以下是介绍本品内部所装的超级电容器模组。超级电容汽车整流器、摩托车启动
除了汽车音响烧友如获至宝，还有其他意外惊喜！原本百公里不到8升汽油的车子现在每百公里再多省0.3升，跑得越多省越多
毫不夸张滴说，本品xxx超越所有目前见到的其他任何车用整流器，因为其超大容量和极小的漏电流是其他整流器无法比拟的。本品采用了超级电容器的产品的整流器，欢迎大家多多比较。朋友们{dy}眼看到本品会惊讶：单体耐压2.7伏！单体容量100F！！其实每一组电容有六个单体，是串联的，所以耐压是2.7*6=16.2伏，总容量是单体的六分之一，100/6=16.67法。电路板上的均压保护电路可以确保每个单体充放后容量一致，分压均衡。
朋友们对容量的认识以前大都只能盲人摸象，看不到整流器内部都有些什么东西；现在本品以裸奔的呈现方式让大家试试自己包装的乐趣，加深对其本质的感触。此类运用，包括包装过程，我们都毫无保留滴教给大家，我司拥有本品全部相关专利，自主产权，无需担心任何侵权
{zx1}科技xx呈现，16.6法拉的超级电容器，不仅令音响更加浑厚靓丽，带动其他车载电器包括空调，ECU灯光和所有探测装置都更加游刃有余。更为可贵的是，汽车启动更加迅速，有效解决冬天气温低难启动的问题，还可大幅延长电瓶的寿命。本品的省油效果，一是源自更稳定的供电让燃烧控制始终在标定的条件下，减少控制检测误差，二是启动迅速，减少了电量消耗。提升的空调效率也节约更多能量。由于控制更加xx，点火效率随之提升，有效缓解了“戳车”顽疾，令爱车穿行车流中顺畅xx。跟虚标盛行的电解电容整流器不同，超级法拉电容器是常用于小功率电池的电容，比如电脑主板的时钟电池，读卡器电池和太阳能电池等等，出厂容量有严格的检测指标。每颗电池都带保护电路，确保个体之间的均压分布。特别请音响烧友测试：用澎湃音乐来炸，本超级电容器的表现必定不会让你失望的。
产业化的组装工艺，并非小作坊自己焊装。本品内阻为120毫欧.大家说说，在那些包装精美的铝合金壳里头会有这么大容量的元件吗？没有的话接个100A的接线柱出来有意思吗？只有DIY 才会以同样价格确保得到近十倍的容量。
此超级电容可以直接并联在电瓶上，先用50欧2瓦的电阻限流预充电到12伏，再进行并联固定。如果在电压差很大情况下（没预充）直接并到电池将出现瞬间60A电流和强烈打火！但不会损坏电容。因本品大容量放电特性，不宜接保险丝（要么就接很大的保险），否则影响使用效果。
1.模组耐压的设计是否合理？大家一定常见DIY论坛中关于电容耐压的取值，有越大越好的倾向。通常小汽车用都会选择50伏的电解。其实这是一种误解。电容的标称容量是跟其耐压相关的，假设50伏耐压的电容是一万uf，那在端压达到15伏的时候，其容量仅为总容量的十分之三（15/50）。相反，此端压时一万uf耐压16伏的电容其容量接近一万uf。在同等质量前提下，影响电容寿命的因素主要不是其耐压决定，而是其工作内阻和使用环境。在需要补偿的电压波动总量不变前提下，越是大容量的电容其内阻越小，发热量就少。本例的100F2.7伏单体电容 内阻为0.02欧姆，个头够大 散热良好。最主要的，足够的容量支持下改变了以往整流器电容小马拉大车的尴尬。电容体上标称的电压并非自身耐压的极限，而是满容量的电压。换句话说，端电压没到标称值，其容量就不是标称容量。厂家为了保证电容的稳定工作，不会标示一个极限耐压值。可见本例6个单体串联加均压保护的设计，xx满足12伏车用环境且容量{zd0}化。
2.DIY{zg}境界是自己采购单体，自己做电路板！但是，均压保护电路是串联电容的必备，对广大玩家来说，自己组装这个模组是比较困难的。也唯有形成批量，才能降低成本。大家不妨搜索一下啊，单体这个容量的电容是什么价格。
这里之所以卖裸体的电容模组，一方面留下了足够的大家发挥的空间，通过包装和安装来享受改造和乐趣，另一方面也让大家有机会透过现象看本质：不是整流器效果不行，是下的料还不够足。
请有一定DIY基础的TX做好绝缘后再小心安装。应装在汽车电瓶旁最远离发动机的一侧，利用电瓶等阻挡来自发动机的辐射热。
但是有一点要注意，请勿充电电压超过16伏。那种把电充到30伏才试负载的效果根本就是运*吃兴奋剂，成绩无效。因为在车上用不可能出现超过16伏的平均电压
