中国电池工业协会副理事长、天能集团董事长张天任却针锋相对地提出，目前乃至于未来10年20年内，铅酸电池在整个新能源包括再生能源领域里仍将占主要地位。
向左还是向右
在新能源汽车中，电动汽车是最受关注也是较为现实的技术选择。电动汽车实现产业化的关键在于电池。
依据2009年工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，新能源汽车产品划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。燃料电池汽车属于起步期，锂电池电动汽车属于发展期，铅酸蓄电池电动汽车属于成熟期产品。
王敬忠表示，从动力电池技术路线的发展历程看，最早是铅酸电池，后来是Ni-MH电池，再进一步是锂离子电池。磷酸铁锂安全性和性能都非常好，现在各国都在重点技术攻关，这是今后动力电池的一个主导方向。
张天任则提出了不同的看法，他说：“铅酸电池的技术比锂电池更成熟，国家和行业标准完备，矿产资源更充足，未来能使新能源汽车更易进入到商业化阶段”。
至于燃料电池，王敬忠认为，这{jd1}是环保电池，但是在研发上投入非常高，主要瓶颈是作为酶制剂的铂金在全世界含量非常少，都投入到电动车上仅仅能够解决几百万辆的电动车的产量，今后普及存在很大问题。
专家对于Ni-MH电池将退出历史舞台则形成了共识。
谁是产业化{sx}
哪种技术路线是当前较为现实的电动车电池产业化应选择的方向？日信证券研究员樊恺郁表示，据统计，全球90%的电动车车型使用的是日韩的电池，技术路线以锰酸锂加三元材料为主。
磷酸铁锂是一个比较好的研发方向，但是目前价格比较高，短期内难以降低。国内第二大锂电池企业天津力神进口的美国Valence的原料价格达到35万元/吨。
招商证券研究员范玉琢则认为，现在整个锂电池产业链都不成熟，锰酸锂虽然价格相对低，但是存在不稳定的缺点，未来哪种产品能够占据主流不好说。
国内上市公司中，德赛电池、华芳纺织等生产电池，中国宝安等生产磷酸铁锂，杉杉股份主攻三元材料和锰酸锂，中信国安、西藏矿业等拥有上游锂资源。
