浅谈我国配送业的发展
配送制是目前许多国家普遍采用的一种先进合理的社会化流通体制和高效的现代化物流方式。从20世纪60年xx始，物流活动中的一般性送货为适应社会化大生产、大流通的客观要求就已经向备货、送货一体化方向转化。随着市场经济的发展以及科技进步的推动，配送的内涵不断发生着深刻的变化，从辅助于生产的一般送货发展到新经营方式的推销手段，从推销手段晋升为创新管理的企业竞争战略，以致配送的社会化需求引起了社会再分工，使之在生产企业传统送货基础上逐步形成为一个新兴业态，这种演变与经济体制的转轨、买方市场的形成、流通领域的变革、现代物流的发展等大环境有着极其密切的内在联系。
一、
物流在社会生产中占据着极其重要的地位，配送作为物流的一项职能，在物流运转中发挥着巨大作用。
配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流活动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。
配送是指在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
配送是由送货逐渐演变过来的，资本主义经济的生产过剩，在买方市场情况下，必然采取各式各样的推销手段，送货最初便是作为一种不得已的推销手段出现的。刚开始，企业将配送作为推销手段而没有认识到它是企业发展的战略手段。
配送作为一种新型的物流手段，是在变革仓库业发展的基础上开展起来的。因此，从某种意义上说，配送是仓库业功能的延伸和强化，在生产节奏加快，社会分工不断扩大，竞争日趋激烈的情况下，迫切需要缩短流通时间和减少库存资金的占用。
日本在二战后，经济高速增长，但随之也出现了流通落后的问题，严重阻碍了生产进一步发展。20世纪60年代中期，分散的物流使流通机构庞大。当时，日本做过的一项调查表明，由于社会上自备车辆多、道路拥挤及停车时间长，使企业收集和发送货物的效率明显下降，但是如果减少企业自备车辆就意味着企业运输能力的减少。为了保证企业生产和销售的顺利开展，需要依赖社会的运输力和仓储力。但这不是单个企业单独能够解决的。因此，日本政府在筹划建立物流中心和“物流团地”（节点）的同时，还积极推行了“共同配送制度”。经过不断变革，一种被日本实业界称之为“配送”的物流体制就应运而生了。
从服务方式来看，变更后的仓库可以做到主动为客户提供“门对门”服务，可以把货物从成品仓库直接运到用户的仓库、车间生产线或营业场所。这样，配送就形成和发展起来了。
随着配送区域进一步扩大，配送中心数量规模增加，配送的技术手段得以提高，配送的形式出现多元化，如独立的配送、直达配送、共同配送、实时配送等，但是问题也就随之而来了，这时就出现了配送管理。
二、
经过多年的发展，我国配送业在政府推动和借鉴国外经验的基础上，取得了长足的进步。但总的来说，由于配送业在我国发展时间尚短，因此与经济发达国家相比，还存在很大差距。
1、
2001年国家经贸委等六部委发出了《关于发展现代物流的若干意见》，文件指出：我国的物流基础设施近年来虽有较大改善，但仍不能适应现代物流发展的需要。继续加强物流基础设施的规划与建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为现代物流发展提供重要的物质基础条件。应重视对物流基础设施的规划，特别要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划。
长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流业处于分散的多元化格局，一直难以发挥社会化大生户、专业化流通的集约经营优势，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存的费用；另外，物流公司及组织体系的总体水平低，设备陈旧，损失率高，效率低，运力严重不足，形成了“瓶颈”，制约着物流业的发展。
其实，我国的物流配送活动在20世纪60年代已经萌芽，不过主要还是局限于生产资料领域。我国在从欧、美、日等发达国家引入现代物流概念以前的物流活动，更多的是计划经济模式下的运输、保管、包装、装卸、流通加工的物流活动，处于存储运输即储运范畴，与国外的物流业仍有所区别。在改革开放的浪潮中，
由于在实践中推行配送和试行配送在一定程度上提高了流通效率、降低了流通费用，加上政府各级主管部门的有力支持，致使这项工作很快在较大的范围内扩展起来，并且形成一定的规模，同时其运作方式和运作水平也日趋丰富和明显提高，其现实情况主要是：
