所谓"汽车后市场"，是指汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务，包括汽车零配件销售和汽车修理服务、汽车美容养护等三大类。一言而概之，从汽车下线进入用户群开始，到整车成为废弃物为止的全过程，都是汽车后市场各环节服务所关注的范畴。 根据汽车工业协会的预测，中国汽车总销量到2010年将达到860万辆；2020年将达到a1700万辆。截止2008年6月底统计而全国汽车约为6122万辆左右，我国正在成为新兴的汽车消费大国。但在汽车后市场的发展上国内却还处于一种滞后与不平衡的现状。

　　随着国内汽车产业逐渐成熟，整车销售的利润空间逐渐下滑，而汽车后市场正商机涌动。据预测，到2010年，中国整个汽车后市场的规模将达到1900亿元。而根据汽车发达国家的经验，汽车后市场的利润可占整个汽车产业利润总和的60%-70%左右。

　　　当前，汽配城模式从90年代初开始出现，经历了十多年的兴旺和发展。存在就是合理，汽配城存在的积极意义就是资源共享：共享产品开发、共享库存、共享客户资源。在现阶段，哪家汽配流通企业也没有能力独自开发所有配件，没有能力储备所有库存，更没有能力独自吸引和开发大量客户，而客户需要的是齐全的品种和及时供货（需要大量库存）因此，汽配城起了非常积极的资源共享和资源配置的作用。 　　

　　而且现有的汽配流通渠道无法满足修理业和车主的要求，也无法满足供应商的需求：流通企业过小，往往资质和诚信都有问题；流通环节过多，层层加价甚至加进假货。生产厂家对于国内售后市场不知从何入手，很多厂家无奈放弃，转向整车配套市场和出口市场。

　　多种因素制约市场发展

　　经济危机影响

　　发展多年的汽车行业在这次金融危机中，成了彻头彻尾的失败者。而汽车的利润也在渐渐从前市转向后市。在所有人都看好的汽车后市场，不仅是各商家对利润的争夺。但是从宏观方面来讲，汽车销售量的下降终归导致汽车后市场缩水，就如同食物链一样是制约汽车后市场发展的一个重大的因素。

　　产品良莠不齐

　　汽车美容装饰的利润主要来自用料的差价以及工时费，有的商家为了得到更多的利润，常常以次充好，普通消费者根本无法识别。有的消费者贴了劣质的防爆膜，甚至出现夜间看不到外面情况的现象，还有的消费者更换了大视野后视镜，行驶中看镜时感觉头晕目眩，远近距离判断不清，给行车带来极大的安全隐患。如此这些导致消费者对汽车美容产品和汽车美容店缺少信任。

　　服务人员参差不齐

　　由于汽车美容装饰后短时间内很难辨别质量和效果，使得市场上不少无正规培训、无专业品牌产品、无专业机械设备、无服务质量保证的"四无"美容装饰店遍地开花。

　　行业缺乏统一标准和管理

　　由于缺乏统一的服务标准，不同的商家之间汽车美容装饰服务报价相差悬殊。市场上汽车装饰的利润率一般会在40%~50%左右，个别商家的利润率可以达到120%~200%。以xx座椅为例，卖到4000元的，可能成本不到1500元；成本不到100元的布座套，有的甚至卖到500元以上。正是由于在汽车后市场方面法律法规与行业标准的缺失，才使得暴利与欺诈阻碍着后市场行业的健康发展。

　　因此，在汽车后市场比较发达的沿海大城市，品牌化、规模化的大型汽车装具城正在逐渐成为汽车后市场发展的新趋势。针对制约市场发展的因素，整个市场管理人员应采用积极措施促进市场的发展，经过笔者深入市场了解总结了以下意见，希望能对汽车后市场有促进作用。

　　产品齐全，一站式服务

　　大型的汽车城就像大型的仓储式超市一样。

　　首先，产品的种类比一般的小店要齐全，新车来到汽车城xx可以做到一站式服务，不用东奔西跑就可解决全部问题。另外，同类产品的品牌较多，可选择的余地大，这一点是一般装具店无论如何也做不到的。

