本报杭州2月26日电 拼车上班早已不是新鲜事，但相比其他许多城市对这一现象的“围追堵截”或“遮遮掩掩”，杭州市却在积极为其“正名”，酝酿出台相应方案，倡导市民拼车出行。据悉，今天开始试点的拼车方案将遵循三大原则：平等自愿、非营利性、有车一族。

对于政府部门出面来规范拼车，杭州市的“拼车族”大都表示欢迎。在此之前，拼车的合法性问题和存在的安全隐患，曾给不少“拼车族”带来困惑和麻烦。有过拼车经历的人都认为，如果能加强拼车信息的整合和行为的规范，对社会、个人都非常有益。

素有人间天堂之称的浙江省杭州市开始尝试规范拼车出行行为。记者从杭州市交通局得到确认，今天，该局已确定施家花园社区和东部软件园为首批拼车方案试点单位。

杭州市交通局行业管理处处长陈捷今天对记者说，首批两家试点单位中，拼车基本原则暂定为“有车无偿”，即暂时只接受有车一族之间的拼车备案申请，并且拼车双方之间不涉及费用问题。

陈捷透露，施家花园社区居民和东部软件园内部员工将可通过居委会或是软件园管理方申请拼车报名，拼车者相关详细资料将在市运管局备案，报名者同时可索取拼车协议标准文本并签署，以避免拼车过程中产生意外纠纷。

金融危机催热“拼车族”

“买车太贵，挤公交太累，打车太费，还是合伙拼车最实惠。”眼下正值金融危机，“拼车出行”这一既能保证原有的生活水准，又能{zd}化地减少通行费用的出行方式在杭州已渐成时尚。

2月26日早上7点50分，家住紫桂花园的李菲拎着包下楼上班。李菲的车停在地下一层的停车库，不过，她没有去地下一层，而是在1楼出了电梯后直接走向小区正门。8点左右，李菲走到了所住小区的对面。此时，正值早高峰，来来去去的公车上已是人满为患，好不容易来了一辆亮着“空车”灯的出租车，也早在几十米之外就被数拨人“盯”上。李菲在东部软件园上班，上班时间8点半，若这时从紫桂花园坐公交过去，在早高峰时段不迟到只能是一个奇迹。

不过，李菲并不着急。5分钟后，一辆福克斯停在了她身前。待她上车后，福克斯便加入了一眼看不到头的车流当中。8点25分，福克斯开进东部软件园停车场稳稳停好，车主张欣和李菲一起，说说笑笑走进了写字楼，准点到达办公室。

张欣家住在附近的兰桂花园，和李菲是同事。尽管两人都有车，但高昂的养车费用让两人都颇感吃力。2008年1月，两人也开始合计着拼车上班，每天轮流开车。

一年多下来，两个自称小“P(拼)”的女人非常享受这一省钱、省力又环保的出行方式。李菲告诉记者，每天自己开车上班时，爱车每月光保险费、保养费、汽油费就要800多元，是一笔不小的开支，这样一拼后，费用足足省去一半。而在张欣看来，由于大家彼此知根知底，住得又近，两人拼车不但没有涉及任何费用问题，还多了个“姐妹淘”。现在，她们的“P”生活已经从“P”车发展到“P”饭、“P”书……

事实上，在东部软件园，像张欣、李菲这样的拼车模式，早已成为风气。管理方认为，合理拼车在节省开支的同时也起到了节约社会资源的作用。为此，东软管理方还专门在园区网站上创建了一个拼车论坛，许多管理方的员工也参与了拼车。园区管理负责人说：“几乎每个办公室里都有拼车上下班的同事。”