涉水出租车行业比亚迪寻电动车突破口企业库|免费b2b网站

王丽歌陈云

　　5月17日，比亚迪联合深圳鹏程出租车公司，在深圳举行了30辆比亚迪e6纯电动出租车投放仪式。据悉，电动出租车按深圳传统红色出租车计价标准打表收费，但比燃油出租车在运价上少了2元燃油附加费。王丽歌
　　比亚迪“回购”电动车
　　随着本月新能源补贴细节政策的即将发布，围绕新能源汽车的各方利益资本躁动不已。
　　5月4日，比亚迪向深圳出租车市场率先投放了10台红白相间的e6纯电动出租车。就在大家以为这只是王传福回应几天前在美国宣称的“e6将作为拳头产品主攻北美市场”的证明时，5月17日，比亚迪再次向出租车市场投放了20辆e6纯电动出租车。
　　记者就此事采访了深圳巴士集团一位不愿透露姓名的员工，据其介绍：“比亚迪2010年目标是投放100台e6做出租车。这100台e6由深圳巴士集团下属的鹏程出租车公司和比亚迪按55∶45比例，投资成立的新能源出租汽车服务公司运营。比亚迪先是拿45%的钱来入股，然后双方成立的合资公司再拿钱购买e6，一台e6的销售价格为30万元左右。
　　政府免收电动出租车牌照费
　　按照深圳市出租车行业的规定，每台投运市场的出租车牌照费是40万，但对于比亚迪e6出租车投放市场，相关部门没有收40万的牌照费。业内人士分析，从免掉40万牌照费来看深圳市政府是支持和主导新能源项目的。
　　据悉，比亚迪已经与深圳市达成共识，大力发展电动汽车，双方合资成立电动出租车公司就是顺理成章的事情。王传福希望把出租车行业当做检验电动车的突破口，因为民用资本很难承受了电动车推广的成本问题。
　　“之前南方电网在深圳亚运村建的2个充电站和130多个充电桩都离市中心很远，出租车司机充电不方便。所以深圳巴士集团自己建设充电站，比亚迪提供充电设备和技术，差不多10几天就能建成1座充电站和6个充电设备。建一个普通的充电站成本在300万左右，我们2010年规划建立20个充电站，前期已经建成2个充电站，{dy}批是5个。我们正在和普天海油谈成立合资公司问题，成立新的合资公司来建充电站，目前已经谈到了双方股比问题。普天海油是看上了我们集团拥有的公交车站资源。”记者从该员工处获悉。
　　深圳将购2000辆e6出租车
　　比亚迪公关三部经理杜国忠告诉记者：“比亚迪e6颠覆了汽车的传统动力理念，从启动电池到动力电池都采用比亚迪自主研发生产的“绿色之芯”ET—Power铁电池，xx丢弃传统燃油动力，做到了真正意义的‘零排放’。e6百公里能耗为21.5度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格，且电能储备输出的动力非常强劲。e6百公里加速时间不超过10秒，可以实现反复充电5000次。比亚迪e6的续航里程达到了300公里，创造了世界纯电动车续航里程最长的纪录。”
　　“从目前的驾驶情况来看，e6实践情况和比亚迪公布的理论数据差不多，跑下来数据都比较稳定。在夏季，e6的续航里程为220多公里，百公里能耗也差不多在20度电左右。现在，e6才跑了1个月不到，所以还不知道长期使用后，它的电池损耗是否会很严重。”深圳新能源出租汽车服务公司的张司机在电话中告诉记者。专家分析，最关键的还是看e6的续航里程，毕竟电动车的续航里程和传统能源汽车的续航里程不能比。e6在日后使用中续航里程的能力尚不清楚，目前还处于试验阶段，很多东西都不明朗。

　　深圳市发改委人士透露说，如果这个运营试验成功的话，深圳计划在4年内从比亚迪购买2000辆e6出租车。目前，深圳的出租车市场保有车辆为1.2万左右，主要车型为红旗、桑塔纳3000和起亚远舰。如果比亚迪占到六分之一的出租份额，e6在国内民用推广的日子就不远了。

　　作秀？比亚迪有一定优势
