《厦门低碳城市建设》昨日出炉，欲通过“拥挤费”抑制私家车增长

　　东南网-海峡导报5月29日讯(本网记者 吕寒伟)未来，私家车在繁忙时间进入繁忙路段，将有可能被征收“拥挤费”。昨日，由市建设与管理局编制出炉的《厦门低碳城市建设》，透露了这一信息。此外，《厦门低碳城市建设》还提出多项规划、建议，以推进低碳建设。

　　40分钟车程覆盖全厦门

　　根据远期规划，以后厦门岛内居民出岛、岛外居民进岛，都将以轨道交通为主要出行方式。

　　规划预计，轨道交通体系完成后，以厦门岛为中心出发，去岛外各城区的车程都将会控制在40分钟内。

　　由于轨道交通体系存在建设与运营成本高、建设周期长、初期客流不足等缺点，所以厦门决定近期先建设部分快速公交线路，并与规划中的轨道系统衔接。

　　自行车出行率提至20%

　　自行车交通具有 “零排放”的优势，是很多市民乐意选择的一种廉价的交通工具。《厦门低碳城市建设》(以下称《建设》)因此建议提高自行车出行的比例。

　　但是，厦门的非机动车交通行驶空间一直受到挤压，厦门自行车出行比例不到10%。《建设》建议，厦门市应当将自行车出行比例提高到 15%-20%。

　　除此之外，《建设》还建议对步行系统进行完善与提升，鼓励市民步行出行，同时发展水上巴士。

　　限制黄标车进入繁华区

　　对车辆划分黄标和绿标的做法，今年将出台。

　　对于上路的“黄标车”，《建设》方案细化了限制行驶区域和时段。在应用初期，黄标车将不允许在“绿色交通区”行驶。这一区域，目前规划为思明区的繁华区域。随后，限行区域将逐步推广至整个厦门岛。

　　此举一方面可以促使“黄标车”车主加快淘汰或更新车辆，促进碳减排；另一方面可以缓解交通压力。

　　繁忙路段要收“拥挤费”

　　建路的速度，远远比不上汽车增长的速度。《建设》规划分析，厦门应开展拥挤收费的可行性研究，尽早建立拥挤收费区域。

　　拥挤道路通过使用收费手段，以减少繁忙时段和繁忙路段的交通负荷。同时，还能促使市民更多地选择公共交通工具出行，并抑制私家车的增长。

　　《建设》建议，可率先在绿色交通区设“拥挤费”，对进入该区的小车实施收费，待时机成熟后逐步推广至整个厦门岛。

　　厦门的“总体低碳目标”

　　《建设》中，对厦门建设低碳城市的总体目标进行了规划。

　　2005年，厦门万元GDP的能耗为0.65吨标准煤。预计到2020年，厦门的单位 GDP能耗在2005年的基础上下降40%，达到0.39吨标准煤/万元GDP；同时，2020年厦门二氧化碳排放总量将控制在6864万吨。

　　厦门市目前的二氧化碳排放量中，工业占的比重{zd0}，为44%，其次是建筑，占了28%，第三则是交通，占了18%，其余的碳汇则占了10%。

　　厦门“碳排放”数字

　　厦门汽车排放量是多少？

　　自2000年以来，机动车保有量以年均14.8%的增长率发展，其中汽车以年均20.7%的增长率发展，摩托车以年均12.24%的增长率发展。

　　截至2009年底，全市机动车拥有总量约为64.1万辆，汽车30万辆，机动车的碳排放和尾气污染均成为城市环境保护的最关键部分之一，据初步统计，各种车辆的排放量合计达到90万升。

　　厦门人都以哪些方式出行？

　　调查统计数据显示，厦门的步行、自行车和电动自行车等慢行交通方式的出行比例超过43%，是厦门居民最主要的交通方式。其中，步行占 34.42%，自行车占8.3%，电动自行车占2.99%。

　　常规公交、BRT和农村客运线等公共交通方式的出行比例达到31%，在国内同规模城市中属于较高水平。其中，公交车 28.05%，BRT2.51%，私人小汽车为8.21%，摩托车的出行比例为12.56%。