2、电动机马达 概括　　马达：motor的译音即、电动机。就是现在人们通常所指的马达，又称启动机。它通过电磁感应带动启动机转子旋转，转子上的小齿轮带动发动机飞轮旋转，从而带动曲轴转动而着车。具有瓷芯底座的新型低成本火花塞和启动器这两项零部件创新，奠定了汽车发展的技术基础。 　　电子启动器摒弃了笨重而危险的手摇曲柄，使汽车驾驶变得更加安全轻松方便，尤其受到了包括女性在内的广大新消费群的青睐。当时,通用汽车凯迪拉克分公司的经理亨利·利兰立即敏锐察觉出了这项技术成果的潜力,并很快将其作为标准配置,应用在公司1912版的凯迪拉克车型上,这款凯迪拉克也因此得名“无曲柄汽车”。电子启动器的问世至今仍被公认为是二十世纪{zj1}影响力的汽车革新。 液压马达 　　hydraulic motor 　　液压马达习惯上是指输出旋转运动的,将液压泵提供的液压能转变为机械能的能量转换装置. 　　高速马达 齿轮马达具有体积小、重量轻、结构简单、工艺性好、对油液的污染不敏感、耐冲击和惯性小等优点。缺点有扭矩脉动较大、效率较低、起动扭矩较小（仅为额定扭矩的60%——70%）和低速稳定性差等。 　　叶片马达 叶片马达与其他类型马达相比较具有结构紧凑、轮廓尺寸较小、低、寿命长等优点，其惯性比柱塞马达小、但抗污染能力比齿轮马达差、且转速不能太高、一般在200r/min 以下工作。叶片马达由于泄漏较大，故负载变化或低速时不稳定。 　　径向柱塞马达 　　轴向柱塞马达 斜轴式柱塞马达 　　斜盘式柱塞马达 　　低速液压马达 径向柱塞马达 连杆式液压马达 是结构简单、工作可靠、品种规格多、价格低。其缺点是体积和重量较大，扭矩脉动较大 。 　　无连杆式液压马达 　　摆缸式液压马达 　　滚柱式液压马达 　　轴向柱塞马达 双斜盘式柱塞马达 　　轴向球塞式马达 　　叶片马达 　　摆线马达 　　19世纪50年代末期，最初的低速大扭矩液压马达是由油泵的一个定转子部件发展而来的，这个部件由一个内齿圈和一个与之相配的齿轮或转子组成。内齿圈与壳体固定能接在一起，从油口进入的油推动转子绕一个中心点公转。这种缓慢旋转的转子通过花键轴驱动输出成为摆线液压马达。这种最初的摆线马达问世后，经过几十年演化，另一种概念的马达也开始形成。这种马达在内置的齿圈中安装了滚子.具有滚子的马达能提供较高的启动与运行扭矩，滚子减少了摩擦，因而提高了效率，即使在很低的转速下输出轴也能产生稳定的输出。通过改变输入输出流量的方向使马达迅速换向，并在两个方向产生等价值的扭矩。各系列的马达都有各种排量的选者，以满足各种速度和扭矩的要求。 工作原理　　的工作原理 　　汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。 　　一、电磁开关 　　　1.电磁开关结构特点 　　电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列位置如图所示 　　2.电磁开关工作原理 　　当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。 　　当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。 　　二、起动继电器 　　起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。 　　三、东风EQ1090型汽车起动电路 　　东风EQ1090型汽车使用的是QD124型起动机，为电磁控制强啮合式起动机，采用滚动式单向离合器、驱动齿轮为11齿，额定功率为1.5kw，其起动电路如图10-4所示，包括控制电路和起动机主电路。 　　1. 控制电路 　　控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。 　　起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。于是继电器铁心产生较强的电磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。 　　2. 主电路 　　如图中箭头所示，电磁开关接通后，吸引线圈3和保持线圈4产生强的电磁引力，将起动机主电路接通。电路为： 　　蓄电池正极→起动机电源接线柱 → 电磁开关→ 励磁绕阻 → 电枢绕阻→搭铁→ 蓄电池负极，于是起动机产生电磁转距，起动发动机。 　　马达,是电动机的俗称.其工作原理是根据电磁感应原理来进行工作的.载流导体在磁场中受到力的作用而运动.你说的那些线圈是一些用铜芯或铝芯的漆包线绕制而成的,称为定子线圈,基本上都是用铜芯漆包线,是对称布置在定子槽里;当中旋转部分称为转子,是用一些铝条构成转子绕组.