在新能源车方面有何规划，这方面似乎你们比较低调?

丁磊：其实并不低调，只是我们没有刻意的去宣传。上海通用最近推出的新品中，发动机技术得到了非常大的更新，节能达到10%，减排达到10%，大大增强了上海通用产品的竞争力。大家可以看到，去年和今年一季度上海通用的销售，特别是新产品的销售，非常强劲。但绿色能源战略是一个非常复杂的组合，不是说新能源汽车就等于电动汽车。上海通用将在四大方面综合发展，多条路线一起推进。

上海通用把改善传统的内燃机、提升内燃机效率减少消耗，作为绿色战略的{zg}优先级战略。传统内燃机每一代的改善都能节省能耗7%—10%左右，并降低7%左右的排放。全世界每年新车销售7000多万台。90%—95%以上是传统的内燃机，如果每卖出一部新车都能节省能耗5%—10%，同时减排5%—10%，这7000万台的技术改进所带来的能源节约和减排是目前其他任何方式都不能相比的。

我们致力于用更好的性能、更低的排放、更少的油耗把我们传统的内燃机技术加以提升。实际就我的观察，十年前的内燃机和现在的内燃机，效率提升了30%到50%，降低能耗也大概在30%左右，所以说这是非常大的进步。

我们的第二条绿色道路是走替代能源和传统能源之间的道路，也就是发展混合动力汽车。上海通用在2008年率先推出的可量产混合动力汽车节省能耗可达到18%，在下个月的世博会上，该混合动力车将作为出租车投入运行。

第三条路线是发展电动汽车。电动汽车在上海通用已经有非常成熟的技术，在2011年底、2012年年初我们就会投放市场。这个产品需要国家政策上的一些鼓励，因为毕竟产量比较小，相应来说成本还是比较高的。

{zh1}一条绿色之路是研发氢燃料电池。上海通用在十几年前就开始研发，现在已经非常接近投产。这个技术关键是怎么能够使消费者加到氢燃料，并保证这个网络能够非常方便的来使用新能源的汽车。

总体来说，上海通用制订了一个全方位的节能减排、开发新能源、替代能源、改进传统内燃机的绿色能源战略。我们也在按照这个思路来推进。

记者：您刚提到的混合动力车，今年在量上是否会有很大的进展?

丁磊：目前混合动力车比例还是比较低的，我们要看市场接受度。关键还是要看三个方面，一个是消费者的态度，一个是基础设施配套，还有我们政府社会的态度。我认为不会有很大的增长，但是会持续的增长。因为现在看来外部环境没有根本性的变化，你企盼它快速的增长不是非常现实。

英朗是别克品牌构架中不可或缺的部分

记者：您很看重细分市场，上海通用的三个品牌也都是首先进入这些细分市场，你们在每个主要细分市场都有自己的主力产品。请您具体介绍下上海通用的细分市场战略，或者说，现在很多车企都在抓细分市场，但并不是所有的企业都获得了成功，上海通用的独到之处是什么?

丁磊：2009年上海通用汽车能取得突出的销量佳绩，得益于其不断完善的产品布局。各大品牌旗下新锐与重磅车型齐整发力，领衔各主要细分市场。别克品牌全年实现销量447011辆，同比增长59.6%;雪佛兰品牌全年销量达272773辆，增幅达到59.4%;凯迪拉克品牌全年销量7276辆，增长了10.4%。

再看看2010年，今年3月份上海通用销量达到86967辆，同比增长89%。出色的市场表现展现出上海通用的多品牌战略按既定规划发展，迈上新台阶，实现新跨越。各品牌都拥有具备强大产品力的新品，不仅拓展了细分市场，并获得细分市场的主导地位。

基于“全球平台、欧美技术”，别克品牌“三剑客”以各自的强势产品优势征战中级、中高级、高级车三大细分市场，销量攀升、不断突破。比如别克新君威和新君越2010年一季度合计销售达43290辆，已牢固奠定了“双君组合”在中xx细分市场的{lx1}地位;别克英朗XT今年1月23日上市以来，共销售8360辆，1.8升排量和1.6T车型占据了半壁江山。

凯迪拉克销量增长也迈上了新台阶，新车型进一步提升了动力科技的形象。豪华商务轿车新赛威SLS搭载创新科技安吉星(OnStar)车载信息通信服务系统，销量同比上升169%。

雪佛兰主要是巩固了作为主流品牌的地位，突出面向未来的品牌发展趋势。比如科鲁兹以其出色的运动风格造型设计和富有驾驶乐趣的操控性能，深受年轻消费者青睐，月均销售均突破1.5万辆。

记者：英朗XT上市之后，许多媒体传言英朗最终将取代凯越。

丁磊：我们没有打算让英朗取代凯越。作为辉映时尚魅力与科技美学的动感力作，别克英朗XT不仅全面刷新对中级车现有的感官认知，开创了中级车市场五门轿跑车新风潮，同时进一步充实了别克的产品阵容，填补了别克品牌在新君威及新凯越之间的产品空白。

国内中级车市场格局正在发生变化，面向私人用户的运动型轿车将成为新的增长点，英朗正是上海通用占领这一市场的先锋。新君威、新君越与英朗的“三剑客”阵营才是xx的构架，真正实现了别克品牌的全覆盖，让别克品牌更加完善。英朗是别克品牌构架中不可或缺的部分。

记者：近两年中国汽车业购买外国品牌的力度也在加大，比如最近吉利汽车成功收购沃尔沃，但也引起了一些争议，您对此怎么看?

丁磊：我认为收购的本身不是目的，而是收购以后资产跟你原有业务的结合。你需要什么去收购什么，而不是为了收购而去收购。我想在国内的汽车业，我们现在比较缺的是技术，特别是在产品开发、工艺上{lx1}的技术，如果收购这个公司能够全面消化吸收它的技术，那这个资产对你是好的。如果你仅仅是把它的工厂买下来，承担它的负债的话，那这种收购对你来说，一是没有意义的，二可能是负资产，是个拖累。

中国汽车制造商有另外一个需求，就是品牌。品牌的背后应该是产品和服务，你去收购一个品牌的同时能够给你带来产品和服务的知名度，你收购下来必须能够支持它。我们国家除了汽车行业，其他行业也是，去收购一个品牌，但是没有可持续发展的支持。更重要的是，收购重组的难点是文化的融合，你去收购一个外国公司，怎么管理好它，让它能可持续的发展，这对中国企业来说是一个非常大的挑战。

资本的重组，产业的重组，这些收购兼并是商业的常态。收购总是有风险的，在看到它的价值和回报的同时，也要看到它的风险。所以我们不能看到一个收购的成功就是成功了，或者说看到一个收购的失败就否定兼并重组这种商业模式或者商业常态是不对的。汽车行业比较复杂，牵扯到各个业务的元素、要素更多，所以说收购失败也不足为奇。吉利从福特手里把沃尔沃的轿车收过来，我的看法是一个非常正常的商业交易。那么这桩生意是不是成功，是不是划算，这需要用实践和时间来检验。