本帖主要收集关于的相关知识,以及对于逍客的问题和解答  以期大家加深对XK的了解.本人很喜欢这篇所以转给喜欢XK的朋友。  汽知识  1、关于接近角、离去角、通过角  数据对比  逍客  CR-V      接近角（度）  19.2  28  28.1  28.5  离去角（度）  30.2  22  29.3  22  通过角（度）  20.7  17  20  最小离地间隙（mm） 205  185  185  195  前悬（mm）  860  898  889  后悬（mm）  825  1007  804  XK的接近角,确实小了点,,离去角还比较适度,接近角不够,理论上讲对冲大坡有影响,但在实际驾驶过程中,大坡往往是刚开始的时候坡度不大,中段坡度{zd0},到顶时坡度会变小至零.越野时担心前杠碰地主要就是在刚上坡时,车辆接触坡道的那一瞬间,一旦上了坡道了,接近角小了也不会产生什么影响.偶开逍客冲过35度的坡,前杠没受影响.那坡开始的坡度不大,但中段还大于35度(另一三菱车上的仪表测得的数据).所以,在爬大坡时应提前观察一下大坡刚开始时的坡度是否是逍客能应付的,接近角小了,对通过较深的沟坎时影响是{zd0}的,往往是你前轮一下坎,前杠就触地,所以在通过较深的沟坎时,{zh0}是选准切入点,横向慢慢切进,千万不能冲.如太深了,你横向切入也要碰杠,那么你只有下车辛苦点,多拣点石块等等垫沟,估计没问题了再开过去.  2、与越野相关的常识  差速器和差速锁：这个很重要，一定要先说。要知道车辆行驶时四个轮子的转速是不同的，如果把动力直接传递到驱动轮上（大多是前轮），车辆是无法转弯的。譬如右转弯时，左轮的行程肯定比右轮长，这个时候就需要差速器，把动力更多地传递到转速高的车轮上，所以每辆车都会有差速器。但是差速器也带来另一个问题，如果在恶劣路况下碰到一边驱动轮xx打滑空转（如积雪、泥泞、悬空、陷坑等），差速器会把动力全部分配到这个空转轮上，另一边有抓地力的轮子反而xx失去了动力，车子自然就趴窝了。差速器锁的出现就是为了解决这个问题，但这种装备往往只出现在越野车上，真正强悍的硬派越野车有前、中、后三把差速锁，4个轮子中只要有一个还能抓地，车子就能走。  分时四驱：这是xxx、也是最靠谱的四驱系统。小切、、陆风、帕拉丁都是此类，这些车往往是纵置发动机、后轮驱动。平时用2驱，需要时切换分动器，通过传动轴将50%的动力强制传到前轮，后轮打滑了，前轮还能保持50%动力，车就能走。分时四驱结构简单、动力传递直接、耐操，缺点是没有中央差速器，不能在铺装路上使用四驱，也不能高速行驶，否则会发生啃胎、弯道翻车的危险。  适时四驱：也就是所谓的智能四驱，多用于前驱车。车辆通过判断前轮打滑现象，自动将不超过50%的动力传递到后轮。逍客、新欧兰德、TS、CRV都属此类。动力传递方式多为多片离合和液态耦合模式，从反应时间和动力传递效率上说，多片离合方式的要优秀一些。适时四驱可以在铺装路面使用，更适用于在雨雪湿滑路况稳定车辆，但碰到比较恶劣的路况，适时四驱往往还来不及反应，车辆就已经趴窝了。所以，有些做得地道点的会加上四驱锁定开关，可以手动强制50%的动力输往后轮，相当于分时四驱车的四驱状态，脱困能力要强得多，这也是我经常强调四驱锁重要性的原因。好在逍客、新欧兰德、TS都有四驱锁，而CRV、就弱多了。  全时四驱：顾名思义就是一直保持四轮驱动啦，车辆自动调整前后轮动力输出大小。维特拉是全时四驱、Audi的quattro系统也是全时四驱，不过设计思路不同，维特拉是纯机械中差的全时四驱，偏重越野，Quattro则是为加强公路操控性而生的。我们知道前驱车容易发生转向不足，而后驱车转向易推头，全时四驱就比较平衡啦。不过全时四驱车油耗会比2驱车大一些，在越野情况下也{zh0}切换到四驱锁定状态下。  4LLc：四驱低速锁定。顺便再解释下其他名词：2H（2驱）、4H（4驱自动，或4Hauto）、4HLc（四驱锁定）。硬派越野车上往往有4LLc（四驱低速锁定），通过设置一个比一档还要低得多的档位，将发动机扭矩放大，适合攀爬陡坡。城市SUV往往就不会有这个了（不过维特拉有，喜欢！）。  汗血爵士认为：  前面已经说过，逍客是适时四驱＋四驱锁，这在许多城市SUV中算是不错的配置了。平时开用2H省油；雨雪湿滑时用4H auto，不易打滑；碰到恶劣路况时还可以选择4H lock，加强脱困能力，只是由于此时相当于中差锁定，在4HLc状态下时速不能超过50Km，也不要在好路上使用。这种四驱配置只要不去玩纯越野，不攀岩不下场地不进沙漠，是足够了。  另外近日和车友研究逍客的说明书，还发现一个惊喜：  前面仔细看有关差速器介绍的TX可能会有一个疑问：前轮打滑了，上四驱锁后轮可以驱动，如果前后轮都有轮子打滑怎么办？的确，一般的SUV碰到这种情况也只能趴窝了，除非装有前、中、后三把锁的硬派越野车。让我惊喜的是顶配四驱逍客的VDC系统中有一个BLSD功能，中文解释叫：刹车式防滑差速器。当左右轮中有一个打滑空转时，电脑通过控制刹车油压对转速过快的车轮进行制动，这样，差速器就会把动力输回到有抓地力的轮子上了。这种效果有点类似于前、中、后三把锁，当然这种电子模拟的差速器防滑和纯机械锁的性能肯定不可同日而语，但无疑对烂路脱困是有帮助的。同时，也必须说明的是，这只是根据说明书介绍得出的判断，还没有经过实战检验。  话又说回来了，VDC系统只在顶配四驱上有，所以，还是得买2.0VX的。  当然四驱系统不是衡量通过性的{wy}标准，逍客的接近角不算大，离去角倒还不错。XK的接近角和离去角是19和30，相对偏重越野的超级维特拉是29和27，CRV是28和24，新欧兰德由于备胎位置问题更只有22和18.5。现在{wy}的疑问就是悬挂系统了，我不指望它有很大的行程，因为这是和轿车操控相违背的，但至少要够粗壮，不能象CRV和XOLD那样塌屁股。  我想要的是一辆有较强通过性能的四驱车，但又不愿舍弃轿车的操控感和低油耗，怎么办？目前挑来挑去也只有XK，为了这些，我愿意放弃一些空间上的奢华，这就是我定XK的理由。如果追求的标准和我不同，那么舍弃逍客当然无xx议。  希望以上文字对正在选车的朋友有帮助。