当定子线圈中通入三相对称电流时,便产生旋转磁场,转子导体切割旋转磁场而产生感应电势,在电势的作用下,转子导体流过电流,转子电流与旋转磁场相互作用,使转子受到电磁力产生的电磁力矩的推动而旋转起来. 在这儿我说的是三相电动机. 对于单相电动机,由于它的起动力矩为0,所以要在其内部产生一个旋转磁场才能使电动机转起来,一般在安置工作绕组的同时还要安置一个起动绕组,这两个绕组在电动机里的分布在空间上要有一个角度.这样在电动机里通入不同相的电流,就能产生旋转磁场,从而使电动机转起来.一般用电容起动或电阻分相起动. (优因培社会实践组) 故障分析　　电子喷射汽车的启动故障分析 　　发动机能正常启动必须具备三个要素：压缩、火花和混合气。如果某一要素工作异常便会引起发动机不能启动或启动困难。导致电喷发动机启动故障因素较多，下面分析的故障都是在蓄电池电压、启动系统工作正常、发动机具有良好的压缩和火花、排气净化装置工作正常的情况下发生的。 　　启动故障一般表现为不能启动和启动困难，其中启动困难又分为冷启动困难和热启动困难。 　　一.不能启动 　　发动机不能启动且无着火征兆，一般是由于燃油没有喷射引起的，其原因主要有以下几点： 　　１、转速信号系统故障 　　发动机转速和曲轴位置在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火的现象。用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。 　　出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器、１和２号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。首先断开各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查ＥＣＵ与各传感器的配线和接线器是否正常。 　　２、燃油泵及控制电路故障 　　如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力。即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射。检查方法是：用短接线连接诊断插端子＋Ｂ和ＦＰ然后接通点火开关（不启动），检查进油软管中有无压力。如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题；否则，应检查燃油泵，可用万用表测量端子４和５之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵。如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括保险丝、ＥＦＩ主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器。 　　二.启动困难 　　冷启动困难和热启动困难的影响因素和检查方法大体相同。就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上；影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。 　　１、燃油压力调节器故障 　　燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。方法是：先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值５ｍｉｎ，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。 　　２、燃油泵及燃油滤清器故障 　　启动困难时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足。 　　３、冷启动系统故障 　　在有些车型中设有冷启动喷油器，在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能。冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。 　　冷启动系统故障多表现为：冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷启动困难；冷启动喷油器失效不能正常工作；热敏时控开关短路（触点常闭）或断路（常开），如果触点常闭，则热车时仍控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致热启动困难，如果时控开关短路，冷启动喷油器始终不能工作而导致冷启动困难。 　　