汉中飞机场——这个在我的记忆中最为特殊的机场，将根据政府的重大规划，随着搬迁城固柳林项目的即将实施书写它崭新的历史。

    之所以说汉中机场是一个最为特殊的机场。原因有四：

    一是汉中飞机场直从1974年改为民航运输以来，只通航西安，航程45分钟，这种国内机场客量最少、航线最单一的机场实属罕见。

    二是汉中飞机场使用的D328 、y-7型飞机乘员仅为32人不等，乘坐过汉中至西安飞机的人都会有坐“拖拉机”的强烈感受，记得我{dy}次坐飞机就是从汉中到西安的航班，飞机经遇空中气流时就会剧烈地颤抖，如果现时期没有比此更小的飞机，可谓载量之小实属罕见。

    三是汉中飞机场的跑道集人们休闲散步与飞机起降和平共处于一体的景观实属国内罕见。早在1960年国家经济困难时期，政府动员全民务农的形势下，机场周边大量垦荒，集聚的菜农往返机场周边已成习惯，即或后来政府禁止通行，也奈何不了周边保留的土地不再有人穿行，只好由机场执勤人员在飞机起落前后的半小时用治安警车xx闲人，并在跑道侧边设卡警戒，几十年过去，机场保持了安全无事故，那种人机混舞的现象也就保留至今。从清晨到黄昏，机场散步溜狗的居民终日不绝，当散步健身成为时尚运动时，机场跑道及周边常有打拳练功、散步溜狗、学骑自行车、试驾小车、谈情说爱的人潮，再衬上附近空旷之地劳作的农民身影，真是将人文与自然的和谐演绎到极至，而这种景观在其他城市的机场实属罕见。

    四是汉中飞机场的位置直接捆绑在城市身边，与市区真正地融为一体。在我所走过的机场中，咸阳机场距西安市区45公里，长乐机场距福州市区45公里，南昌机场距市区20公里，重庆江北机场距市区约28公里，青岛机场距市区23公里，黄山机场距市区5.5公里，杭州萧山机场距市区27公里，长沙机场距市区26公里，三亚凤凰机场距市区11公里，上海浦东机场距市区30公里，虹桥机场距市区13公里，北京首都机场距天安门25公里，而汉中机场距市区老城中心2公里，其实真正距离市区繁华的西环路段不过500米。这种真正与城市融为一体的机场实属罕见。

    就是这样一个机场，也算是给小小的汉中打上了一个现代化城市的副印。必竟——我们汉中有飞机，只要掏钱，就能从汉中本土飞向云端，见证蓝天。

    断断续续听到老人们讲过汉中机场的历史，后来因为政府关于机场搬迁的问题而看过一些资料， 深知这样一个小小的机场，也来自不易。

    现有机场的原形，来自于1937年初抗日战争时期国民党始建，那时的规模非常有限，跑道只有1200米，而且路面是粘土碎石铺就而成，根据国民党与美国谈判相约，1945年，由美国空军设计并出资，动用6万多民工扩建机场，成为当时西北五省{zd0}的xx飞机场。汉中机场从此成为抗战时期输送、调度xx物资装备人员的中转站和后方基地，美国空军飞虎队曾多次由此起飞，拦截日军轰炸机。直到解放战争时期，随着国共政权移置，汉中机场自然成了解放军xx的战场资源。  

    解放后，1950年3月，军委民航局成都管理处接管汉中机场，并于1954年建立了导航站，机场主要为飞往西北、西南方向中型飞机提供导航任务。1959年民航陕西省局成立，1960年组建成立民航汉中站。1974年11月正式开通运营西安-汉中航线。1989年，航站隶属民航西北管理局管理。该机场原来只有一条长1200米、宽30米的泥结碎石土跑道，已不能适应新型客机起降的需要。2001年８月，汉中机场停航。2003年10月14日划归陕西省机场管理集团公司。2004年，机场场属地化改革后，改制为有限公司，隶属西部机场集团管理。2006年7月，更名为“西部机场集团汉中机场有限公司”。

    由于现有机场等级低，保障能力差，重建新机场的计划列入了市政府2007年“xx事项”之中，当时预计在勉县长林镇建设新机场，但是因为种种原因，省上没有通过市政府的项目计划。实际上，从1998年以来，市政府在新建机场的问题上，一直与兰空xx、省政府、西部机场集团等三方反复接洽、谈判，机场建设经历了迁建汉中机场—新勉县长林机场— 军民合用柳林机场三个复杂的争取过程，2008年11月29日，汉中市与西部机场集团有限公司合作建设运营汉中柳林军民合用机场项目正式签约。新机场的初步规划升级为长2500米、宽45米的跑道，航站楼5000平方米。由于2009年的兰空xx主要领导更换，后任领导在协议中的部分问题上存有异议，基本冲突仍在原土地出让利益及新机场股份划分比例等方面，由此导致新机场问题又遭遇了新一轮的艰苦谈判。但是城固柳林军民合用新机场项目的实施势在必行，新机场的建设，将标志着汉中交通步入由平面向立体发展的新阶段，对于提高汉中知名度、扩大对外开放、助推汉中地区经济腾飞具有重大而深远的影响。

          具体讲，新机场建设对汉中有哪些积极影响呢？

    一是市区建筑物高度不再受限。改革开放三十多年 了，汉中市{zg}的楼房也就不过25层，尤其是机场附近根本没有超过6层的楼盘，除了经济不发达土地便宜人们眼界不高等因素，其中一个钢性原因就是寄生在城市身边的机场对建筑物有着严格的限高。随着机场迁出市区，真正的高楼大厦将有条件竞相屹立在汉水之滨。

    二是飞机将真正成为更多人的交通工具。长期的单一行程和固定高位票价导致此前的汉中飞机只是贵族官族的代步工具，加之配套服务水平太低和安全敏感值太高，使机场在促进本地经济发展中的作用极度受限。而新机场建成后，势必将扩容增航，提高立体运输能力，据说将增加广州、深圳、上海等地的航线。在高速高铁迅猛发展的基础上，势必构成对空中客运的市场冲击（其实，西汉高速的开通已经明显冲击着现在机场的运营收入，从来不打折的300-600元牛价机票，现在{zd1}也打折到100多元的熊价票）。市场逼迫航空公司将汉中的飞机变成更多大众的飞机进一步成为可能。

    三是机场土地资本的回归{jd1}助推汉中的经济发展。机场土地在半个多世纪以来一直被军方无偿征用，周边土地难以开发，成为制约汉中西片区开发的{jd1}因素。尽管在军地商谈中始终存在机场土地价值置换争端，但是，即或市政府得不到现有土地的便宜，也会因机场土地的解锁而开发周边地区。事实也是这样，从2008年启动的汉中西片区规划达137亿元，前期堪察设计已投入1千万元。精心打造的“一江两岸会客厅，两汉三国文化城，宜居休闲生态园”将会使汉中更象一颗璀璨的明珠屹立在这块福地之上。

    新机场的建设，道路漫漫，变数不断，但是作为发展汉中的一建大事，付出了市政领导和发改委领导持续不断的艰苦努力，这浓墨重彩的一笔一定能为汉中人民描绘两个金光大字——自信。

（这就是我们汉中机场名符其实的B-3968型喷汽式“拖拉机”正准备起飞）