MEMS陀螺仪介绍 原文：曹志良/blog/09-02/166115_f208f.html#articletop 1什么是MEMS？ 2。MEMS陀螺仪（gyroscope）的工作原理 传统的陀螺仪主要是利用角动量守恒原理，因此它主要是一个不停转动的物体，它的转轴指向不随承载它的支架的旋转而变化。
但是MEMS陀螺仪（gyroscope）的工作原理不是这样的，因为要用微机械技术在硅片衬底上加工出一个可转动的结构可不是一件容易的事。MEMS陀螺仪利用科里奥利力——旋转物体在有径向运动时所受到的切向力。下面是导出科里奥利力的方法。有力学知识的读者应该不难理解。 在空间设立动态坐标系（图一）。用以下方程计算加速度可以得到三项，分别来自径向加速、科里奥利加速度和向心加速度。 如果物体在圆盘上没有径向运动，科里奥利力就不会产生。因此，在MEMS陀螺仪的设计上，这个物体被驱动，不停地来回做径向运动或者震荡，与此对应的科里奥利力就是不停地在横向来回变化，并有可能使物体在横向作微小震荡，相位正好与驱动力差90度。（图二）MEMS陀螺仪通常有两个方向的可移动电容板。径向的电容板加震荡电压迫使物体作径向运动（有点象加速度计中的自测试模式），横向的电容板测量由于横向科里奥利运动带来的电容变化（就象加速度计测量加速度）。因为科里奥利力正比于角速度，所以由电容的变化可以计算出角速度。
3。MEMS陀螺仪(gyroscope)的结构 MEMS陀螺仪（gyroscope）的设计和工作原理可能各种各样，但是公开的MEMS陀螺仪均采用振动物体传感角速度的概念。利用振动来诱导和探测科里奥利力而设计的MEMS陀螺仪没有旋转部件、不需要轴承，已被证明可以用微机械加工技术大批量生产。
通过改进设计和静电调试使得驱动和传感的共振频率一致，以实现{zd0}可能的能量转移，从而获得{zd0}灵敏度。大多数MEMS陀螺仪驱动和传感模式xx匹配或接近匹配，它对系统的振动参数变化极其敏感，而这些系统参数会改变振动的固有频率，因此需要一个好的控制架构来做修正。如果需要高的品质因子（Q），驱动和感应的频宽必须很窄。增加1%的频宽可能降低20%的信号输出。(图二(a)） 还有阻尼大小也会影响信号输出。（图二(b)）
一般的MEMS陀螺仪由梳子结构的驱动部分（图三）和电容板形状的传感部分组成。（图五）有的设计还带有去驱动和传感耦合的结构。（图六） （曹志良）
4。MEMS市场介绍 市场观察发展报告说，MEMS市场在2007年增长百分之九，达到70亿美元，其中前30名制造商的收入总和有56亿美元，平均增长7个百分点。 惠普（HP）打印机使用MEMS喷墨头，凭借其销售强势，终于将德州仪器（TI）拉下马，在MEMS市场坐上头把交椅。
5。MEMS在汽车中的应用 前文讲过，MEMS消费电子快速增长，但是MEMS汽车电子在市场中占主导。（图一）MEMS汽车电子在2006年的市场份额约为16亿美元，预计到2011年达到20亿美元。（图二） 压力计主要用于监控轮胎气压，向中央控制器发射RF信号报告情况。由于每个轮胎都需要独立安装这样的RF MEMS，所以它的需求量很大。目前Infineon销售量{zd0}。压力计还用于监控引擎压力等。
加速度计有两类：测量高加速度（100重力加速度量级）和测量低加速度（两个重力加速度）。前者用于在撞车事故发生时触发安全气囊，是一种被动性保护措施，因此这类系统也叫被动控制系统。低加速度计用于监控汽车在行驶过程中的稳定性。
陀螺仪（gyroscope）用于测量汽车的旋转速度（转弯或者打滚），它与低加速度计一起构成主动控制系统。所谓主动控制系统就是一旦发现汽车的状态异常，系统在车祸尚未发生时及时纠正这个异常状态或者正确应对个异常状态以阻止车祸的发生。比如在转弯时，系统通过陀螺仪测量角速度就知道方向盘打得过多还是不够，主动在内侧或者外侧车轮上加上适当的刹车以防止汽车脱离车道。现在这种系统主要安装于xx汽车上。
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（图一）
（图二）
（图三）
（图四）
（图六）
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图四
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