４、喷油器故障 　　喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被胶质物体堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。其检测方法是：首先启动发动机，用听诊器在每个喷油器处检查运作声音，如听不到声音，应检查配线连接器、喷油器或来自ＥＣＵ的喷射信号；然后，用万用表测量喷油器端子间的电阻，如电阻值与规定值不符，则更换喷油器；{zh1}，检查喷油器的喷油量，其值应在正常范围内且各缸喷油量差值小于５ｃｍ３。 　　５、水温传感器故障 　　水温传感器是用来检测冷却水的温度，并将其转化为与温度有关的电压信号输入ＥＣＵ，作为ＥＣＵ修正喷油量的依据。如果水温传感器失效或与ＥＣＵ间配线断路、短路、表面水垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致启动困难。 　　６、怠速控制阀（ＩＳＣ）故障 　　大多数电喷发动机都采用步进电机型怠速控制阀，ＥＣＵ根据发动机的工况，调节步进电机电磁线圈的通电顺序，使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出，调节旁通空气道的开度，实现旁通进气量的调节。 　　如果发动机启动困难但稍踩油门却能启动，则说明怠速控制阀故障。拆解ＩＳＣ阀会发现阀体锥面有较多积炭、胶质粘滞、油污堆积，结果减小了锥形阀的可调范围，致使冷车启动时，进气量减小、混合气过浓而出现启动困难。 3、气动马达　　气动马达是以压缩空气为工作介质的原动机，它是采用压缩气体的膨胀作用，把压力能转换为机械能的动力装置。 　　各类型式的气马达尽管结构不同，工作原理有区别，但大多数气马达具有以下特点： 　　1.可以无级调速。只要控制进气阀或排气阀的开度，即控制压缩空气的流量，就能调节马达的输出功率和转速。便可达到调节转速和功率的目的。 　　2.能够正转也能反转。大多数气马达只要简单地用操纵阀来改变马达进、排气方向，即能实现气马达输出轴的正转和反转，并且可以瞬时换向。在正反向转换时，冲击很小。气马达换向工作的一个主要优点是它具有几乎在瞬时可升到全速的能力。叶片式气马达可在一转半的时间内升至全速；活塞式气马达可以在不到一秒的时间内升至全速。利用操纵阀改变进气方向，便可实现正反转。实现正反转的时间短，速度快，冲击性小，而且不需卸负荷。 　　3.工作安全，不受振动、高温、电磁、辐射等影响，适用于恶劣的工作环境，在易燃、易爆、高温、振动、潮湿、粉尘等不利条件下均能正常工作。 　　4.有过载保护作用，不会因过载而发生故障。过载时，马达只是转速降低或停止，当过载解除，立即可以重新正常运转，并不产生机件损坏等故障。可以长时间满载连续运转，温升较小。 　　5.具有较高的起动力矩，可以直接带载荷起动。起动、停止均迅速。可以带负荷启动。启动、停止迅速。 　　6.功率范围及转速范围较宽。功率小至几百瓦，大至几万瓦；转速可从零一直到每分钟万转。 　　7.操纵方便，维护检修较容易 气马达具有结构简单，体积小，重量轻，马力大，操纵容易，维修方便。 　　8.使用空气作为介质，无供应上的困难，用过的空气不需处理，放到大气中无污染 压缩空气可以集中供应，远距离输送 　　由于气马达具有以上诸多特点，故它可在潮湿、高温、高粉尘等恶劣的环境下工作。除被用于矿山机械中的凿岩、钻采、装载等设备中作动力外，船舶、冶金、化工、造纸等行业也广泛地采用。 　　气动马达air motor是防爆电机的{zj0}代替品除了标准型号, 我们还有配备的气动减速马达型号, 减速比从10:1至60:1。 　　特点包括: 　　1) 可变转速; 　　2) 防爆 - 无电力火花; 　　3) 运转不发热; 　　4) 不会烧坏; 　　5) 正反转方向都可以。 4、创意产业研究专家　　 马达是山东青岛市委党校文化政策主讲教师，青岛创意100首席规划和企业运行顾问，麒龙集团文化顾问，青岛瀛森创意规划顾问公司创始人。时代创意网的创建人。毕业于利兹大学，文化创意专业硕士学位，后在伦敦总部城市规划公司从事文化策略顾问工作，参与中国廊坊ECO TOWN 项目，上海东滩，全球市长峰会等项目的文化研究工作。论文《青岛创意产业发展报告》{dy}作者。曾出版，编辑图书若干。2004年举办个人画展等艺术活动，为山东省五四读书奖一等奖获得者和青岛市文化专家库成员。 5、天津市文化局顾问　　(1903.10-1978.4)原名陆诗瀛、林杨敬，亦名林扬波，中共党员，广西省县人。擅长版画。早年肄业于上海新华艺专。青年时代即从事革命美术活动，1930年毕业于上海艺术专科学校，一九三o年加入中国左翼美术家联盟，担任领导工作，积极响应鲁迅所倡导的运动。参加新兴木刻运动，一九三八年在武汉曾参加负责中华全国木刻界抗敌协会工作，同年在延安鲁迅艺术学院任教，并先后在中共中央党校、晋冀鲁豫文联、华北大学工作。