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宏洋进气增压器在城市天然气公交车的运用及效果分柝 物理学告诉我们，任何物质都可以有三种形态。即固态、液态，气态。例如水在正常情况下是以液态存在于大自然的，但如遇高温，则会蒸发成水蒸气成为气态；在高空中遇冷空气又会受冷凝结成水滴而变为液态，故而天空会下雨；而水遇低温(零度以下时)时，又会结冰而成固态。 天然气是以气态存在于大自然的。它在极低的温度及高压下会变为液态。此时天然气的体积缩小，便于贮存和运输。现在天然气汽车使用的都是液态天然气，俗称液化天然气。使用时，天然气通过交换器从液态转化为汽态并与空气混合，然后进入汽缸燃烧而做功。当天然气从液态转化为气态时，因受环境温度，海拔高度的影响而体积增大，质量下降。加之天然气的发热量本身就小于汽油，所以，同排量的发动机动使用天然气与使用汽油相比，发动机动力下降，车辆行驶无力。因为天然气具有排放小，有利于保护环境，被称为清洁能源，价格与汽油相比更便宜的优点，所以天然气车在有条件的地方得到大力推广。目前，使用最多的是城市公交车和出租车。民用车在新彊等天然气产地较为普及。 正如前面说的，液态天然气汽化后因受环境温度，海拔高度的影响而体积膨胀增大，密度下降。每一立方天然气中的可燃气体减少，质量下降。安装宏洋进气增压器后，天然气与空气在进入气缸前，进气增压器将其预先进行压缩，减小气体的体积，提高气体密度。这样，在单位体积里，混合气的质量就大大增加了，从而达到提高发动机功率的目的。这就是为什么使用天然气的发动机安装宏洋进气增压器能提升动力的原因。 宏洋进气增压器首先在重庆公交五公司使用天然气的东风、解放底盘的城市公交车上应用并取得成效(有关宏洋进气增压器让天然气发动机动力提升的原理，本文不作介绍，以后再专门介绍)。 首先装了一辆东风140发动机、底盘改装的大客车，牌号是渝B-73927，产品型号是机械组合型。该车驾驶员使用后说：安装“宏洋进气增压器”后车子力量确实好了。一个是在相同上坡路段，原来用一档才能上去，现在二档就上去了。另一个是，原来起步加速到30公里时速要5-6秒，现在只要3-4秒就加速到30公里了。紧接着又给他们安装了一辆大客车，二辆中型客车扩大试验。参加测试的驾驶员反馈说：一是车辆安装“宏洋进气增压器”后行驶有力；二是有的车每天可省20元的天然气；三是经他们在检测站用同一辆车对安装和不安装“宏洋进气增压器”进行尾气检测，结果C0和CH均下降了30％。(C0国家标准是0.15，安装“进气增压器”后的车{zd1}值为0.08；CH国家标准是350，安装“进气增压器”后的车{zd1}值为317。) 节能增效，不仅仅是少用了多少能源，省了多少气钱。更重要的是用同样多的能源增加了多少效益，这才是节能增效的实质所在。这就像我在朋友问怎样才能多节油时开玩笑说的那样：不开车就可以多省油了。这里的问题是，不开车它虽然节能了，却没有增效。这个方法不但不节能，而是在浪费能源和降低效率。 对使用宏洋增压器的经济账，大多数人都是以用了我们的增压器后，可以少用多少燃料来计算的。而唯独青岛经济技术开发区公共交通巴士有限公司不是按这种常规算法来算，他们是这样算的。 公共交通的特点是定线路，定站点、定时间。就是说在规定的线路上，必须保证乘客在设立的站点尽快乘上车和到达目的地。公交车不能像我们私家车那样随心所欲地行驶，想什么时后开就什么时后开，想什么时后到就什么时后到。每条公交线路都要按总里程，多少个站点，上下乘客和往返一次的时间来决定投入多少辆公交车，才能保证做到定线路，定站点、定时间。 该公司在末改用天然气之前，同样的一条长十多公里的客运线路，只需20辆车。改用天然气后，由于车辆动力不足，车辆行驶时间加长，到站时间及每班次时间也随之加长。这就造成原有的20辆车保证不了正常营运，只好增加了2辆车，共计22辆车才能保证该线路的正常营运。岛经济技术开发区公共交通巴士有限公司试用我们的产品后发现，在不增加气耗的前提下车辆动力提高了。每班次比没安装我们的产品前少用30分钟的时间，计算下来就不再需要22辆车了。和从前一样，只要20辆车就可以满足該线路的正常营运。 这就是说，20台宏洋增压器抵得上两辆公交车和使用费用。二辆公交车需多少钱，一般的也在40万一辆。还有两辆车每年的折旧费、维护费、燃料费，保险费、人工费等费用呢？20台宏洋增压器少说{dy}年就可产生100万的效益。那么，5年、10年下来要增加多少效益呢？20台宏洋增压器才多少銭？按统一零价算就二万多元，是{dy}年省下来的五十分之一。 如果他们也像大多数人一样，只去算安装后每辆车每天能省多少气，那就会是另一个结果了。这就是大家常说的：思路决定出路吧？[ 转载务请务请保留联系方式，QQ 652367474] 阁下可以阅读以下[宏洋增压器]专栏文章进一步了解。 |
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