（1）密封性能检查
起动发动机，运转1~2min后关闭发动机。以常用制动踏板力踩制动踏板若干次，每次踩踏板的间隔时间应在5s以上，其制动踏板高度若一次比一次逐渐提高，则表明真空助力器密封性能良好。否则，应检查发动机真空供给情况，若发动机运转时，提供的真空度正常，则表明真空助力器密封不良，应检修真空助力器。

（2）负荷密封性能检查  
起动发动机，使发动机在怠速运转1~2min后，踏下制动踏板数次，并在踏板处于{zd1}位置、保持踏板力不变的情况下，停止发动机运转。若发动机提供的真空度正常，而踏板高度在30s内无变化，则说明真空助力器密封性能良好。如制动踏板有明显的回升现象，则真空助力器有漏气故障。

（3）助力功能检查  
在发动机熄火时，以相同的踏板力踩制动踏板若干次，以xx真空助力器的全部残余真空度，并确认踏板高度无变化后，踩住踏板不动，然后起动发动机，此时若制动踏板略为下沉，则说明真空助力器助力功能正常。如踏板不动，则助力器无助力作用，此时应首先检查真空源是否提供了一定的真空度，然后检查真空管路、止回阀及真空助力器。

（4）真空供给检查  
如果制动时，真空助力器助力功能丧失或助力作用微弱，除真空助力器需检查外，而给助力器提供真空的真空源及其真空管路更应重点检查。
检查时，拔下真空助力器的真空管接头，起动发动机使其在怠速运转，用拇指迅速将真空管口堵住，此时若感到有强烈的吸力，则表明发动机提供的真空度足够及真空管路正常。若用拇指堵真空管口时无强烈的吸力或根本无吸力，则应关掉发动机，检查真空管是否毁坏、卷曲松动或堵塞。若真空管路损坏，则应予以更换；若真空管路正常，则应用真空表检查发动机怠速时进气歧管的真空度，发动机正常时，其真空表读数应在40~67kPa范围内。若真空度过小，表明提供真空源的发动机有问题。真空源提供真空度过小的故障往往容易被人忽略，而导致对真空助力器的错误诊断，甚至更换真空助力器，这应引起注意。

（5）真空止回阀的检查
    真空止回阀位于发动机进行歧管和真空助力器之间。 真空止回阀的作用是保证发动机停转后，真空助力器内的真空能维持一定的时间。
检查时，先将发动机怠速，然后关闭发动机并等待5min，再踩踏板施加制动，至少在一个踏板行程中应有助力作用。如果在{dy}次踩踏板时没有助力作用，则止回阀存在泄漏故障。进一步的检查，可将止回阀拆下，用嘴向止回阀进气歧管一端吹，其气流应一点都不能通过。真空止回阀反向泄漏时，应予以更换。另外，真空止回阀有开闭受阻或卡住的现象时也应予以更换。

（6）真空助力器的空气阀检查  
真空助力器空气阀若存在漏气故障，则汽车无制动行车时，助力器自动工作，使车轮行车的阻滞力较大。通常轿车发生这种故障，驾驶员难以觉察，但找故障原因往往认为是制动器调整不当引起，很少怀疑是真空助力器问题。这种故障具有很大的隐蔽性，它导致汽车的动力性、经济性严重下降。