总结复合地基桩土应力比的实测成果，在K33+200断面用直接法做静载荷试验时，土压力盒的埋设：下面分辨是在均布荷载为21KPa、50KPa、100KPa、150KPa、200KPa、250KPa、300KPa下土压力的变更情形。桩和桩间土在开端受力时，桩土应力比n{zd0}，这阐明初期荷载重要由桩来承担，随着荷载的不断增添，桩土应力比n逐渐在减小，{zh1}趋于一个定值，桩间土承担的荷载越来越多，当趋于定值时，桩间土承载力到达完整施展，而且桩土应力比有一个范畴,，它不是无穷制的，既有上限也有下限，从本试验测得的结果来看,，其桩土应力比n在4.54～1.74之间，在供给的承载力处，其桩土应力比n均匀值为2.88。

【摘要】以呼和浩特绕城高速公路碎石桩复合地基为工程依托，通过静载荷试验，对碎石桩复合地基的桩土应力比进行现场测试。进一步，通过树立碎石桩复合地基的数值盘算模型，断定雷同载荷试验条件下，碎石桩复合地基桩土应力比的数值盘算成果，二者比拟接近，阐明所树立的数值盘算模型是公道的。
【要害词】碎石桩,；复合地基；静载荷试验；桩土应力比
【Abstract】Relied on the project of the gravel pile composite foundation in Huhhot rounding highway, the pile-soil stress ratio was tested by static load test in the field. Furthermore, the numerical result of the stress ratio in the same load condition was determined by the numerical model of the gravel pile composite foundation. The difference between the two results was tiny, and it indicated that the numerical model was reasonable.
【Key words】 Gravel pile；Composite foundation；Static load test；Pile-soil stress ratio
        1. 引言  振冲碎石桩法加固地基已胜利运用于建筑、水利、交通、石油等行业众多工程实践中。由于国内外对振冲碎石桩法的利用均在半理论半经验的程度，因此有必要对此进行深刻研讨。本文通过呼和浩特绕城高速公路碎石桩处置路基的路段进行了现场原位载荷实验，并应用ABAQUS有限元软件进行了桩土应力剖析。为碎石桩处置脆弱地基的工程实践供给理论根据。
        2. 工程背景先容呼和浩特绕城高速所经路段属于阴山山脉段山前冲积平原和黄河支流大黑河流域冲积平原之上，地势较为平坦。在钻探揭示的深度范畴内其地层为第四系冲洪积的砂土、砂性土、粉性土。在K32+850～K34+100段，依据钻探材料，勘察深度内的地层描写如下：第①层为粉质中液限粘土：黄褐色；稍湿～湿；可塑；该层厚1米，其允许承载力［ σ0］为160KPa。第②层为粉砂层：黄褐色；饱和；疏松状况，该层后3.4米，其容许承载力［ σ0］为100KPa。第③层为粉土：黄褐色；饱和；中密状况，该层厚2.1米，其允许承载力［ σ0］为180KPa。第④层粗砂、砾砂层：黄褐色；饱和；中密状况，本次勘探未穿透该层，其允许承载力［ σ0］为 260KPa。由以上地质情形可知第②层粉砂层承载力低变形大，不能满足路基承载力和沉降请求，故采用碎石桩进行了地基处置。
        3. 碎石桩载荷实验本路段碎石桩设计桩长为5m，桩径为400mm,桩间距1500mm, 面积置换m=6.4%。现场载荷实验分离采取了间接法和直接法，间接法桩和桩间土刚性承载板采用直径D=40cm和D=50cm,面积分辨为0.1256m2和0.19625m2，直接法刚性承载板采取直径D=1.565m,面积为1.93495 m2。采取间接法实测成果，直接法断定复合地基承载力。