曾任天津美术工作者协会主席，解放后任中国美术家协会天津分会主席，全国美协理事，天津市人民代表、政协委员，天津市文化局顾问等职。 　　作品有《保卫大西北》、《饥之奔流》、《炼钢工人》等。 6、福建师大音乐学院教授　　男，中央音乐学院音乐学研究所兼职研究人员。音乐学院教授，博士研究生导师，福建师范大学音乐学院学术委员会委员，福建省高校音乐学重点学科音乐教育学学术带头人，福建师范大学音乐学博士点、硕士点音乐教育学学术带头人，福建师范大学音乐课程与教学硕士点学术带头人，国家教育部《全国普通高等学校音乐学（教师教育）本科专业主干课程〈学校音乐教育导论与教材教法〉课程教学指导纲要》编制组负责人。 　　1953年2月出生于福建省福清市，原籍福建省长乐市。汉族，中共党员。曾任福建省歌舞团交响乐队小提琴演奏员，1978年至1982年就学于福建师范大学艺术系音乐专业本科，1982年获文学学士学位，毕业后留校任教，1988年至1989年留学日本，1990年晋升为讲师，1995年晋升为副教授，2000年晋升为教授，1998年至2001年在福建师范大学音乐学院攻读博士学位，2001年获文学博士学位（我国{dy}位以音乐教育学为研究方向的博士，博士论文为《20世纪中国学校音乐教育发展研究》〔30万字〕）。 　　学术成果： 　　近年主要致力于音乐教育学方面的研究，已发表论著150多万字，在{gjj}核心刊物、全国性刊物、大学学报等刊物上发表论文80多篇，在国家教育部委托人民音乐出版社主办的全国性音乐教育xx刊物《中国音乐教育》（月刊）2000年第1期至2002年第4期上，发表连载论文《20世纪中国学校音乐教育发展概况》（共28篇），在全国音乐教育界产生一定的影响。 　　论文： 　　1．《论高师音乐教育专业的素质教育》，音乐研究，1998年第4期。 　　2.《高师音乐教育五十周年之回顾与思考》，音乐研究，1999年第4期。 　　3.《中日初中音乐教科书的比较研究》，人民音乐，1998年第9期。 　　4.《高师音乐教育中应重视潜在课程的研究》，人民音乐，1999年第5期。 　　5.《民族器乐合奏音乐结构的探讨与研究》，人民音乐，2000年第5期。 　　6.《音乐表演美学的基本原则》，人民音乐，1998年增刊。 　　7.《聚焦基础教育，深化高师音乐教改》，人民音乐，2002年第5期。 　　8.《有关高师音乐学硕士研究生教育问题的若干思考》，人民音乐，2004年第6期。 　　9.《反思性教学与音乐教师教育》，人民音乐，2005年第1期。 　　10．《从四部名作看小提琴协奏曲中回旋曲式的历史衍变》，中国音乐学，2000年第1期。 　　11．《高师音乐专业发展计算机音乐教育势在必行》，中国音乐，1999年第3期。 　　12．《高师音乐专业教育实习中的备课指导》，中国音乐,1991年第4期。 　　13．《元认知与音乐学习》，南京艺术学院学报·音乐与表演版，2003年第3期。 　　14．《中日中小学音乐教育发展之比较研究》，南京艺术学院学报·音乐与表演版，2004年第3期。 　　15．《高师音乐专业教育实习的指导》，音乐探索,1991第3期。 　　16．《简论视奏》，交响，1993年第2期。 　　17.《音乐学研究生素质教育简论》，中国音乐教育，2004年第8期。 　　18.《历史的贡献》，中国音乐教育，2002年第10期。 　　19.《论高师函授音乐教育的教学管理》，中国音乐教育，1998年第2期。 　　20．《得失之间––––高师音乐教育存在问题的思考》，中国音乐教育，2003年第5期。 　　21．《高师音乐文化理论课教改的思考》，中国音乐教育，1997年第3期。 　　22．《中国音乐教育学的历史发展及其展望》，浙江艺术职业学院学报，2003年第4期。 　　23．《外国音乐教育学的发展历史与现状》，浙江艺术职业学院学报，2005年第1期。 　　24.《中小学音乐教育发展与高师音乐教育改革现状》，福建师范大学学报·哲社版，2003年第5期。 　　25．《福州十番“丝竹锣鼓”的结构形式》福建师范大学学报·哲社版，2002年第2期。 　　26．《现代教育技术与高师音乐教育改革》，福建师范大学学报·哲社版，2000年第3期。 　　27.《以中华文化为母语的高师音乐教育改革的构想》，福建师范大学学报·哲社版，1999年第2期。 　　28.《中日高师音乐教育专业课程结构的比较研究》，福建师范大学学报·哲社版，1997年第1期。 　　29.《论高师音乐专业学生学业成绩的测验》，福建师范大学学报·哲社版，1996年增刊。 　　30.《音色的构成及表现意义》，福建师范大学学报·哲社版,1994年第2期。 　　31.《论音乐学习的心理基础》，福建师范大学学报·哲社版,1992第4期。 　　32.《论音乐审美的特性》，福建师范大学学报·哲社版，1991年第1期。 　　33.《关于高师音乐专业实施素质教育的思考》，乐府新声·沈阳音乐学院学报，1999年增刊。