有车无路
深圳市自行车行业协会秘书长王奕蘋在接受记者采访时表示，政协委员提议在全市建立自行车租赁系统，作为行业协会，他们举双手赞成，但此项体系应由政府牵头，将自行车租赁体系作为一项便民服务来抓。“如今政府对地铁、城际轻轨、公交等交通设施投入了大量的资金，但作为一个现代化城市，自行车交通体系的发展也应随之得到支持。”
王奕蘋告诉记者，“目前深圳有自行车道的道路屈指可数，只有华侨城和深南路竹子林路段。但自行车道应是一套完整交通体系，形成一个交通循环。”
发展前景——
全面规划
去年，深圳市规划局对外发布了《特区内自行车及人行交通改善规划》，提出特区内２０１１年前新建自行车道１３５公里，届时特区内整个自行车道总长将达到２４５公里，同时完善部分道路上自行车道的连续设施（如深南大道），并在自行车道上设置统一、规范的标识系统。
根据珠三角绿道网总体规划和深圳市绿道网总体规划，深圳市规划建设区域绿道约３００公里，共分为２号区域绿道深圳段和５号区域绿道深圳段。其中大部分绿道都安排了自行车道。
北环大道明年４月改造完毕后将全程设置自行车道。
市民说法——
自行车去留涉及幸福指数
市民何先生（华侨城居民）：
早在２００６年底，华侨城集团建成了国内{dy}条社区自行车专用道，不仅为我们华侨城居民提供便利与安全的出行环境，更xx整个社区沿着健康、和谐的生活方式发展。我觉得，骑自行车既利于环保，又锻炼了身体，是一个城市宜居的指标，也是市民幸福指数的体现。近年，我们欣喜地看到，深南大道改造时新建了一条长约６公里宽１．５米的沥青自行车专用道，沿线的一些地铁站出口也陆续修建起了自行车停放棚，以实现自行车与地铁的接驳。
吕女士（市规划局交通中心规划专家）：
“单车租赁环保计划”既符合低碳出行的理念，也符合深圳市交通规划的主要精神。根据有关居民出行调查的结果，我市的自行车交通占全方式出行的比例已从２００１年的１４．３％下降到２００５年的４％。
目前我市规划公交项目鼓励采用“自行车—公交系统—自行车”的出行方式。如在组织编制轨道二期工程、ＢＲＴ线路详细规划时，已在接驳换乘枢纽里规划布置一定规模的自行车停车场地，解决自行车与公交系统的换乘问题。
在中心城区规划建设自行车休闲道。如在深圳湾１５公里滨海休闲绿化带等地区结合景观设置自行车专用道，主要目的是休闲、娱乐和健身。
代表委员声音——
纳入公交
扶持租赁
政协委员张洪纲表示，政府要将自行车纳入公交系统，像扶持公交一样扶持自行车租赁，杭州的成功经验已经可供借鉴。２００８年，杭州在全国率先运行了公共自行车租赁系统，将自行车纳入公共交通领域，此举取得极大的成功。如今，公共自行车越来越受到世界各国的关注和青睐，土耳其、法国、英国都正在或者正准备推出公共自行车计划。
市人大代表杨立勋表示，政府扶持要采取激励方式，而不是大包大揽。深圳市场化程度高，可以吸引民间资本进入这一领域。政府要做的是以资金和政策扶持这些民间主体，这比政府亲力亲为的效率和质量要高得多。
成功案例——
力争年内建上千租赁点
自行车租赁系统在深圳南山区和福田区已经有试水者，市民凭随身携带的“深圳通”便可在各网点刷卡租借自行车。这套系统的发展前景如何是昙花一现还是开辟出一条符合现代城市需求的自行车租赁体系？
自行车维修点加盟租赁系统
２０１０年４月的{yt}，在深圳大冲的一家自行车维修店内，一名小伙子掏出“深圳通”在仪器上轻轻一刷，随即按键确认，店老板便在一旁堆放的崭新自行车中取出一辆，为小伙子装好。小伙子随即骑上自行车离去，整个过程不到两分钟。
租车点负责人说，“租车收费不贵，前一小时１．５元，随后每小时递增０．５元。包月只要２０元，而且在自行车租赁系统的任何加盟店都可以还车。”
租赁系统目前仅五个网点
大学生创业者江细波是这套自行车租赁系统的推广者之一。在江细波的带领下，记者来到同在大冲铜鼓路的另一家自行车租赁点。在店内的租赁系统操作台前，江细波将记者的“深圳通”卡号和身份证号录入系统，记者的“深圳通”卡便可在任意一网点刷卡租借自行车，计费方式分为计时、包月、包半年和包年。
江细波告诉记者，连日来，他们在南山区的白石洲、大冲和深圳大学共设立了五个自行车租赁系统网点，自助租赁点凭证实现通借通还。江细波还“跨区”在福田区景田北设立了一个自行车租赁点。
一年内争取设千余个租赁点
自行车租赁试运行３个多月，目前主要以团队临时性租赁为多。让江细波欣慰的是，“运行３个多月，零被盗率、零不还率。”江细波计划将来在全市设１万个租赁点，以自助式和加盟式遍布小街、城中村、公共场所、公司、报刊亭和便利店。其中，今年的目标是１０００至１５００个租赁点。“毕竟深圳的公交系统还没达到全面覆盖的程度，自行车短途出行是未来的出行方式发展的方向，我有信心把这件事做好！”这位不满３０岁、深圳大学国际贸易专业和物流管理专业出身的江西年轻人，对未来充满信心。
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