　　活动多样，优惠幅度大

　　大型汽车城会像大商场一样不定期地举行一些优惠活动，虽然有的人会觉得在小店划价似乎更划算，但大商城的一些套餐式优惠项目往往可以低到令小店乍舌的地步，因为薄利多销永远是商界的不二法则。此外，大型汽车城所提供的增值服务也是无可比拟的，例如组织客户进行一次自驾游，或是一次驾驶技能大赛，这些服务恐怕不是随便哪个商家都能有实力提供的。 保证质量，管理到位

　　大型汽车商城在引进商户的时候都会对其资质进行严格审查，无证经营的小作坊自然是拒之门外的,。不仅如此，各种管理条例的制定也对消费者的权益进行了{zd0}的保障。即使商户已经退租，产品出现质量问题，汽车城仍然可以代为解决，大大减轻了消费者的后顾之忧。

　　最近生意太难做了，和年前没法比，别说盈利，现在只够给员工发工资。”伟东汽车美容饰品公司的何经理向记者大吐苦水,，年前一些车主为营造新年气氛，纷纷来给爱车换装美容，而年后进店购物的客人寥寥无几。记者走访发现，购买车饰的多为新车主，消费人群有限，但汽配市场却格外红火，这多是由于汽配市场比4S店配件便宜，吸引了许多购车2年以上的消费者。

　　冷汽车饰品销量大幅下降

　　“通常来买汽车饰品的多是新车主，而年后车市不景气，{yt}甚至只卖几百元。”大明路某汽车美容店的负责人陈女士告诉记者，店内的消费群体是刚购了新车的消费者，因4S店用品高于大市场，所以许多新车主选择来店购买饰品。本来形式就不乐观，现在做车饰的越来越多，竞争激烈使部分店主不得不通过降价来赢得客户，这使得利润下降许多。

　　记者看到，该店货架上陈列的汽车坐垫和车饰品种较少。“棉的坐垫已经开始下架了，夏天的坐垫摆上来又太早，还有那些小饰品，年后没的进新款式，店里摆的都是年前没卖掉的。”陈女士称，希望车市在下半年能有所改观，带动车饰市场。

　　热配件销售商信心十足

　　与汽车装饰用品的低迷相比，汽车配件销售商的生意则很红火。昨日，记者在新伊汽车城发现，一些主流品牌的配件店不断有车主过来购买零配件，前台业务员也不断接到电话订单。南京盛强汽配有限公司的管经理称，公司零售、预订都很好，和往年销售情况差不多，而由于公司业务范围比较广，配件品种较全，比一些小的汽配店有优势，老客户很多。

　　“经济不景气可以少买点汽车装饰用品，但车配件的钱却不能省。”捷达车主王先生表示,，通常购车时，4S店都会赠送一些地垫、座垫之类的必需品，在车饰上，车主可以少买或不买。业内人士称，订购零配件的一般是准新车和老车型，所以不受车市行情的影响。但随着国家扶持汽车发展各项政策的相继出台，相信随着车市的回温，车饰、配件在09年下半年将会有较好的前景。

　　国内汽车后市场的四个发展阶段:

　　{dy}阶段是1990-1996年,汽车后市场的开始阶段.服务对象:基本是公务车;第二阶段是1997-2006年,汽车后市场的高速发展阶段服务对象:公务车为主,私车15%;第三阶段是2007-2010年,汽车后市场的洗牌阶段.服务对象:私车,50%公务车50%;第四阶段是2011年以后,汽车后市场平缓发展阶段服务对象:私家车为主,每个地区有2-3家区域性的龙头店,品牌快修快保店与4S站并行,国外汽车服务连锁巨头进入中国,其它个体店要选择好自己发展道路。

　　国内汽车后市场渠道模式:

　　在目前的中国,汽车后市场主要有以下五大渠道:一是近年发展起来的汽车4S站;二是传统大中型维修厂;三是汽车维修路边店;四是汽车专项服务店;五是品牌快修美容装饰连锁店.这五大渠道在面积大小,设备投资,人员素质,地点便利性,服务质量,服务时间和收费标准等方面各有千秋,短期可以共存,但随着市场的发展变化,经过逐步变化的汽车4S站和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道。

　　缺少品牌经营意识=汽车后市场是消费者在使用汽车的过程中所产生的与汽车有关后续费用的市场，包括维修、保养、零配件、美容、改装和油品服务等诸多产业。汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源,，汽车行业60%的利润来自于汽车后市场服务。