　　资深汽车媒体专家吴迎秋表示，比亚迪在深圳出租市场投放E6纯电动车目前看来只是单一事件，现在判断它是否有“作秀”嫌疑为时过早。
　　主要原因一是现在政策形势尚不明朗，比亚迪通过与深圳市政府合作，只是一个个案，电动车的发展只靠一两家企业是不行的。二是北京车展期间有大量的电动车面市，但基础技术大多源自同一家，各电动车的参数都差不多，这说明我们的电动车的基础技术还严重依赖于他人，而比亚迪是做电池出身的企业，技术是有原创性，这说明比亚迪相对于其他业有一定的优势。
　　东风汽车公司副总工程师程振彪认为，适当推广（纯）电动汽车，不仅出于对其技术还不够xx成熟的考虑，而且也因为大规模使用还会受到我国电力供应短缺的制约。据有关机构称，就全国整体而言，电力供应紧张的局面不是短期内可以解决的，很可能是我国经济生活中的一种常态。
　　也有人士分析认为，比亚迪投放E6电动出租车，此举实际上是在为自己赢得控制成本的时间。并且在将来，可以凭借先入为主的优势，以量产供应出租车行业进一步降低成本，并将此价格优势蔓延到民间汽车市场。
　　比亚迪选择出租车市场作为一个切入点，可以做长期的免费移动广告。消费者乘坐出租车实际上就是在进行试乘试驾。纯电动汽车的乘坐环境、动力性能和质量将更方便地与更多人群进行更加密切的接触。如果其质量过关、能够提供满意的服务，消费者对质量的疑虑自然可以xx。

　　减排？传统节油技术依旧为重点
　　电动车以适当规模发展是可以的，但要是大规模推广可能还需要解决两个问题。程振彪认为，电能{zd0}优势在于其来源广泛，资源丰富，可以说是取之不尽，用之不竭，但电能的两个劣势也十分突出。一是电能不是一次能源，必须经由一定的途径或原料而获得。此意味着，电能的获取过程必然有能耗和排放（污染）。在这里，如果电能是由风、水力、太阳能等而获得，则电动汽车的使用基本上可以达到零排放，否则，仍然会有不同程度地排放污染。
　　其二，电能难以储存。目前，电作为汽车的驱动力，是存储于蓄电池。业界尽知，现阶段动力电池至少有两大难题：一个是技术性能还不能xx满足汽车的常规使用要求；另一个是电池的制造、使用和回收过程若不规范，会对环境造成污染（或很严重的污染）和因漏电而发生严重的安全隐患。此外，制造电池要使用一些贵重金属（例如铅、镍、锂等等）作原材料，它们通常是稀缺资源，在世界范围内的储量有限（尽管有些资源中国储量相对较为丰富，但也难以保证全世界长时期的大量使用，据有关文献介绍，一辆公交电动大客车使用的一组锂电池重约2吨，其中，锂金属280公斤，锂用量很大，相同车型用镍氢电池组，重约4吨，用镍量也十分可观）。未来以这些稀缺的有限资源供规模为亿辆级的汽车使用，绝非长久之计。如果找不到合适的替代品，则电动汽车难有久远的发展前途（当然，也有另外的思路，就是大胆进行基础理论创新和技术创新，发明一种工作原理xx不同于现今蓄电池的新型电能存储装置或器具）。
　　基于上述从能源优劣势角度的分析，当前还有许多难解之题横亘在电动汽车面前，只有当这些障碍（基本上）被xx后，其才可望获得较广泛的普及应用。
　　按照国内有关专家的说法，传统汽车领域仅就发动机而言，其节能减排性能的提高和改善至少还有20%的余地。而目前国内正在普及的CVT技术节油效率一般就在15%-20%之间。
　　据相关统计，截至2009年，我国民用汽车总保有量已达7600多万辆，很快就将达到1亿辆，汽车产销量也超过1300万辆，很快就要提高到1500万辆。假若每辆在用车一年能节油10kg（这是很容易办到的事），则一年全国即可减少汽柴油消耗约100万吨；每辆新出厂车一年节油100kg，则一年全国可节油约150万吨。
　　以此角度观察和谋划，汽车行业在今后一个很长时期内，国家减少对石油的依赖和减排以应对气候变化及环境恶化的重任，将主要由传统汽车承担。



