汽车二次进气系统，节省燃油，提升动力，减少废气具体原理:　　由人类开始研究汽车技术至今，以内燃机为主要发展项目的大型汽车发展商，都不约而同地针对研究、改良进气系统及燃油喷注系统的配合，务求达到省油、好力和环保这几个大原则。　　在近几年面世的V-TECH、VVT-i等新式喷注系统，可算是最为人所认同的进气系统，更可最为人所认同的进气系统，更可说是汽车发展的一大跃进。它们的改变，提醒了业内各界人士进气与燃料混合的重要性。　　这些系统虽然设计精密，但总有未如理想之处。只好以来一些后加装置配合使用，让它更能光芒万丈。　　二次进气系统刚巧能为它们弥补不足，直接引入新鲜冻风到生风批内，与燃料混合，从而提高燃料中的含氧量，大大提升燃爆力及使其燃烧力更为彻底。爆力及使其燃烧力更为彻底。　　提及二次进气，很多人都误解为二次进气只是一种入风装置，更甚者还说是漏风装置，根风装置，他们根本不会接受这套系统的存在。　　其实，二次进气是一个入风装置，二次进气系统不但可以提高汽车的性能，更能改良其中引力和压力之分配，再刚强中也能感受到柔顺的感觉。　　二次进气:　　二次进气是利用一个或多个感受到柔顺的感觉。　　二次进气:　　二次进气是利用一个或多个气流控制阀加装在不同位置的真空气喉上，透过引擎本身所产生的引力，让冷空气避过气流计的情况下，直接因如生气批内，使燃料在进入燃烧室前进行第二次燃油混合程序，从而提高燃料中的含氧量，以达到{zj0}的燃烧效果。　　引压会聚:　　在气动力学的理论下，引力果。　　引压会聚:　　在气动力学的理论下，引力和压力都是同样重要的，缺一不可。话虽如此，但市面上依然有不少看来相约的二次进气系统在流通发售，虽然表面用来没有很大的差别，但一段时间后，那些产品对引擎机件所产生的负面影响，如金属疲劳等等各种问题就随之而生。达到省油、好力、废气少的效果，更重要的是不会对引擎造成长随之而生。达到省油、好力、废气少的效果，更重要的是不会对引擎造成长远的伤害。　　提高氧份:引擎设计中，已经配合了化油器或燃油喷注系统作为混合风油之用，但由于生风系统行程较长，空气中的氧份因遇热而产生偏低现象，引起燃料未能xx燃烧。1. 提升输出功率　　原始内燃机的运作理论，除了改动引擎压缩比外，还可加大1. 提升输出功率　　原始内燃机的运作理论，除了改动引擎压缩比外，还可加大风、电、油的压力或加快其流程速度来提升输出功率。引入风压来平衡空燃比和加快流程速度以达到这种效果。　　2. 减少废气排放　　由于燃料得到xx燃烧，废气也因此减少，对于生态环境也有百利而无一害。{jd1}合乎环保的原则。　　3. 帮助节省燃油的原则。　　3. 帮助节省燃油　　对于传统改车技术来说，若要提升引擎输出铜绿，必定会使耗油量大大增加。但由于不是改装系统，只是一种平衡空燃比的装置，因此不会有这种现象出现，更可以为车主节省燃油。节油率是5%-15%不分车型,安装方便。