①许多地方试行了“即时配送”和“零库存”配送，活动空间和范围逐步扩大。
②配送作业效率和服务水平已明显提高，相继安装了自动化分拣设备和加工设备，提高了配送作业的速度和工作质量，降低了物流成本。
③配送物资由单一性原料开始向配送成品和半成品转变，与物流加工有机地结合，探索出“口工配送”的模式。
最近几年，伴随着商业连锁经营体制的形成和连锁企业的不断增加，在生活资料流通领域内也建立了不少配送中心，特别是连锁公司自建配送中心的积极性很高，它们自建的配送中心服务于系统内的各加盟店。据不xx统计，目前全国共有各类物流配送中心1000多家，其中上海、广州数量最多，发展也最为成熟。国外一批公司、机构正在研讨中国的物流配送业，为几年内打人中国市场奠定基础。
实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有信息功能的物流配送中心。发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。我国是发展中国家，要借鉴发达国家的经验和利用现代化的设施，但目前还不可能达到发达国家物流配送中心的现代化程度，只能从国情、地区情况、企业情况出发，发展有中国特色的新型物流配送中心。随着电子商务的日益普及，中国的物流配送业一定会按照新型物流配送中心的方向发展。
2、
物流配送中心作为发展物流业的重要内容受到社会各界的重视，在这样的背景下，物流配送中心在我国己经不是“发展与否”的问题，而是“如何发展、怎样发展?”的问题了。但是我国在物流配送中心的发展中还存在很多认识误区，随着物流配送中心在我国各地的不断涌现，其发展逐渐暴露出一些问题，主要表现在以下几个方面：
(1)长期以来我国把加强物流基础设施建设作为物流业发展的重点，一些地区较多强调物流基础设施方面量的投入，缺乏质的要求，缺乏系统规划，盲目投资建设，物流设施利用率不高、重复投资建设等问题的存在都反映了我国很多地区实行“赶超型”战略所造成的种种弊端;
(2)部门垄断和地区垄断妨碍了生产要素的空间流动，造成了不同地区各自为战的分散格局和大量重复建设，不同部门和地方的各级投资主体分别在各自的管辖地域内建立物流园区，吸引企业个体，然而冲破地区和部门界限，站在城市、区域、全国物流发展战略高度的意识还很缺乏;
(3)有些政府人员对物流业发展问题存在着“性急”的心态，缺乏长远的眼光和必要的耐心，因此存在着短期行为和政府政策多变的情况;
(4)没有从本质上把握物流园区的内涵，仅把物流园区作为物流设施在空间上的简单叠加，作为物流企业(如运输公司、仓库、集散中心、货运站等)的简单集中地，未能有效的发挥物流园区在物流发展和经济发展中的作用。
(5)对物流配送缺乏正确和充足的认识。20世纪80年代初，我国就引进物流配送的概念，经过二十多年的经济发展，越来越多的人对物流配送有了全面的了解和认识，但在相当多的企业中，其领导人的观念还停留在成本中心、利润中心上，没有把物流配送放到服务中心、战略中心的高度。
(6)物流配送人才短缺。国外物流配送的教育和培训系统非常发达，很多大学和学院开设物流管理专业，部分院校设置研究生物流课程，并在社会上全面开展物流配送的职业教育。许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得做作业资格后，才能从事物流配送方面的工作。相比较而言，我国在物流配送方面的教育还非常落后。
(7)物流配送效率低，物流装备标准化程度低。目前，我国大多数物流配送企业是在传统的企业机制上发展起来的，物流服务内容还停留在仓储、运输层面上，能够提供综合性服务的物流配送企业还很少。同时运输、仓储的现代化水平比较低，物流配送中心建设发展比较缓慢，专业化操作水平不高，导致了物流配送效率低下。此外，我国物流部门条块分割、自成体系，使得物流配送环节中各种运输方式之间装备标准不统一，增加了物流配送的无效作业环节，使物流配送速度降低、物流配送成本升高。
(8)受条块分割的管理模式影响，缺乏有效的物流配送网络。目前，我国的交通运输设施布局很不合理，主要的运输通道经常出现供需矛盾，从而影响了物流配送的效率；物流网点没有统一的布局，物流企业分布过于分散，无法实现资源的有效配置；物流设施普遍较差，不能适应现代物流的发展。并且由于我国的物流信息管理和技术手段比较落后，无法建立公共的物流信息交流平台，对物流配送过程中各个环节进行统一管理和调度，实现高效的物流配送。
(9)物流配送发展所需的制度环境还有待进一步深化改革。
