继“黑烟门”后重汽再陷排放“xx门”

近日，有媒体报道，四川居民杨雯凯2008年购买了一辆中国重汽豪运牌拖车，但因合格证与车架号不符而无法入户。还有部分客户去年购买的中国重汽卡车在上路时屡屡被交警查处，并被告知是早在2008年就不被允许上牌的“国II”车。

此文一出，立即引起轩然大波。5月10日，中国重汽(000951)发表严正声明，否认用“国II”标准冒充“国III”。称该公司产品的生产和经营严格执行国家有关重型汽车的法律、法规，产品质量和排放标准均经过严格的检测，符合相关法律、法规规定的标准。个别媒体发布虚假信息的行为，xx是个别竞争对手采取不正当竞争手段，对中国重汽进行的恶意中伤。

事实上，自国III标准实施开始，中国重汽的排放问题就麻烦不断。早在2008年11月22日，重卡国III排放标准实施不到5个月，CCTV《今日说法》栏目就以暗访形式曝光了中国重汽假国III南京冒黑烟被查事件。据报道，中国重汽南京经销商南辉煌汽车贸易公司，自2008年以来通过篡改发动机型号、伪造合格证、用老款发动机代替新款发动机，以国II发动机充当国III发动机，把老款车的外观改造成新款车模样，并以灰色手段协助消费者上牌的形式谋取暴利。

真假国III 真伪技术？

从2008年7月1日至今，国内全面实行国Ⅲ排放标准以来已近2年了。2008年7月1日，我国对3.5吨以上载货车实施国三排放法规，2009年7月1日，3.5吨以下载货车也实施了国三排放法规。至此，商用车全部实施了国三排放法规。

在国III车型的升级换代中，轻卡领域用套牌等手段偷梁换柱假冒国III的现象屡见不鲜，但重卡行业市场秩序相对较好，至今未听说其他企业的类似事件，为何独有中国重汽的国III发动机屡遭非议？

事情还得追溯到EGR与高压共轨两种技术路线之争。在2008年年中重卡全面切换国III的热潮中，中国重汽在国内其他厂商均选择成本上升2~3万元的高压共轨路线的情况下，出其不意推出成本仅约1万元的电控直列泵加冷却EGR技术(以下简称EGR)，几乎将其它所有重卡企业都耍了一把。凭借价格和时间优势，中国重汽的EGR几乎垄断了2008年下半年的大部分重卡市场。

在市场的残酷现实面前，各大重卡企业被迫纷纷转投EGR。时至今日，还有不少企业对此愤愤不平，对EGR技术嗤之以鼻。

关于EGR技术是否适合国情是否能真正达到 的效果一直颇有争议。有不愿具名的专家告诉汽车， EGR发动机的原理是将一小部分尾气导入汽缸，进行二次燃烧来降低排放。这只需对国Ⅱ发动机进行简单调整，成本相对较低，与能xx控制燃油系统的高压共轨技术xx不是一个概念。而且EGR阀长期在高温尾气的浸染下，很容易被腐蚀造成漏气，也就会出现常说的冒黑烟现象，车辆在运行一段时间之后难以再达到排放标准，这是中国重汽EGR被斥之为“假国Ⅲ”的主要缘由之一。

但中国重汽打破外资高压共轨技术垄断，自主研发的EGR发动机受到了中国汽车工程学会等有关部门的推崇。今年4月24日，中国重汽集团“WD615国Ⅲ(EGR)系列柴油机”还荣获2009年度中国汽车工业科学技术三等奖。

国Ⅳ还能xx吗？

按照国家污染物排放标准，原定轻型汽车和重型汽车的型式核准将分别从2010年7月1日和2010年1月1日起实施国Ⅳ排放标准要求。据悉，因各方面准备不足，国家环保部将这一计划推到了2011年。

不管怎样，国Ⅳ排放标准的大考终将要到来，我国重卡企业是否做好了迎接国Ⅳ的准备？直列泵加EGR还能再次轻松升级国Ⅳ吗？伴随着国II到国Ⅲ的排放xx事件能否在国Ⅳ时代终结？

业内人士普遍认为，直列泵加EGR对于排放标准来说只是一种过渡技术。在我国，直列泵加EGR更多的是在高压共轨技术被跨国企业垄断的情况下，不得已而为之的选择，并非{zj2}解决方案。“直列泵最多只能达到国Ⅲ标准，在国Ⅳ、国Ⅴ阶段，直列泵发动机就很难达到要求了。”有专家担忧地说。

中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖告诉称，从国Ⅲ升级到国Ⅳ排放标准是一个大坎，发动机系统、尾气后处理系统等一系列技术问题都要解决。“现在人们很关心EGR能不能达到国Ⅳ标准，我觉得只要能达到了排放标准，什么技术路线都行。但企业要本着负责的态度，不能弄虚作假，同时也要本着追求技术进步的态度去研发产品，这样的技术路线才是可行的。”