电动汽车的发展喜与忧

上周，就是比亚迪与奔驰宣布成立合资公司，专注电动汽车领域。

喜当然是，我国的公司已经有实力和世界{yl}公司面对面。

忧当然是杞人忧天的忧啦。

电动汽车，用电动就可以不叫座汽车，就做电动车。

电动汽车这个概念其实不是什么新东西，早在福特当年创业时就有研发出电动车。以当时的汽车行驶里程和速度，福特电动车的技术指标与汽车没有什么差别。为啥舍电动而发展汽车，这就涉及到帝国主义的垄断特点，汽油生产被垄断了，而电动门槛低什么时候才能垄断不知道而且一旦成为气候，势必影响汽油的利润，所以遏制电动发展汽油。

电动汽车还有我们更熟悉的就是有轨和无规的电动公共汽车，不少城市因为有碍观瞻放弃了，也有不少城市为了保留一个旅游项目而保留了，总之，现在很少见了。另外，地铁是电动的倒是很普及，每个城市都在上。

在有些城市还有天然气公交车，这个情景有些象初解放，汽油不够公交车背着个大大煤气包，也是烧气不烧油。

总之就是无论是电动汽车还是燃气汽车也好都不是什么新事物。

再来说说，奔驰的电动汽车发展。

比较成功的市场化的油电混合动力车是日本的丰田。原理是让发动机匀速运行，发电，用电驱动汽车。这个功能在城市拥堵路面起到的省油的目的。油耗的极限就是发动机理论油耗。在需要大功率输出的时候，显然不够用。

接着就是欧洲发明的动力回收机制，就是将刹车时多余的动力回收到电力系统，由于省油的效果不是很明显，也有叫做轻混合动力车。

奔驰在去年推了一部suv ml级的油电混合动力车，在美国是只租不售，原因是电池供应不足。这个怪异，也就是让奔驰另谋出路。对于奔驰的瓶颈在于没有合适的电池，这是比亚迪的铁电池出现了正好解决这个问题。也就是说奔驰换一块电池就能马上用在他的现有油电混合动力车上，这个效益当然显著。

这么好的事情，让我忧什么呢。

理论上是能源越直接利用，利用效率就越高。也就是汽油经过发电之后变为动能，与汽油直接变为动能来说，后者利用效率更高，油电混合把汽油机多做的功转为电能，起到了节约能耗的做好。如果是纯电动车，就有一个选择汽油是直接拿来发电还是拿来发动的问题。

单纯的看纯电动车的排放零污染，但如果从整个产业链上看就有些问题，发电厂因电动车的使用而多发电，是否会增加发电厂的排污量；电动汽车的电池的生产环节，是否会增加环境污染；电动汽车的电池回收环节，是否会增加环境污染。

一个很就有的一个产品经过策划包装就成为了一个时髦。我们可能要为这个时髦付出更多的环境代价。

帝国主义者在蓝天碧浪下渡假的时候，就有权指责中国的天怎么灰，海怎么这么暗。也请帝国主义者不要算了那么精，毕竟地球只有一个，我们生活在一个大气之中。

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