全系三个不同排量车型中，已经有两款自然吸气发动机车型在的测试频道上露过脸了，今天我将为你带来新的一位——2.0T豪雅版。这款车搭载的是新上使用的2.0T发动机，还记得么？350N·m的可不是闹着玩的！不过它是不是真的和一样是个狠角色呢？今天我们就来验证一下。
★ 如果对2.0T的表现还不熟悉
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1.专治各种不服！新2.0T挑战2.0T
先来个思维风暴，我们知道与的定位截然不同，假如，我是说假如2.0T版本的也已经跟一样走上了运动路线，那么两者岂不是除了尺寸就没有区别了？再假如发动机并没有让有什么本质的变化，那么这款车的意义又何在呢？
我们在新身上见识过这台发动机的实力，这款跟有着千丝万缕联系的产品让它跑出了7.5秒的百公里加速成绩，把问题问的简洁一些，这样的机器塞到一台以商务为定位的中型车当中会是什么效果？的性格会因此发生根本的转变吗？
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这台2.0T发动机采用了先进的双流道技术，想了解更详细的介绍请点击下面的文章
1.离xx只差一步！单体测试新2.0T
虽然没什么新意，依旧是那台S6，但关注的重点已经从它本身的表现转移到与新发动机的匹配上来，实际驾驶中它在1800转就开始升挡，同时换挡节奏和间隙都控制的比较到位。
● 加速、测试
从数据上看2.0T发动机的输出比同系大哥3.0L版本只少28kw，而则超出后者54N·m，所以有理由相信大家最关心的是换“心”以后的性能表现变的怎么样了，那么我们就先来看看性能测试的情况。
1.加速测试：
全油门时的转速还是能慷慨的攀升到6300转左右，350N·m轻易就突破了轮胎的极限，出现了长时间的打滑现象——长相憨厚的终于也能以尖叫着的方式出发了。
对前驱车来说大是一把双刃剑，一方面是性能的提升，一方面则带来转向的问题。从视频中可以看到起步后车辆是斜着冲出去的，驾驶者需要稍微带点方向才能回到正确的路线。
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转向
大家知道前驱车的前桥既要负责动力传递也要负责转向工作，由于输出轴位置的关系，前桥的左右通常是不等长的，当遇到突然的大输出时，由于长度不同左右受到的力矩也就不一样大，前桥就会被动的转向，这是大马力前驱车的通病。
最终8.4秒的成绩跟官方公布的数据基本相符，这是全系“最快的速度”！以中型商务车标准来看这样的动力表现已经足够应付各种需求了。
2.测试
遗憾的是表现没能继续保持优秀，测试仪器的数字一直在43米和44米之间徘徊。从曲线图上可以看到系统的力度制动力度确实有所欠缺，我们认为测试车的车况应该是导致成绩不理想的原因之一。
3.性能测试视频：
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大家看到2.0T的油耗成绩让人非常满意，需要说明的是由于一些客观因素的限制，我们这次的测试路段大部分都是比较畅通的环路以及高速公路。
这台车的动力匹配注重的是日常行驶舒适性，也就是说低转速运行是它的常态，这为节油提供了很好的保障。这时2.0T的优势体现了出来，担负得起车重的车身，同时还能有不错的燃油经济性，相比之下2.4L排量可能满足不了你对动力的需求，而3.0L版本则会让你心疼起油钱来。
● 测试：
厚实的车身用料、不错的隔音（玻璃为双层）措施，在测试环节得到高分，这点全系三个排量车型都做的很到位，不过也不需要太多褒奖，这是它们应该做的事情。
● 日常驾驶感受
看完了前面的各种测试，相信你已经对2.0T版本的有了基本的了解，但文章开头的问题还是不能算彻底解决，我们在日常行驶部分来看看它的表现是怎么样的。坦白说，尽管有了和强大的账面数据，还是不会像你想象的那样跟2.0T似的能提供多少激情。它的油门调校非常缓和，我们常说的“响应”一词在这里难见踪影，只能说电子油门会对你的动作做出反应——用相当内敛的方式。
发动机的峰值从2300转左右开始感觉明显，不过却常常在这之前就早已把升挡动作完成，若非刻意为之，你将一直沉浸在这种平静的驾驶氛围中。享受安逸呢还是寻找激情呢？个人认为在身上还是前者合适。
是的，在2.4L和3.0L版本上我们已经非悉这种风格了，没有想到的是换了一台强劲的发动机之后，这份安逸仍旧坚定的被继承了下来，如果想要探寻它和前两者之间最明显的不同，只能到高速公路上试试了。
这台发动机在120km/h下能维持2100转的转速，从这时起一直到4000转之前你都能通过狠踩油门把潜藏的350N·m催生出来，但我并不推荐这么粗鲁的驾驶方式，的偏好在于从容不迫，高不是用来玩乐的，而是为你提供信心的基础所在。
在这里扮演了至关重要的角色，有了它你无法在日常驾驶中过于猛烈、频繁的给发动机施加压力，这并不是一种制约，而对车型定位精准的把控。在一辆中型商务车上，我们更乐意看到舒适性得到了保障。当然，你可以用手动模式来大把挥霍，也不会自动升挡来阻断你的动作，但这样驾驶似乎是一种对平衡的破坏，很难有什么享受可言。
标配的黑色xx内饰（3.0L选装，2.4L不提供）若放在别的车型上可能会挑动你的神经，但出现在这里却反而把静谧氛围衬托的浓重。底盘、和转向系统多多少少能透露出一些欧式做派，除却日常的舒适不谈，在弯道中甚至表现出些许乐趣。但这些若隐若现的因素都无法成为主角，始终没有突破那道底线，在我看来这是好事，什么样的车就该有什么样的表现，不能因为换了某些部件就彻底改了性格。
● 总结
那些既想保证商务派头又想借涡轮施展拳脚的人恐怕要失望了，虽然它的提速能力比3.0L版本还要强，但从车辆本身属性来看，无论自然吸气还是，三个版本的没有本质区别。
那么2.0T发动机在这里到底扮演了什么样的角色呢？既然跟同平台同，那么共享发动机也是理所当然的事情，2.0T发动机让在舒适性、动力性、经济性之间找到了{zj0}的平衡点，这是另两款自然吸气发动机最欠缺的部分，它们不是动力不够用就是油耗有些高，可以说2.0T的介入彻底解决了这些问题。2.0T仍旧是一款以商务为重的中型车，在舒适性不被影响的前提下，动力得到升级，油耗也更加合理，如果你正考虑入手，那么搭载2.0T发动机的版本是非常值得考虑的对象
