财政部、科技部、工信部、国家发改委联合出台《关于开展私人购买汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买汽车补贴试点工作。纯电动乘用车每辆{zg}补贴6万元，插入式混合动力乘用车每辆{zg}补贴5万元。

     从政策本身看，补贴纯电动、扶植自主品牌是{zd0}的亮点，从这一点来说，笔者认为这一政策是近年来最贴近国内实际情况、最旗帜鲜明地有利于自主品牌发展的政策。

    　此外，四部委还联合下发了《关于扩大公共服务领域与汽车示范推广有关工作的通知》，在现有13个试点城市的基础上，增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州等7个试点城市，在公共服务领域进行与汽车示范推广。四部委将组织对新增城市试点方案进行论证，批复后正式实施。根据试点城市实施方案和资金申请，财政部将通过省级财政部门将示范推广补助资金预拨给试点城市。

     意外并且令笔者有些不解的是，作为首都的北京竟然不在首批私人购买汽车补贴试点城市名单当中。倒不是因为笔者身处北京，实在是想不通其中的道理。

    1、私人购买汽车补贴试点政策毫无疑问是十城千辆政策的拓展和延续。众所周知，在前期的十三个城市中，北京而且只有北京是在09年完成了千辆的示范运营计划。受益于奥运工程，北京的新能源汽车起步较早并且以纯电动为主导，在08年即开始了示范运营，截至目前其首批公交车运营已超过两年，单台里程接近十万，车辆稳定性良好。并且北京xx了快换电池方式，有效解决续驶里程和充电问题。

    10年北京规划新增1060台纯电动环卫车、100台纯电动公交车，并计划在郊区推广纯电动出租车示范运营。

    无论从政府支持力度、基础设施建设、运营经验、研发力量等各方面，北京无疑都具备作为试点城市的{lx1}条件。

    当然，北京前期运营的都是商用车，但其他城市的情况也基本如此，并且北汽和福田都已经推出了纯电动乘用车产品。

    2、试点城市无疑会鼓励和{sx}地产车型，如深圳，购买比亚迪汽车在国家补贴的基础上还会给予一定的补贴，重庆在之前也出台过类似的政策。从试点的五个城市看，上海受益的是上汽，长春是一汽，杭州是吉利和万向，合肥是江淮和奇瑞，深圳是比亚迪，毫无疑问这都是自主品牌的代表企业。然而北汽特别是福田的发展和进步也是有目共睹，特别是受益于北京的科研基础优势和政府的扶持，两家企业在新能源方面优势明显。

    3、从地域上讲，试点的五个城市中深圳、上海、杭州都在南方，冬天不冷，特别是深圳，其气候条件非常有利于纯电动汽车。合肥处于中部，相对条件也不错；然而长春就不好理解了，其冬季的{zd1}温度低于零下三十度，零下二十度是司空见惯。目前的电池在低温性能上还存在一些缺陷，特别是低温充电和启动。

    在这方面比亚迪的态度非常实际和谨慎。王建钧表示，在首期试点的上海、长春、深圳、杭州、合肥这五个城市中，将首先在深圳进行试点，再根据在深圳的推广经验，谨慎积极的在其他4个城市进行推广试点。因为价格门槛只是阻挠产业化发展的难关之一，消费者更注重的是使用体验和使用环境。笔者也同比亚迪内部工程技术人员进行过沟通，其在长江以北气候条件下的运营还刚刚进行尝试，也非常慎重。

    相对而言，北方城市推广电动车难度更大，当然理论上通过一些技术措施可以改善和提升电池性能，但都需要增加成本和能耗。然而无论如何北京的气候条件相对长春要好得多，并且已经具备冬季批量运营的的经验和数据积累。

4、从政府的支持力度和基础设施条件上，众所周知背景传统汽车相对薄弱，政府迫切希望通过新能源改变这种格局，并且成立了市委常委和两位副市长、众多委办局参加的新能源汽车联席会议，可以说规格和力度空前。借助于奥运会，北京的运营经验相对丰富，基础设施也接受过检验。

    无论从天时、地利、人和各方面看，北京无疑都应该进入首批示范城市。如果再考虑到首都政治中心的示范意义，就更加没有理由不入选。更何况，相对于其他五个城市，北京的污染情况更严重。

    笔者也听闻，在确定首批试点城市的过程中，相对于其他城市，北京的工作力度不够，也没有成立专门的部门和工作组来牵头进行这项工作，企业的态度不够积极。不管怎样，希望这是个传说。    　

本文作者授权搜狐网{dj2}刊载此文，未经许可，不得转载。