分類:
的部分就是车头检查的重点之一，因为许多碰撞的事故当中，车头叶子钣的部位通常都是首当其冲，成为意外事故下的牺牲品。经过叶子钣的固定、钣件的内外颜色、以及螺丝上的原厂烤漆是否脱落等，就可以看出这个部分到底有没有经过拆装。
以原厂出来的原漆钣件来说，由于车辆是由机械手臂进行全车喷漆、烤漆的过程，所以钣件螺丝上面也会有车身同色的漆面包覆。在钣件的内部，由于是安装在车身才进入烤漆室的，所以里面的颜色就会是没有上漆的原色。先前曾经提过它会是较浅的黑色、灰黑、灰色等...不过这个部分很难认定，因为大多数民众都没有这方面的经验，所以还是全凭德国莱因的技师来鉴定。
▲德国莱因在所有的检测过程中，技师随时都拿着相机在各重点部位拍照存证，而并非只是在有疑虑的部分拍照而已。这些照片{zh1}也会在鉴定完成后，连同检测报告一并给申请者留存。
▲在看到副驾驶侧的叶子钣时，技师发现了一个螺丝的位置有移动过的痕迹。如图所示，钣件里面没有上到漆的原色已经露出来了。由于叶子钣不是消耗品、也不是需要调整的活动机构，所以它的螺丝发生位移，就一定表示这个部分曾经维修过；不过至于它曾经受到怎样程度的撞击，就要再继续寻找左证的痕迹了。
▲技师很快的发现在引擎室右前角的部位，有脱漆以及钣件扭曲变形的痕迹，这就证明了这个部分曾经受到撞击。而经过技师的分析，底盘下面的大梁位置由上面看下去是没有撞击过的痕迹，所以初步认定这个撞击程度并没有对结构造成伤害；不过在还没有顶起车子看到底盘的状况时，目前并不做出{zh1}判断的结论。
▲在前保杆雾灯位置的下方，可以看到漆面有?流泪?的现象，这就证明前保杆是经过重新烤漆，而且手工的精致度也并不怎么样。这种重大的烤漆瑕疵，一般在新车的钣件之中是很不可能发生的，目前这个情形就是后天人为的喷漆疏失所造成。
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[以下是车头右前角曾经钣修过的影片说明]
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[以下是大梁重要性的影片说明]
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