前天,,世界{zpy}的NANO车在印度上市,一如2008年初首次亮相时一样抢眼.中国也概莫能外,车友也将xx的目光投向它,昨早搜狐汽车针对 NANO推出一项题为《售价不足2万元的小车 你会选择吗》的在线调查(结果点此),,截至今早凌晨发blog,,短短不到16个小时,已有2万8千多人参与了赞否xx,更有高达2151位网友热忱地留下他们对NANO的印象评论.评论中已有网友警觉地提出印度的汽车产业不可小视,中国汽车产业即将迎来一位新对手.
没有NANO的上市,我们可能还对印度汽车产业不屑一顾,就如我们对印度人的印象还停留在中国旧社会租界内裹着一头红巾、狐假虎威的印度阿三.实则不然,印度的汽车产业是一个爆发式增长的产业,现在已进入xx.过去几年,几乎一年印度就超越一个世界汽车工业强国,2004年超越俄罗斯、意大利,2006年超越英国,2007年超越墨西哥,四年间从不如意大利到是意大利两倍,印度汽车产业发酵式地做大.未来三四年,印度还要依次追赶加拿大、西班牙、巴西、法国,好象这都不在话下.或许只有在赶超第5大生产国韩国时,印度会感觉费点劲,在第6位的位置上停滞两三年.不远的将来,印度就会完满地完成十年前进十位的汽车工业史奇迹.先于此,,印度汽车工业城市金奈已经被誉为南亚底特律.
印度汽车产业一路积淀 内外兼修
印度的汽车产业是厚积薄发的,底气丝豪不逊于中国,,甚至某些方面还要胜于中国.当然,,现实的机缘中,中国跑在了前面,中印汽车产业差距是要用"年"来做单位的,但是差距应该在不短缩小.
20世纪40年代,印度斯坦汽车、{dy}汽车、塔塔汽车、马欣德拉汽车、阿肖克汽车、典范汽车等一批印度汽车公司相继诞生,战火纷飞的中国大地上跑着的汽车没有中国造的.1953年,印度政府和民间资本再度加速了汽车产业投资.中国汽车产业依着苏联老大哥的臂膀开始蹒跚学步,那位大哥{jd1}是不够意思,步子还没走稳就闪了.过了没几年,一个不值得一得、但不提时空就要断层、经济荒芜的十年里,,中国汽车产业几近停滞甚至倒退.
从1970年到经济自由化的1991年之间,由于印度政府的诸多限制,汽车产业增速缓慢.此间的1981年,日本制造商铃木进入印度市场,建立马鲁提约格公司,撬开了印度外资汽车产业的一把锁,之后陆续有外国汽车公司与印度合资的汽车企业生成.欧系的奥迪、大众、斯柯达、奔驰、宝马、罗孚、菲亚特、沃尔沃,美系的福特、通用(携欧宝、雪佛兰),日本的本田、丰田、三菱、日产,韩国的大宇和现代都入驻印度.与中国相比,好象也就差了起亚、双龙、克莱斯勒等少数几家.随着 1991年经济改革,印度的汽车产业许可制废除,允许外资汽车企业{bfb}持股.
印度也不乏并购外企的冲动.印度塔塔汽车,,与上汽收购双龙一样,在不恰当的时刻接手捷豹和路虎两个烫手山芋式的豪车品牌,五十步不要笑百步了,中国、印度各上了一课.
伴随着经济的快速增长和购买力的持续增长,印度汽车业十几年间年均增速达到17%.2007年与汽车产业直接和间接的就业达到13.1万人.2000年以来,汽车产品出口的增长速度更是达到30%.印度已经成为世界上{zd0}的拖拉机生产国之一,2006年产量达29.3万辆.印度的轮胎2006年产量 6500万条,不仅能实现自给自足,还出口到60个国家.与世界平均水平相比,印度汽车业的贡献仍然极度不足,但这也正是下一步发展的潜力.
印度人暗自嘀咕着:中国汽车产业,无论你怎么想,我就和你过不去!
其实大家已经心照不宣,两国政府和产业界已经笃定将对方作为假想敌.在汽车零部件产业,两国的交锋已经开始,,印度已经多次阻击中国零部件进入印度市场.
昨天,我造访印度商工部官网查询,,从1992年起到目前有案可查的数字显示,印度共向国外入境产品发起反倾销调查231起,其中对华119起,其中就包括汽车助力转向系统、轮胎等多种汽车产品,很明显中国已过了半数,,摆明了和中国过不去.