	王丽歌陈云　　5月17日，比亚迪联合深圳鹏程出租车公司，在深圳举行了30辆比亚迪e6纯电动出租车投放仪式。据悉，电动出租车按深圳传统红色出租车计价标准打表收费，但比燃油出租车在运价上少了2元燃油附加费。王丽歌　　比亚迪“回购”电动车　　随着本月新能源补贴细节政策的即将发布，围绕新能源汽车的各方利益资本躁动不已。　　5月4日，比亚迪向深圳出租车市场率先投放了10台红白相间的e6纯电动出租车。就在大家以为这只是王传福回应几天前在美国宣称的“e6将作为拳头产品主攻北美市场”的证明时，5月17日，比亚迪再次向出租车市场投放了20辆e6纯电动出租车。　　记者就此事采访了深圳巴士集团一位不愿透露姓名的员工，据其介绍：“比亚迪2010年目标是投放100台e6做出租车。这100台e6由深圳巴士集团下属的鹏程出租车公司和比亚迪按55∶45比例，投资成立的新能源出租汽车服务公司运营。比亚迪先是拿45%的钱来入股，然后双方成立的合资公司再拿钱购买e6，一台e6的销售价格为30万元左右。　　政府免收电动出租车牌照费　　按照深圳市出租车行业的规定，每台投运市场的出租车牌照费是40万，但对于比亚迪e6出租车投放市场，相关部门没有收40万的牌照费。业内人士分析，从免掉40万牌照费来看深圳市政府是支持和主导新能源项目的。　　据悉，比亚迪已经与深圳市达成共识，大力发展电动汽车，双方合资成立电动出租车公司就是顺理成章的事情。王传福希望把出租车行业当做检验电动车的突破口，因为民用资本很难承受了电动车推广的成本问题。　　“之前南方电网在深圳亚运村建的2个充电站和130多个充电桩都离市中心很远，出租车司机充电不方便。所以深圳巴士集团自己建设充电站，比亚迪提供充电设备和技术，差不多10几天就能建成1座充电站和6个充电设备。建一个普通的充电站成本在300万左右，我们2010年规划建立20个充电站，前期已经建成2个充电站，{dy}批是5个。我们正在和普天海油谈成立合资公司问题，成立新的合资公司来建充电站，目前已经谈到了双方股比问题。普天海油是看上了我们集团拥有的公交车站资源。”记者从该员工处获悉。　　深圳将购2000辆e6出租车　　比亚迪公关三部经理杜国忠告诉记者：“比亚迪e6颠覆了汽车的传统动力理念，从启动电池到动力电池都采用比亚迪自主研发生产的“绿色之芯”ET—Power铁电池，xx丢弃传统燃油动力，做到了真正意义的‘零排放’。e6百公里能耗为21.5度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格，且电能储备输出的动力非常强劲。e6百公里加速时间不超过10秒，可以实现反复充电5000次。比亚迪e6的续航里程达到了300公里，创造了世界纯电动车续航里程最长的纪录。” 　　“从目前的驾驶情况来看，e6实践情况和比亚迪公布的理论数据差不多，跑下来数据都比较稳定。在夏季，e6的续航里程为220多公里，百公里能耗也差不多在20度电左右。现在，e6才跑了1个月不到，所以还不知道长期使用后，它的电池损耗是否会很严重。”深圳新能源出租汽车服务公司的张司机在电话中告诉记者。专家分析，最关键的还是看e6的续航里程，毕竟电动车的续航里程和传统能源汽车的续航里程不能比。e6在日后使用中续航里程的能力尚不清楚，目前还处于试验阶段，很多东西都不明朗。　　深圳市发改委人士透露说，如果这个运营试验成功的话，深圳计划在4年内从比亚迪购买2000辆e6出租车。目前，深圳的出租车市场保有车辆为1.2万左右，主要车型为红旗、桑塔纳3000和起亚远舰。如果比亚迪占到六分之一的出租份额，e6在国内民用推广的日子就不远了。　　作秀？