本超级电容模组的漏电流2毫安左右，比电解电容整流器小很多，不怕消耗电瓶电，故可以直接并联在电瓶上，无需考虑停车断开这类电路；直接并联的好处正如前面介绍的，可以分担启动瞬间的大电流输出，加快启动速度和成功率，减少电瓶损伤，延长其寿命。并且超级电容的寿命可达9万小时，作为电瓶未来的替代品，超级电容有无可比拟的优势。现在超级电容技术已经用于小型电池，并逐步向电动汽车的大功率运用转换。
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超级电容器在汽车启动中的应用
蓄电池是汽车中的关键电器部件，其性能直接影响汽车的启动。现在的汽车启动无一例外地采用启动电动机启动方式。在启动过程中特别是在启动瞬间，由于启动电动机转速为零，不产生感生电势，故启动电流：I=E/(RM+RS+RL)；其中：E为蓄电池空载端电压，RM为启动电动机的电枢电阻，RS为蓄电池内阻、RL为线路电阻。由于RM、RB、RL均非常低，启动电流非常大。例如用12 V、45 Ah的蓄电池启动安装1.9 L柴油机的汽车，蓄电池的电压在启动瞬间由12.6 V降到约3.6 V，启动瞬时的电流达550 A，·····如此高倍率放电对蓄电池的损伤也是非常明显的。启动过程的电压剧烈变化也是极强的电磁干扰，可以造成电气设备掉电，迫使电气设备在发电机启动过程结束后重新上电，计算机在这个过程中非常容易死机。因此，从改善汽车电气设备的电磁环境、改善汽车的启动性能和蓄电池性能或延长蓄电池使用寿命来考虑，改善汽车电源|稳压器在启动过程中的性能是必要的。解决问题的方案之一是加大蓄电池的容量，但需要增加很多，并使其体积增大，这并不是好的选择。而将超级电容器与蓄电池并联可以很好地解决这个问题。
2 超级电容器的原理及特点
超级电容器的原理
超级电容器是一种电容量可达数千法拉的极大容量电容器。为了得到如此大的电容量，要尽可能缩小超级电容器电极间距离、增加电极表面积，为此，采用双电层原理和活性炭多孔化电极。
超级电容器的充放电过程始终是物理过程，没有化学反应，因此性能是稳定的，与利用化学反应的蓄电池不同。
超级电容器的主要特点
尽管超级电容器的能量密度是蓄电池的5％或更少，但是这种能量储存方式可以应用在传统蓄电池不足之处与短时高峰值电流中。与电池相比，这种超级电容器具有以下几点优势：
一是电容量大，目前单体超级电容器的{zd0}电容量可达3000 F；
二是充放电寿命很长，可达500 000次或90000h，而蓄电池的充放电寿命很难超过l 000次；
三是可以提供很高的放电电流，如3000 F的超级电容器额定放电电流不低于950 A，放电峰值电流可达1 680 A，一般蓄电池通常不能有如此高的放电电流，一些高放电电流的蓄电池，在如此高的放电电流下，使用寿命大大缩短；
四是可以在数十秒到数分钟内快速充电，而蓄电池在如此短的时间内充满电将是极危险或几乎不可能的；
五是可以在很宽的温度范围内正常工作(-40℃～+70℃)，而蓄电池很难在高温特别是在低温环境下工作；
六是超级电容器的材料是安全和xx的，而铅酸蓄电池、镍镉蓄电池均具有毒性，而且，超级电容器可以任意并联使用来增加电容量，若采取均压措施后，还可以串联使用。
3 超级电容器在汽车启动中的应用
3.1 电性能的改善
超级电容器与蓄电池并联时，启动瞬间电压跌落由只采用蓄电池时的3.2V提升到7.2V；启动电流从560 A提高到l200 A；启动瞬时的电源输出功率从2 kW上升到8.7kW；启动过程的平稳电压由7 V提高到9 .4 V；启动过程的平稳电流由280 A提高到440 A；启动过程的电源平稳输出功率从2.44 kW提高到4.12 kW。
3.2 启动性能的改善【这段文字大家应该在一些别的整流器说明中看见，不过那电容值给无耻滴改成他们卖的容量了】
超级电容器与蓄电池并联应用可以提高机车的启动性能。将超级电容器(450 F/16.2 V)与12 V、45Ah的蓄电池并联来启动安装1.9升柴油机的汽车，在10℃时平稳启动。尽管在这种情况下不连接超级电容器蓄电池也可以启动，但采用超级电容器与蓄电池并联时启动电动机的速度和性能都非常好。由于电源输出功率的提高，启动速度由仅用蓄电池时的300 r/m增加到450 r/m。超级电容器尤其能提高汽车在冷天的启动性能(更高的启动转矩)，在-20℃时，由于蓄电池的性能大大下降，很可能难以正常启动或需多次启动才能点火，而超级电容器与蓄电池并联时仅需一次点火，其优点是非常明显的。