中国是印度{zd0}的贸易伙伴,2008年两国双边贸易额跃升到518亿美元,同比增长34%.伴随着贸易增长,汽车产业贸易摩擦频频发生可以理解,但呈恶化态势和过高的比重,而且贸易战更多的是印度挑起,,就有些不正常了,看样子印度人有种恐惧,生怕中国的汽车产业发展太快,,更怕",;中国制造",;出现在印度整车上.因为尽管官方表现出全面开放的姿态,但眼下看印度依旧是世界上全球化程度{zd1}的国家之一,中国的外贸依存度大抵要是印度的三倍,所以他们的汽车产业由于缺乏竞争,,,也是异常脆弱.
就从去年10月到今年2月短短5个月,印度就对我国输印的轮胎硫化机、公共汽车和卡车用子午线轮胎、重型或中型商用车用前梁桥和转向节等汽车相关产品反倾销调查,中国汽车产业俨然成为印度的眼中钉、肉中刺.
中印汽车产业已经不再相安无事,火药味已经浸透火索发散出来,或许还有人没闻道,也只能是对经济事物没有足够的敏感度而已.未来,两国汽车产业争夺战的主战场将是金砖四国:中国、印度、俄罗斯、巴西,不愧为金砖,2008年美国、欧洲、日本汽车销量分别下跌18%、8%、5%,中国、俄罗斯、巴西的销量却增长6.7%、13.6%、14.5%,xx是冰火两重天,印度略有下降0.5%.印度和中国一样作为金砖四国之一,,自然抱着这块金砖想那块金砖,互相觊觎对方市场之外,也准备把手伸到俄罗斯和巴西的兜里.中东欧以及南亚、中东、非洲、拉美等发展中国家市场都是中印两国汽车企业的近期战略要地,,条件成熟时自然也会全面争夺欧美日韩的汽车市场.
笔者从印度汽车工业协会得到的消息,,目前印度乘用车五大主要出口国是荷兰、意大利、德国、阿尔及利亚、印尼,商用车为斯里兰卡、孟加拉、意大利、阿拉伯联合酋长国、阿富汗,摩托车为孟加拉、斯里兰卡、菲律宾、尼泊尔、墨西哥.中国长城汽车的SUV 和大客车的主要出口市场就是中东和非洲国家,这与印度汽车制造商就有很大冲突.中国更多的是以出口商用车为主,现在汽车出口主要国家有俄罗斯、伊朗、哈萨克斯坦等国.
不可不防,印度发展汽车的"道道多儿"
中国汽车产业的优势,,家里人都清楚.我不想更多的谈论,因为谈的多了,会让我们骄傲自满,会让我们飘飘然.但我们必须要认清印度的优势,,知己知彼,,百战不殆,兵来将挡,水来土掩.
印度的汽车产业更加开放.印度改革开放虽晚于中国十几年,但步子并不小.汽车产业允许{bfb}开放,而中国依然在讨论放开50:50是否是涉嫌卖国.无论开放步子是否大了,,但印度确实迈出了这一步.
印度民营经济比重高达85%,不象中国被国资所困,,发展汽车自主品牌的自主性会更高一些.
印度的投资效益要显著高于中国,这方面可以用资本产出率(ICOR)来PK一下,中国、印度的数值分别为4.8和3.7,,它的意义就是为了比前一年多制造出一元增加值,中国要比印度多投入1.1元.汽车产能扩张成本也就远低于中国.
印度发展汽车产业有区位优势,虽然也有高山屏阻,但对中东、北非、东南亚的产业辐射略胜中国.
印度官方语为英语,包围环绕的语言氛围,基于语言相近的思维逻辑和教育背景,可以与欧美发达国汽车投资商无障碍的交流,据相关数据表明,任职于世界500强公司的印度裔高管数量已经远超华裔.
印度的IT产业发展优势,,已经在世界信息产业格局中举足轻重.而汽车电子技术是与新能源一样,是未来汽车技术发展与竞争的一条主线,这方面印度轻松自如,只是转转身而已.
NANO和印度汽车产业一样也不会轻举妄动,有时可能会还刻意回避,不只为了下一步的掩耳盗铃,也确是时机未到,当下NANO产能还不足以满足饥渴的印度民众,印度仍在蓄势.印度这只老虎暂时不发威,但不要以为它是病猫,它是一只孟加拉虎,,世界上80%以上的孟加拉虎是生长在印度境内的.中印汽车产业龙虎斗将是一场恶战、一场血战.
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