　　从世界经济发展趋势看来，连锁经营的模式正越来越受到关注，连锁经营将是未来汽车服务行业{zj0}的运营模式。我国相关政策对于连锁加盟形式是比较支持的。但与跨国企业相比，国内汽车服务企业虽然在数量上占{jd1}优势，国内企业的观念比较陈旧，对汽车后市场的理解和认识很不到位。汽车后市场的连锁招商要品牌与特色并重。前面提到的那位老总说加盟商不信任，其原因是因为他们还没有形成自己的品牌，汽车后市场又属于服务性，加盟商有疑虑是正常的。

　　目前汽车后市场存在“散、乱、差”的局面，自然难以得到用户信任，企业的品牌意识还不强，都是各自为政、分散经营，连锁经营出现了连而不锁的现象。有统计表明，汽车后市场个体经营者当中将近80%以失败和倒闭告终，而那些仍然延续健康生存下来，并经营得较好的个体经营者中，有近80%是从事连锁经营或与国际xxxx携手的形式存在的，这说明了汽车后市场连锁经营的旺盛生命力。

　　连锁经营的特许商，就要注重品牌建设，实现标准化、简单化、专业化、特色化、差异化经营，凭借连锁企业的产品与服务优势、网络优势和品牌优势，{zd0}限度的整合行业内部资源，从总体上提升汽车后市场的形象，增加企业的市场竞争力，{zd0}程度赢得加盟商的信任、最终通过加盟商的服务与人际传播赢得消费者的认可、赢得市场和利润。

　　缺乏商业模式与管控体系

　　中国人喜欢跟风，你做汽车后市场盈利了，我也紧跟其中，你做连锁发家了，我也做连锁。从来研究事物的本质与规律，其实连锁作为一种商业模式有其自身的独特规律，不是包治百病的灵丹妙药，每一个企业要根据所处行业特征、自身的资源、自己的目标与战略来决定是否采用连锁模式？如何运用连锁模式，创造出具有自身特色的商业模式和管控体系。

　　连锁的核心是要解决“形似”与“神似”的复制问题，很多企业在形式上是“连锁”了，但管理意识和管理手段上还是传统的管理理念与方法。运营手册也做了、VI也统一了，只是换汤不换药，加盟商一看跟传统批发模式的企业也没什么两样，谁还敢将钱往水里丢，打水漂？

　　国内的汽车后市场企业怎样与国外大品牌竞争国外大型的汽车后市场连锁企业具有强大的资金、先进的技术、优质的产品、多年的经验以及国际化的管理等各个方面的优势。但国内的连锁经营商家也具有熟悉国内市场、经营方式灵活、产品及服务的本土化等优势。对比之下：国外的技术、产品、管理及营销确实是{yl}的，但它也有不适合中国国情的一面。这不是硬件上的问题，而是软件上看谁下了工夫。在中国进行市场经营要学会利用天时、地利、人和，既要学习国外科学管理、先进的技术与经验，又要学习中国传统文化等等，将内与外进行有机结合，做到科学合理，符合中国的国情。同时，要积极努力将自己的企业融入社会，得到社会的认同，才能结出丰厚硕果。

　　现在外国的汽车后市场企业都是以大型超市或专业化经营的方式进入中国，它们大都选择在大中城市开店。因其每个店面的经营规模都非常大（投资大多在千万以上），所以网络布点既慢又少。它们纷纷占领大中城市，想打开局面后再向中小城市以及全国各地延伸发展，这种经营方式的发展速度是非常慢的。中国地域广阔，大中城市众多，它得用多大的投入才能达到全国性的连锁，才能做大、做强？这就给国内的汽车后市场连锁企业提供了一个机会,，可以先从“小”做起，先从“广”做起。

　　美国的同行业一个评价，中国的汽车售后市场落后于美国40年，汽配流通落后40年。去年美国{zd0}几家连锁企业NAPA、AutoZone考察了咱们的汽配城，也考察了咱们这个行业，临走的时候说太像我们40年前了，只要落后就是机会.

　　欧洲在七八十年代也是4S体系一统江湖，90年代初开始以非常快的速度转型为"多品牌特约销售"和"多品牌特约维修"，因为只卖一种车、只修一种车，实在很难生存。

　　　　美国的4S体系也从90年代初开始走下坡路，目前只能占整个售后市场约20%的份额，而专业化连锁企业是主角：事故车专修连锁、发动机专修连锁、制动系统专修连锁、专业养护连锁、配件连锁等等。

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