3.3 蓄电池应用状态的改善
超级电容器与蓄电池并联时，由于超级电容器的等效串联电阻(ESR)远低于蓄电池的内阻，因此，在启动瞬间，1200A启动电流中的800 A电流由超级电容器提供，蓄电池仅提供400 A的电流，明显低于仅采用蓄电池的560A，有效降低了蓄电池极板的极化，阻止了蓄电池内阻的上升，使启动过程的平稳电压得到提高。最为重要的是蓄电池极板极化的减轻不仅有利于延长蓄电池的使用寿命，而且也可以xx频繁启动对蓄电池寿命的影响。
淘友们，为了给您提供更优质的服务，请抽空看看下面的注意事项：
超级电容器模组是采用了新型法拉电容，依托其海量容量加上端压稳定保护电路形成的电容模组。区别以往的大电容，此种电容有电池和电容共通的特性，漏电流比电解电容小很多，有一定的内阻但比化学电池【车用电瓶】小很多，放电过程是纯物理泄压，线性曲线好，能分担车辆启动瞬间放电的大电流。对于音响等车载电器的供电，更是不在话下，稳定作用非常明显。
有TX说，车载电瓶本身就是个大电容，这话有点对，但不xx是正确的，电瓶储能是化学反应，发热量大，转换效率低，而电容是物理电荷储存，是物理过程，效率高。
表现在外特性上，电容的小内阻和响应速度是化学电瓶无法比拟的，稳压作用也是电容更胜一筹。当然化学电瓶的储存总量是同样价钱电容的百倍，目前超级电容模组尚未能取代化学电瓶。
法拉电容仍是电动汽车{sx}的储能设备，这是因为，法拉电容的充电效率和速度为化学电瓶无法企及。在专门的充电站，法拉电容充满电量仅需几分钟。如果有效解决了成本问题，法拉电容必将大行其道。法拉电容的寿命是化学电瓶的十倍以上，并且报废后无环境污染。取代电瓶是技术发展趋势。
那么，究竟如何看待法拉电容模组在车车中的作用价值呢？
首先，对车载电器，包括音响和空调、灯光、电控电路，测试探头，法拉电容模组提供的保证作用都比电瓶要好得多。我们知道发烧友们对音响升级的投入是狂热的，上千元的几个法拉的电解电容买回来也不眨眨眼。但是，电解电容的缺点前面也有所提及，就是漏电流较大，容量体积比大。1法拉的一个往往就是小腿粗。这种电容不适合直接并联在电瓶上。用法拉电容模组取代这个大电解电容效果只会超越，价钱却节省不少。同等大小时，超级电容的容量是电解电容的五十倍。同等投入时超级电容总量是电解的百倍以上。
法拉电容跟大电解电容一样，对电瓶电压的波动有很好的调剂作用，可以解决因电瓶内阻大而出现灯光不稳、戳车等问题，对检测和控制电路的稳压平顺工作达到的效果只会青出于蓝。还有一个特性是大电解电容效果无法企及的，就是汽车启动瞬间的大电流，法拉超级电容模组可以很好滴补偿削峰。所以法拉超级电容模组独有保护原车电瓶，延长电瓶寿命的功效。正因为超级法拉电容容量百倍于电解电容，这种补偿作用在启动瞬间所占的能量比例才达到了感觉明显的程度，也就是瞬间分流的比例上升到三分之一以上，启动时电瓶端压降低少两到三伏，输出功率提升明显，可确保启动时间缩短，总消耗电量减少，成功率更高。同时造成的电磁干扰又大大减少，车辆控制电路能很好滴工作。
同样的价钱分别买电解电容或者法拉超级电容，买到的电容量差距相差百倍以上！由于汽车12V低电压、大电流工作的特性，对容量要求是越大越好的。电解电容在车用的场合跟法拉超级电容相比确实望尘莫及。随着技术进步，用法拉电容取代电解电容在车上的运用很快就会流行。
接着转载DIY们对大电容改装的评价和过程。除了使用材料不同之外，过程是一样的，使用超级法拉电容取代电解电容，让您的爱车各方面表现更出色，这就是笔者的用意。爱卡汽车上有类似文章多篇。
1、爱卡汽车GPS加装法拉电容（超级电容器）篇 http://www.xcar.com.cn/
2、广州狮友会：大容量法拉电容（超级电容器）在汽车音响改装中的必要性——及选择http://www.c-club.cn/simple/index.php?t18213.html
3、爱卡汽车乐风论坛的法拉电容（超级电容器）骨灰级玩家“放毒”文章http://www.xcar.com.cn/
最近乐坛掀起了一股法拉电容（超级电容器）风。看了看GPS和天才等TX的做法我也心动了，于是查了查资料，果然超级电容器在汽车启动时还是非常有作用的，而且法拉电容（超级电容器）这个东西放电是纯物理过程，汽车电压又低，没有任何危险性，于是我也动手了·····