比亚迪有一定优势　　资深汽车媒体专家吴迎秋表示，比亚迪在深圳出租市场投放E6纯电动车目前看来只是单一事件，现在判断它是否有“作秀”嫌疑为时过早。　　主要原因一是现在政策形势尚不明朗，比亚迪通过与深圳市政府合作，只是一个个案，电动车的发展只靠一两家企业是不行的。二是北京车展期间有大量的电动车面市，但基础技术大多源自同一家，各电动车的参数都差不多，这说明我们的电动车的基础技术还严重依赖于他人，而比亚迪是做电池出身的企业，技术是有原创性，这说明比亚迪相对于其他业有一定的优势。　　东风汽车公司副总工程师程振彪认为，适当推广（纯）电动汽车，不仅出于对其技术还不够xx成熟的考虑，而且也因为大规模使用还会受到我国电力供应短缺的制约。据有关机构称，就全国整体而言，电力供应紧张的局面不是短期内可以解决的，很可能是我国经济生活中的一种常态。　　也有人士分析认为，比亚迪投放E6电动出租车，此举实际上是在为自己赢得控制成本的时间。并且在将来，可以凭借先入为主的优势，以量产供应出租车行业进一步降低成本，并将此价格优势蔓延到民间汽车市场。　　比亚迪选择出租车市场作为一个切入点，可以做长期的免费移动广告。消费者乘坐出租车实际上就是在进行试乘试驾。纯电动汽车的乘坐环境、动力性能和质量将更方便地与更多人群进行更加密切的接触。如果其质量过关、能够提供满意的服务，消费者对质量的疑虑自然可以xx。　　减排？传统节油技术依旧为重点　　电动车以适当规模发展是可以的，但要是大规模推广可能还需要解决两个问题。程振彪认为，电能{zd0}优势在于其来源广泛，资源丰富，可以说是取之不尽，用之不竭，但电能的两个劣势也十分突出。一是电能不是一次能源，必须经由一定的途径或原料而获得。此意味着，电能的获取过程必然有能耗和排放（污染）。在这里，如果电能是由风、水力、太阳能等而获得，则电动汽车的使用基本上可以达到零排放，否则，仍然会有不同程度地排放污染。　　其二，电能难以储存。目前，电作为汽车的驱动力，是存储于蓄电池。业界尽知，现阶段动力电池至少有两大难题：一个是技术性能还不能xx满足汽车的常规使用要求；另一个是电池的制造、使用和回收过程若不规范，会对环境造成污染（或很严重的污染）和因漏电而发生严重的安全隐患。此外，制造电池要使用一些贵重金属（例如铅、镍、锂等等）作原材料，它们通常是稀缺资源，在世界范围内的储量有限（尽管有些资源中国储量相对较为丰富，但也难以保证全世界长时期的大量使用，据有关文献介绍，一辆公交电动大客车使用的一组锂电池重约2吨，其中，锂金属280公斤，锂用量很大，相同车型用镍氢电池组，重约4吨，用镍量也十分可观）。未来以这些稀缺的有限资源供规模为亿辆级的汽车使用，绝非长久之计。如果找不到合适的替代品，则电动汽车难有久远的发展前途（当然，也有另外的思路，就是大胆进行基础理论创新和技术创新，发明一种工作原理xx不同于现今蓄电池的新型电能存储装置或器具）。　　基于上述从能源优劣势角度的分析，当前还有许多难解之题横亘在电动汽车面前，只有当这些障碍（基本上）被xx后，其才可望获得较广泛的普及应用。　　按照国内有关专家的说法，传统汽车领域仅就发动机而言，其节能减排性能的提高和改善至少还有20%的余地。而目前国内正在普及的CVT技术节油效率一般就在15%-20%之间。　　据相关统计，截至2009年，我国民用汽车总保有量已达7600多万辆，很快就将达到1亿辆，汽车产销量也超过1300万辆，很快就要提高到1500万辆。假若每辆在用车一年能节油10kg（这是很容易办到的事），则一年全国即可减少汽柴油消耗约100万吨；每辆新出厂车一年节油100kg，则一年全国可节油约150万吨。　　以此角度观察和谋划，汽车行业在今后一个很长时期内，国家减少对石油的依赖和减排以应对气候变化及环境恶化的重任，将主要由传统汽车承担。